A BMW está preparando uma mudança importante na maneira como desenvolve e fabrica seus automóveis. Para enfrentar a crescente competitividade das marcas chinesas, a fabricante alemã pretende substituir parte dos componentes desenvolvidos exclusivamente para seus veículos por soluções padronizadas já disponíveis na indústria. A estratégia poderá reduzir custos de produção, simplificar a cadeia de fornecedores e ajudar a recuperar as margens de lucro da empresa.
A iniciativa acompanha uma tendência que ganha força entre fabricantes tradicionais: aproveitar componentes produzidos em maior escala, em vez de desenvolver peças específicas para cada aplicação.
A BMW pretende ampliar significativamente essa prática até 2032, quando os componentes padronizados deverão representar a maior parcela de seu orçamento anual de compras, estimado em US$ 90 bilhões.
Menos peças exclusivas e maior escala de produção
Atualmente, fabricantes premium utilizam diversos componentes desenvolvidos especificamente para atender aos requisitos de seus veículos.
Essa estratégia permite personalização, mas também pode elevar despesas de engenharia, desenvolvimento, testes e produção.
A proposta da BMW é aproveitar soluções que já atendam aos padrões técnicos necessários, reduzindo a necessidade de projetos exclusivos.
Segundo o CEO Milan Nedeljkovic, a oferta de tecnologias e componentes pelos fornecedores evoluiu consideravelmente, tornando mais interessante a utilização de padrões industriais consolidados.
A fabricante não detalhou qual será a participação exata desses componentes no orçamento, mas a expectativa apresentada é reduzir para menos da metade a participação atual das peças personalizadas.
BMW quer recuperar rentabilidade até 2028
A padronização faz parte de um esforço mais amplo para melhorar a eficiência financeira.
Segundo os indicadores apresentados, a BMW busca elevar sua margem de lucro de 2,3% para uma faixa entre 3% e 5% até 2028.
A redução dos custos de aquisição e desenvolvimento de componentes deverá contribuir para esse objetivo.
A estratégia também acompanha discussões semelhantes entre outras fabricantes.
Executivos ligados à Ford Europa e à Toyota defendem maior utilização de componentes padronizados como uma das alternativas para enfrentar a velocidade e a competitividade de custos da indústria chinesa.
Padronizar componentes significa perder qualidade?
Esse é um dos principais desafios da nova estratégia.
Utilizar componentes comuns não significa necessariamente reduzir a qualidade do automóvel.
Um componente padronizado pode atender a requisitos rigorosos de durabilidade, segurança e desempenho, desde que seja corretamente especificado, validado e integrado ao projeto.
A diferença está no processo de desenvolvimento.
Em vez de criar uma solução exclusiva, a fabricante seleciona um componente já disponível e verifica sua compatibilidade com as exigências do veículo.
Entretanto, a qualidade final continuará dependendo da engenharia de integração, dos fornecedores e dos processos de validação.
Uma peça tecnicamente adequada para determinado modelo pode não apresentar o mesmo resultado em outro veículo com características diferentes.
O desafio será preservar a identidade BMW
A BMW construiu sua reputação com características próprias de dirigibilidade, desempenho e refinamento.
A utilização de componentes comuns não precisa eliminar essas diferenças.
O comportamento de um automóvel depende de diversos fatores, incluindo geometria de suspensão, calibração eletrônica, isolamento acústico, distribuição de massa e integração dos sistemas.
Mesmo compartilhando determinados componentes com outros fabricantes, a BMW poderá manter soluções específicas nas áreas que definem a experiência de condução.
A empresa ainda não detalhou quais peças serão priorizadas nessa transição.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – A decisão da BMW demonstra que a competitividade da indústria automotiva está cada vez mais relacionada à eficiência da engenharia e da cadeia de fornecedores.
Durante décadas, desenvolver componentes exclusivos foi uma maneira de diferenciar produtos. Agora, a capacidade de identificar onde essa exclusividade realmente agrega valor pode se tornar igualmente importante.
A padronização também pode oferecer benefícios para manutenção e disponibilidade de peças, mas isso dependerá de como os componentes serão distribuídos e comercializados.
O segredo será padronizar aquilo que o consumidor não percebe e preservar a engenharia que realmente diferencia o automóvel.
A experiência das fabricantes chinesas mostra que escala, integração industrial e velocidade de desenvolvimento são fatores decisivos para reduzir custos.
Para acompanhar BMW, engenharia automotiva, indústria automobilística e novas estratégias de produção, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- 2032 – Horizonte previsto para ampliar significativamente a participação de componentes padronizados nas compras da BMW.
- US$ 90 bilhões – Orçamento anual de compras utilizado como referência no planejamento apresentado.
- Menos peças exclusivas – Fabricante pretende reduzir para menos da metade a participação atual de componentes personalizados.
- 3% a 5% – Faixa de margem de lucro pretendida até 2028, segundo os números divulgados.
- Concorrência chinesa – Pressão por custos menores e processos de desenvolvimento mais eficientes.
- Qualidade – A BMW precisará manter seus padrões técnicos durante a mudança na estratégia de fornecimento.
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- Padronização de componentes – Utilização de peças com especificações comuns em diferentes produtos ou fabricantes.
- Economia de escala – Redução do custo unitário obtida com maiores volumes de produção ou aquisição.
- Engenharia de integração – Processo de adaptação e validação dos componentes para que funcionem corretamente em conjunto.
- Margem de lucro – Indicador financeiro que relaciona o resultado operacional ou líquido à receita, conforme o critério utilizado.
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