O Peugeot 2008 GT Hybrid 2026 apresenta melhorias significativas em seu sistema híbrido‑leve, oferecendo mais suavidade e eficiência. Com preço de R$ 179.990, o modelo se destaca pelo visual europeu, desempenho equilibrado e tecnologias atualizadas, mas ainda carece de espaço interno e alguns assistentes de condução presentes em concorrentes.
O Peugeot 2008 GT Hybrid 2026 chega ao mercado brasileiro com a missão de consolidar o sistema híbrido‑leve mais avançado da Stellantis. O SUV mantém o estilo marcante da geração lançada em 2024, com linhas agressivas e assinatura luminosa moderna, reforçando o apelo europeu no segmento.
Externamente, as mudanças são discretas, limitando-se ao novo emblema Hybrid na tampa traseira. Com 4,31 metros de comprimento, o modelo transmite sensação de esportividade graças à linha de cintura elevada e vidros estreitos.
O grande diferencial está na plataforma CMP, mais moderna que a utilizada em modelos como Fiat Pulse e Fastback. Essa base já é preparada para eletrificação e utilizada em versões 100% elétricas na Europa, o que garante maior versatilidade e robustez ao projeto.
O conjunto híbrido‑leve combina o motor 1.0 turbo T200, que entrega 125 cv na gasolina e 130 cv no etanol, com torque de 20,4 kgfm, a um sistema elétrico de 12 volts. O motor elétrico atua como alternador e motor de partida, auxiliando nas arrancadas e baixas velocidades. A bateria de íon‑lítio fica posicionada sob o banco do motorista.
A evolução mais perceptível está no software de gerenciamento. O sistema start‑stop tornou-se mais suave e frequente, enquanto o motor elétrico auxilia melhor o 1.0 turbo nas saídas, permitindo que o câmbio CVT trabalhe de forma mais linear. Isso resulta em maior conforto no trânsito urbano.
Nos testes, o SUV registrou consumo de 10,6 km/L na cidade e 16,3 km/L na estrada com gasolina. Embora não sejam números excepcionais, superam concorrentes diretos como o Fiat Fastback com o mesmo conjunto.
Em desempenho, o 2008 GT Hybrid acelerou de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos, mostrando evolução em relação à versão sem eletrificação. As retomadas em torno de 7 segundos reforçam a boa integração entre motor e câmbio.
O interior recebeu nova interface multimídia, conectividade com aplicativo e atualizações remotas. O tradicional i‑Cockpit segue dividindo opiniões, com volante pequeno e painel elevado em 3D. Apesar das boas regulagens, o espaço traseiro continua limitado e não há saídas de ar-condicionado. O porta‑malas de 419 litros atende bem famílias pequenas.
Na condução, o SUV se destaca como um dos melhores modelos da Stellantis com motor 1.0 turbo. A suspensão combina o conforto característico dos Fiat com a dinâmica refinada dos Peugeot, entregando estabilidade e segurança nas curvas.
O modo Sport torna o câmbio CVT mais responsivo, mas as trocas manuais pelas aletas acabam sendo dispensáveis.
Em segurança, o modelo oferece alerta de colisão com frenagem automática, alerta de saída de faixa, leitor de placas e monitoramento de ponto‑cego. No entanto, ainda faltam recursos como piloto automático adaptativo e assistente ativo de faixa, já disponíveis em concorrentes como Volkswagen T‑Cross e Honda HR‑V, além de estarem presentes na versão europeia do próprio 2008.
Com preço sugerido de R$ 179.990, o Peugeot 2008 GT Hybrid 2026 se posiciona como opção sofisticada no segmento de SUVs compactos, competindo diretamente com modelos como Jeep Renegade, Honda HR‑V e Volkswagen T‑Cross.
A análise mostra que o 2008 evoluiu no que precisava: o sistema híbrido‑leve está mais eficiente, suave e integrado. Mantém o design marcante, boa dinâmica e tecnologia atualizada, mas ainda peca no espaço interno e na ausência de alguns assistentes de condução. É importante destacar que se trata de um híbrido‑leve, e não de um híbrido pleno — dentro dessa proposta, cumpre bem seu papel.
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Start‑Stop: sistema que desliga automaticamente o motor em paradas e religa ao acionar o acelerador, reduzindo consumo e emissões.
BSG (Belt Starter Generator): motor elétrico que funciona como alternador e motor de partida, auxiliando o motor a combustão em baixas velocidades.
CVT (Continuously Variable Transmission): câmbio de variação contínua que ajusta a relação de marchas de forma suave, sem trocas perceptíveis, priorizando eficiência e conforto.
