O Brasil tem um problema grave com a falta de controle de veículos sinistrados. Segundo a FENIVE, a maioria desses carros não passa por uma inspeção obrigatória antes de retornar às ruas, colocando a segurança dos motoristas e passageiros em risco. A nova ferramenta da PRF, em vigor desde 1.º de julho de 2025, busca corrigir essa falha estrutural. O sistema formaliza o registro de acidentes sem vítimas e garante a classificação dos danos, ajudando a combater fraudes e a manter carros estruturalmente comprometidos fora de circulação.
O Brasil enfrenta um problema sério e estrutural no controle de veículos que se envolvem em acidentes. Uma nova ferramenta da Polícia Rodoviária Federal (PRF) tenta corrigir essa falha, que permite que carros estruturalmente danificados voltem a circular sem uma inspeção adequada, colocando a vida de motoristas e passageiros em risco.
O problema, segundo dados da Superintendência de Seguros Privados (Susep), é que, de mais de 1 milhão de veículos com indenização integral por colisão em 2019, apenas uma pequena parcela passou por uma inspeção obrigatória e obteve o Certificado de Segurança Veicular (CSV).
A nova ferramenta, chamada Comunicação de Sinistro de Trânsito (CST), entrou em vigor em 1.º de julho de 2025 e atua em acidentes sem vítimas nas rodovias federais. Antes do CST, grande parte desses acidentes não gerava um registro formal, permitindo que veículos com danos estruturais severos fossem reparados e revendidos sem qualquer menção ao seu histórico.
Esse cenário de falta de controle é alarmante. Estados com grandes frotas, como São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais e Bahia, apresentaram um número ínfimo de restrições administrativas em veículos com danos de média monta em 2024.
Daniel Bassoli, diretor executivo da Federação Nacional da Inspeção Veicular (FENIVE), explica que o CST é um passo crucial para formalizar o registro desses acidentes e, assim, classificar os danos dos veículos, o que abre caminho para um controle mais efetivo.
A falta de registro é um risco real e recorrente, pois permite fraudes. O consumidor pode comprar um carro recuperado de um sinistro grave sem saber, colocando a própria vida e a de outras pessoas em risco.
Bassoli defende que a iniciativa da PRF sirva de modelo para os órgãos de fiscalização de trânsito estaduais e municipais. O problema, afinal, não se limita às rodovias federais.
O sistema CST encontra respaldo na Resolução 810/2020 do Contran, que exige que todo veículo acidentado seja avaliado para classificação do dano antes de voltar a circular.
No entanto, a norma ainda enfrenta obstáculos, como a ausência de integração entre sistemas e a falta de exigência de fotos nos boletins eletrônicos. “Sem foto, sem laudo, sem inspeção. É assim que veículos avariados continuam escapando do controle técnico”, alerta Bassoli.
A expectativa da FENIVE é que o CST sirva como modelo de padronização, integrando bancos de dados do Detran, seguradoras e órgãos fiscalizadores. Com essa integração, será possível rastrear sinistros, exigir inspeções quando necessário e garantir que apenas veículos seguros voltem a circular.
O CST ajuda a proteger o consumidor, que tem acesso ao histórico do veículo, e contribui para a segurança geral no trânsito, ao tirar de circulação carros que podem se tornar perigosos.
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Sinistro: Ocorrência de um evento que causa danos a um veículo, como uma colisão, e que gera uma indenização por parte da seguradora.
Certificado de Segurança Veicular (CSV): Documento obrigatório que atesta que um veículo sinistrado e recuperado passou por uma inspeção e está em condições seguras para voltar a circular.
Danos de média monta: Classificação de danos a veículos acidentados que exige a recuperação da estrutura do automóvel e uma inspeção obrigatória para que ele possa circular novamente.
Boletim de Acidente de Trânsito (BAT): Documento oficial que registra um acidente de trânsito, contendo informações como local, data, veículos e danos.
