Versão topo de linha mantém motor 1.5 aspirado com injeção direta, câmbio CVT e amplia recursos de conforto e conectividade, mas enfrenta desafios diante de rivais turbo mais equipados.
O Honda City Touring 2025 chegou ao mercado brasileiro com atualizações sutis, mas significativas, tanto no visual quanto no conteúdo. Em meio ao crescimento dos SUVs e à chegada de concorrentes cada vez mais modernos — inclusive dentro da própria linha da marca — o sedã médio aposta em sua fórmula já consagrada: conforto, espaço, bom consumo e qualidade construtiva.
A linha 2025 traz mudanças pontuais no design externo, atualizações no interior, mais equipamentos de série e reforça a eficiência do conjunto mecânico já conhecido pelo consumidor brasileiro.
Visualmente, o novo City Touring apresenta um conjunto mais elegante. A grade dianteira ficou maior e com elementos horizontais, enquanto a barra cromada foi discretamente reposicionada. Os faróis permanecem em Full-LED, com novas molduras e para-choque redesenhado. Na traseira, os refletores horizontais conferem maior percepção de largura, e as rodas de 16 polegadas ganham novo desenho.
Por dentro, a evolução é mais perceptível. O modelo passa a contar com freio de estacionamento eletrônico com auto-hold e freios a disco nas quatro rodas, elevando o nível de sofisticação e segurança. Onde antes havia uma alavanca, agora está o carregador de celular por indução, embora com espaço limitado para aparelhos maiores. A central multimídia de 8 polegadas também foi renovada, agora com visual inspirado nos modelos Civic e Accord. O ar-condicionado digital de duas zonas reforça o conforto para motorista e passageiro.
Sob o capô, nenhuma surpresa: o motor 1.5 aspirado com injeção direta entrega 126 cv e até 15,8 kgfm de torque com etanol, acoplado ao câmbio automático CVT que simula sete marchas. O desempenho é suave e bem dosado, favorecendo o conforto no uso urbano e em viagens. Em nossos testes, com etanol, registramos 9,9 km/l na cidade, enquanto o consumo oficial na estrada chega a 13,3 km/l com gasolina.
No espaço interno, o City segue como um dos pontos fortes da categoria. Com 2,60 metros de entre-eixos, o modelo oferece conforto para cinco ocupantes, com destaque para os bancos bem dimensionados e acabamento de bom nível. Os passageiros do banco traseiro contam com saídas de ar-condicionado e portas USB-C, enquanto o porta-malas com 519 litros é um dos maiores entre os sedãs compactos e médios.
Ao volante, o City Touring mantém o comportamento neutro e previsível. A direção elétrica tem boa comunicação, e a suspensão, com sistema McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, absorve bem as irregularidades do solo, garantindo conforto e silêncio a bordo. Não é um carro de vocação esportiva, mas convence pela qualidade de rodagem.
Em tecnologia, a lista de equipamentos contempla espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, sensores de estacionamento, câmera de ré e carregador por indução. No entanto, ainda não há sistemas de condução semiautônoma, como frenagem automática ou piloto adaptativo — itens já presentes em concorrentes diretos.
Na segurança, o City conta com seis airbags, controle de tração e estabilidade, assistente de partida em rampas e freios ABS com EBD. Tudo dentro do padrão do segmento, mas com espaço para evoluir.
O preço da versão Touring avaliada é de R$ 149.200, enquanto o Honda City Sedã parte de R$ 117.500. Embora posicione-se acima da média de alguns rivais, a Honda aposta na confiabilidade da marca, no baixo custo de manutenção e na qualidade construtiva para justificar o valor.
AVALIAÇÃO MECÂNICA ONLINE – HONDA CITY SEDÃ TOURING 2025
Motor: 3,5 / 5
O motor 1.5 i-VTEC aspirado com injeção direta entrega 126 cv e até 15,8 kgfm de torque. É um conjunto eficiente, silencioso e bem ajustado para o uso urbano e rodoviário leve. A ausência de sobrealimentação limita o desempenho em comparação com rivais turbinados, mas o comportamento é suave e progressivo.
Transmissão: 4,0 / 5
O câmbio CVT com simulação de sete marchas contribui para conforto e linearidade na condução. Mesmo sem respostas esportivas, o ajuste é eficiente e evita o efeito “borrachudo” típico de transmissões continuamente variáveis em rotações mais altas.
Itens de Série: 4,0 / 5
A versão Touring conta com pacote bem completo: faróis full-LED, central multimídia de 8″ com espelhamento sem fio, carregador por indução, ar-condicionado digital dual zone, freio de estacionamento eletrônico com auto-hold, e freios a disco nas quatro rodas. No entanto, deixa de fora assistentes semiautônomos avançados presentes em concorrentes.
Espaço Interno: 4,5 / 5
Com 2,60 m de entre-eixos e 519 litros de porta-malas, o City oferece ótimo espaço para ocupantes e bagagens. Há saídas de ar e portas USB-C para os passageiros traseiros. A limitação está na falta de opções de acabamento interno, vinculadas à cor externa.
Conforto: 4,5 / 5
Rodagem silenciosa, bancos ergonômicos, direção com peso adequado e suspensão bem calibrada para o uso urbano. A suspensão absorve bem as irregularidades, mantendo o conforto mesmo em pisos irregulares. A qualidade de construção contribui para um ambiente interno refinado.
Segurança: 4,0 / 5
Oferece seis airbags, controle de estabilidade, assistente de partida em rampa, freios ABS com EBD e freios a disco nas quatro rodas. Apesar de completo, falta frenagem autônoma de emergência e controle de cruzeiro adaptativo, já presentes em modelos concorrentes.
Eficiência Energética: 4,0 / 5
Boa eficiência para um sedã aspirado. Média de 9,9 km/l com etanol em ambiente urbano e até 13,3 km/l na estrada com gasolina. O motor mantém um bom equilíbrio entre desempenho e consumo, mesmo sem eletrificação.
Manutenção: 4,5 / 5
A confiabilidade mecânica da Honda é reconhecida no mercado. O conjunto motriz é simples, durável e com custos previsíveis de manutenção. O espaçamento das revisões e a rede autorizada contribuem para o baixo custo de propriedade.
Design: 4,0 / 5
As mudanças visuais na linha 2025 são discretas, mas tornaram o modelo mais elegante. A grade frontal redesenhada e os novos elementos nos para-choques conferem refinamento. As rodas também foram atualizadas, mas o design geral mantém o perfil conservador do modelo.
Conectividade: 4,0 / 5
A central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio é funcional e moderna. A nova interface se aproxima da utilizada em modelos superiores da marca. Há carregador por indução, mas com espaço limitado. Faltam sistemas integrados por aplicativo.
Custo x Benefício: 3,5 / 5
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- Motor 1.5 i-VTEC com injeção direta – Conjunto aspirado que prioriza eficiência energética e entrega linear de potência, com bom equilíbrio para uso urbano.
- Câmbio CVT com simulação de marchas – Transmissão continuamente variável com comportamento mais próximo de uma caixa convencional em determinadas situações, oferecendo conforto sem abrir mão de agilidade.
- Freio de estacionamento eletrônico com auto-hold – Sistema que ativa automaticamente os freios em paradas e os libera ao acelerar, proporcionando maior praticidade no trânsito.
- Central multimídia com conectividade sem fio – Recurso que permite espelhar aplicativos de navegação, música e mensagens sem necessidade de cabos, aumentando a conveniência a bordo.
