Poucos dias depois da Volkswagen revelar a Tukan vestida em amarelo, a BYD apresentou sua própria picape na mesma cor — e a coincidência não parece exatamente acidental. A Mako chega para disputar um segmento até então dominado por rivais bem estabelecidos, mas aposta em uma receita mecânica diferente de tudo que existe hoje nesse mercado. Ainda sem dados oficiais completos, já dá para entender por que essa picape pode chegar às concessionárias antes mesmo da alemã.
Dias depois da apresentação da VW Tukan em amarelo, a BYD revelou sua própria picape, batizada de Mako, também na mesma cor.
O amarelo carrega simbolismo duplo: remete às cores do Brasil, reforçando o caráter de projeto local da Mako, mas também soa como provocação direta à rival alemã recém-apresentada.
Ainda sem ficha técnica oficial completa, já é possível identificar a origem da picape: ela foi projetada sobre a base do Song Plus, evidenciada pelos faróis usados antes da reestilização do SUV.
O interior segue a mesma lógica, já trazendo a arquitetura de duas telas com melhor definição e usabilidade, incluindo suporte nativo ao Google, recurso já visto em outros modelos recentes da marca.
O carro apresentado ainda esconde detalhes finais de acabamento, mas a expectativa é de qualidade elevada, seguindo o padrão já estabelecido pelo SUV que serve de base.
Em dimensões, a Mako deve chegar próxima aos 5 metros de comprimento, com entre-eixos na faixa dos 3 metros — medidas equivalentes às de suas principais concorrentes diretas.
Entre os rivais previstos estão a Fiat Toro, a Ram Rampage e a própria VW Tukan, esta última com lançamento confirmado apenas para 2027, o que mostra uma certa demora, apesar de toda expectativa por parte da Volkswagen.
A produção da Mako já está confirmada para a fábrica da BYD em Camaçari (BA), com conjunto mecânico já preparado para rodar tanto com etanol quanto com gasolina.
Mecanicamente, a picape deve compartilhar o mesmo conjunto PHEV flex já usado no Song Pro, outro modelo da linha SUV da marca.
Sob o capô, um motor 1.5 aspirado deve trabalhar em conjunto com um motor elétrico, somando 219 cv e 30,6 kgf·m de torque combinado.
A bateria prevista tem capacidade de 18,3 kWh, com recarga externa em corrente alternada de 6,6 kW e autonomia estimada de cerca de 100 km apenas no modo elétrico.
A chegada da Mako ao mercado é esperada para o último trimestre deste ano, antecipando-se à VW Tukan, que só chega às concessionárias em 2027.
A faixa de preço projetada mira diretamente a Fiat Toro, entre R$ 180 mil e R$ 200 mil, especialmente se a BYD optar por lançar mais de uma versão com capacidades de bateria diferentes, seguindo o modelo já usado no Song Pro.
Análise Mecânica Online® com Tarcisio Dias – A escolha da cor amarela para a apresentação da Mako dificilmente foi coincidência, considerando o timing tão próximo ao reveal da Tukan na mesma tonalidade.
Do ponto de vista técnico, o motor 1.5 aspirado combinado ao elétrico representa uma abordagem bem diferente da picape média tradicional brasileira, historicamente dominada por motores turbodiesel ou turbo a gasolina.
Comparada à Fiat Toro e ao Ram Rampage, a Mako chega com proposta eletrificada inédita no segmento; já frente à VW Tukan, o principal diferencial imediato é justamente o calendário — a BYD deve chegar às concessionárias bem antes da rival alemã.
Cada uma dessas picapes parte de uma engenharia distinta: motor a combustão convencional nas rivais tradicionais, e sistema PHEV flex na Mako — cabe ao consumidor avaliar consumo, autonomia elétrica e comportamento de cada uma antes de decidir.
Segue um resumo do que já se sabe sobre a BYD Mako:
| Item | Informação (não oficial) |
|---|---|
| Base técnica | Plataforma do BYD Song Plus |
| Motor a combustão | 1.5 aspirado |
| Motor elétrico | Combinado, totalizando 219 cv e 30,6 kgf·m |
| Bateria | 18,3 kWh, recarga AC de 6,6 kW |
| Autonomia elétrica | ~100 km |
| Produção | Camaçari (BA) |
| Lançamento previsto | Último trimestre de 2026 |
| Faixa de preço estimada | R$ 180 mil a R$ 200 mil |
Até a confirmação oficial da ficha técnica completa, esses números seguem como estimativa baseada no que já se sabe sobre a plataforma compartilhada com o Song Pro.
Para acompanhar de perto a confirmação oficial da BYD Mako, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
A apresentação: a BYD revelou a Mako em amarelo, dias após a Tukan da Volkswagen na mesma cor.
A base técnica: a picape é construída sobre a plataforma do Song Plus.
A motorização esperada: sistema PHEV flex com 219 cv, mesmo conjunto do Song Pro.
A produção: confirmada na fábrica da BYD em Camaçari (BA).
O calendário: chegada prevista para o último trimestre de 2026, antes da VW Tukan (2027).
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PHEV flex: sistema híbrido plug-in adaptado para funcionar tanto com etanol quanto com gasolina, comum em carros flex brasileiros.
Entre-eixos: distância entre o eixo dianteiro e o traseiro de um veículo, que influencia diretamente o espaço interno.
Recarga AC (corrente alternada): tipo de recarga mais lenta, geralmente usada em casa ou em pontos públicos de menor potência.
Reestilização: atualização visual de um modelo já existente, geralmente sem mudanças mecânicas profundas.
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