A Scania realizou o lançamento do seu primeiro caminhão totalmente elétrico na Europa em setembro deste ano. Com um alcance de até 250 km, o caminhão pode operar durante todo o dia e ainda retornar com segurança até sua garagem.
Se houver necessidade de um alcance estendido, o motorista pode recarregar o caminhão rapidamente durante uma pausa ou mesmo durante paradas naturais em operação.
O caminhão está disponível com a opção de cinco baterias, para um total de 165 kWh, ou nove baterias, totalizando 300 kWh de capacidade instalada. Com cinco baterias, o alcance é de 130 km. A faixa a ser escolhida, obviamente, dependente do peso, tipo de carga e topografia local.
Com o motor de combustão removido, o espaço para as baterias foi liberado. Baterias adicionais são montadas na estrutura do chassi. O novo motor elétrico fornece uma potência contínua de 230 kW ou aproximadamente 310 cv. O motor tem duas engrenagens para fornecer alta potência em uma ampla faixa de velocidade, melhorando assim o conforto.
Agora, como será o comportamento de um caminhão elétrico se ele for atingido por outro veículo?
Para conhecer ainda mais o que pode acontecer, a Scania realizou em ambiente controlado um teste de colisão envolvendo uma batida lateral do caminhão ao ser atingido por um veículo de passeio.
Os preparativos para qualquer teste de colisão são enormes. Pode levar meses de planejamento para obter todos os detalhes certos. “E então acaba em menos de um segundo”, diz o engenheiro de testes Jakob Leygraf, da Scania R&D.
O teste real só ocorre após várias simulações terem sido realizadas. “O teste de colisão real é, em última análise, apenas para confirmar que nossos cálculos foram precisos.”
Preparações e simulações – Como o primeiro caminhão híbrido foi lançado há alguns anos, começaram os métodos de testes de ajuste fino. “Muitos esforços de desenvolvimento dispensam um teste de colisão como este”, disse Mikael Littmann, chefe de testes mecânicos.
“Simulamos continuamente, com diferentes velocidades e ângulos. A simulação é uma ferramenta poderosa, mais rápida e menos cara do que o equivalente em escala real. Baseamos o teste real nos resultados de nossas simulações. ”Não apenas o caminhão inteiro está envolvido, mas as diferentes peças também são testadas separadamente. “Os usuários, com razão, têm altas demandas de segurança, e nós também.”
O trabalho árduo vale a pena para testar futuros modelos de caminhão, quando a equipe já está um passo à frente. “O teste está muito vivo. Ajustamos os parâmetros até que seja uma replicação o mais perfeita possível de um cenário real, antes de realizarmos o teste propriamente dito ”, diz Leygraf.
Um dos principais benefícios de um motor elétrico em comparação com o motor de combustão é sua alta controlabilidade. Na prática, o cliente experimentará isso por meio de uma aceleração e resposta mais rápidas do trem de força.
Outros componentes necessários para a propulsão totalmente elétrica, como unidades de gerenciamento de bateria, componentes de resfriamento de bateria, sistema de direção eletro-hidráulica, compressor de ar elétrico e inversor também são montados ao longo da estrutura do chassi.
O caminhão elétrico a bateria da Scania vem equipado com um conector de carga CCS para carregar da rede elétrica. Com o carregamento de 130 kW DC, as cinco baterias serão carregadas em menos de 55 minutos e as nove baterias em menos de 100 minutos. O caminhão também pode ser carregado por meio de frenagem regenerativa.
“O transporte sustentável sem emissões é um requisito crescente para as empresas de transporte”, disse Anders Lampinen, Diretor de Novas Tecnologias. “A aquisição de um caminhão elétrico não é apenas um investimento na frota do cliente, mas também em sua marca e mercado. O caminhão elétrico permite que o cliente fique à frente da concorrência, aprenda sobre os desafios de infraestrutura e comece a se adaptar para o futuro”.
Um tipo diferente de configuração – O teste de colisão com um caminhão elétrico difere um pouco daquele de um caminhão com motor de combustão.
A energia do impacto precisa ser distribuída e deve se espalhar por toda a estrutura ao redor da bateria. O estado desejado é que se transforme em deformação plástica e energia cinética em componentes menos críticos.
“Como queremos que o teste de colisão seja o mais autêntico possível, usamos um carro de verdade para o impacto, pois isso coloca muito mais estresse na estrutura do que se tivéssemos usado uma barreira”, continua Littmann.
Os bombeiros ficaram de prontidão para o caso de algo errado acontecer no teste real, como observa Leygraf, “este é o teste definitivo, fazemos isso de verdade”.
E quanto ao teste? Correu como esperado e a bateria saiu ilesa. Veja no vídeo abaixo:
