O Chevrolet Captiva EV marca o retorno de um nome conhecido dos brasileiros, mas em uma proposta totalmente nova. Agora como SUV 100% elétrico, o modelo é oferecido por R$ 199.990, cerca de R$ 35 mil abaixo do BYD Yuan Plus, seu principal concorrente. Com maior espaço interno, tecnologia avançada e custo de rodagem reduzido, a Captiva EV se posiciona como alternativa para famílias que buscam conforto e inovação.
O Mecânica Online®, com Tarcisio Dias, esteve em Campos do Jordão (SP) atendendo convite da Chevrolet para acompanhar o lançamento oficial. O evento reforça a estratégia da GM em enfrentar diretamente os SUVs elétricos chineses que vêm ganhando espaço no Brasil.
O design da Captiva EV segue a cartilha dos modelos chineses, com DRL destacado, faróis posicionados mais abaixo e grade frontal fechada. A dianteira mantém elementos da identidade Chevrolet, como o logo em peça plástica que remete à grade tradicional. A iluminação em LED acrescenta personalidade ao conjunto.
No interior, o destaque é a central multimídia de 15,6 polegadas, maior que a de muitos concorrentes. O ambiente minimalista concentra comandos na tela, reduzindo botões físicos. O acabamento traz materiais de toque macio, detalhes que simulam metal e madeira, e conforto superior ao de modelos como o Equinox a combustão, que custa R$ 91,2 mil a mais.
A Captiva EV cresceu em dimensões: 26,9 cm mais longa e com 10 cm extras no entre-eixos em relação à última versão vendida no Brasil. O porta-malas passou para 403 litros, e o espaço interno acomoda cinco ocupantes com conforto, aproximando-se de SUVs maiores como Jeep Commander e Toyota SW4, mas sem a configuração de sete lugares.
O motor elétrico entrega aceleração de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos e velocidade máxima de 150 km/h. A autonomia é de 304 km por carga, posicionando o modelo para uso cotidiano e viagens médias. A suspensão recebeu ajustes específicos para o Brasil, com acerto mais firme semelhante ao de Tracker e Equinox, enquanto a direção elétrica leve garante facilidade em manobras.
O Mecânica Online®, representado por Tarcisio Dias e André Marinho, do Guia Automotivo, realizou o trajeto entre São Paulo e Campos do Jordão, totalizando cerca de 360 quilômetros, considerando a ida com subida da serra e o retorno.
Em condições normais, a expectativa era de um consumo aproximado de 60% da carga da bateria na ida, devido ao esforço adicional da subida, e de 40% no retorno, favorecido pela descida da serra e pelo sistema de regeneração de energia.
No entanto, o desempenho da dupla superou as projeções: no percurso de ida, o consumo foi de apenas 47% da bateria.
Esse resultado garantiu à equipe do Mecânica Online® o título de mais econômica de todo o evento, destacando a eficiência do conjunto elétrico e a condução otimizada ao longo do trajeto.
A proposta da Captiva EV é atrair consumidores que valorizam tecnologia e espaço interno, mas que também buscam custo de rodagem acessível. O modelo se posiciona como alternativa para famílias com filhos, que realizam viagens e precisam de conforto sem abrir mão da modernidade.
Em comparação com rivais, a Captiva oferece preço mais competitivo que o BYD Yuan Plus, acabamento superior ao Equinox elétrico e dimensões próximas de SUVs maiores, sem atingir valores de marcas premium como BMW ou Mercedes-Benz. A estratégia da Chevrolet é clara: disputar espaço com os chineses oferecendo um produto ajustado ao mercado brasileiro.
Segundo a GM, a autonomia de 304 km foi definida para equilibrar custo e eficiência. O foco é atender ao consumidor que já conhece veículos elétricos e entende os cálculos necessários para viagens.
O lançamento da Captiva EV acontece em um momento de expansão do mercado de eletrificados no Brasil. Em janeiro de 2026, foram emplacadas 26.361 unidades, o equivalente a 16,3% do mercado.
Apesar da queda frente a dezembro (37.822), explicada pela sazonalidade e fim de campanhas comerciais, o crescimento anual é expressivo em relação a janeiro de 2025 (16.206), mostrando aumento real da participação dos eletrificados.
O Chevrolet Captiva EV será montado no Brasil ainda em 2026, no Polo Automotivo do Ceará (PACE), localizado em Horizonte, na antiga fábrica da Troller.
Chevrolet Captiva EV x BYD Yuan Plus
| Característica | Chevrolet Captiva EV 2026 | BYD Yuan Plus (Brasil) |
|---|---|---|
| Motorização | Elétrico síncrono | Elétrico síncrono |
| Potência | 201 cv (150 kW) | 204 cv (150 kW) |
| Torque | 31,6 kgfm (310 Nm) | 31,6 kgfm (310 Nm) |
| Tração | Dianteira (FWD) | Dianteira (FWD) |
| Bateria | 60 kWh – LFP | 60,5 kWh – LFP Blade |
| Autonomia Inmetro (PBEV) | 304 km | 294 km |
| 0–100 km/h | 9,9 s | 7,3 s |
| Velocidade máxima | 150 km/h | 160 km/h |
| Recarga DC | Até 120 kW (30–80% em ~30 min) | Até 80 kW (30–80% em ~35 min) |
| Recarga AC | 6,6 kW | 6,6 kW |
| Comprimento | 4.745 mm | 4.455 mm |
| Entre-eixos | 2.800 mm | 2.720 mm |
| Porta-malas | 403 litros | 440 litros |
| Peso em ordem de marcha | ≈ 1.800 kg | ≈ 1.750 kg |
| Garantia da bateria | 8 anos ou 160.000 km | 8 anos sem limite de km |
Mecânica Online® – Mecânica do jeito que você entende.
Autonomia: Distância máxima que um veículo elétrico pode percorrer com uma carga completa da bateria.
DRL (Daytime Running Light): Luzes de rodagem diurna, utilizadas para aumentar a visibilidade do veículo durante o dia.
Suspensão firme: Ajuste que privilegia estabilidade e controle em curvas, mesmo que reduza o conforto em pisos irregulares.
