Um carro elétrico pode emitir até 60% mais carbono durante sua fabricação do que um modelo a combustão, mas essa diferença é compensada em até quatro anos de uso, segundo o professor Renato Aguiar, da FEI, considerando o perfil médio de rodagem e a matriz energética brasileira.
A discussão sobre a sustentabilidade dos carros elétricos ganhou novos contornos com a análise do professor Renato Aguiar, da Fundação Educacional Inaciana (FEI). Segundo ele, embora esses veículos sejam associados à redução das emissões de carbono durante o uso, o processo de fabricação de um carro elétrico gera até 60% mais emissões de CO₂ do que a produção de um carro com motor a combustão.
A explicação para esse dado está na complexidade do processo industrial envolvido. A estamparia e a forja de componentes metálicos, assim como a produção de componentes eletrônicos, plásticos e baterias, exigem um alto consumo energético. A eletricidade usada nesses processos, em países com matriz energética poluente, também contribui para o volume elevado de emissões. Isso resulta em uma emissão de até 6,57 toneladas de CO₂ na fabricação de um carro elétrico, contra cerca de 3,74 toneladas no caso dos veículos a combustão.
Apesar disso, o impacto ambiental se inverte com o uso diário do veículo. Um carro a combustão emite, em média, 4,6 toneladas de CO₂ por ano, considerando uma rodagem de 20 mil km, segundo dados da Agência de Proteção Ambiental dos EUA. Já o carro elétrico não emite carbono diretamente, apenas de forma indireta, devido à geração da eletricidade usada para o carregamento. No Brasil, onde 85% da matriz energética é renovável, essa emissão indireta é de apenas 1,7 tonelada de CO₂ por ano, ou seja, 63% menos que um carro a combustão.
Com esses números, a conta ambiental fecha em favor dos elétricos. Um carro que percorre cerca de 20 mil km por ano consegue compensar a maior emissão na fabricação em um prazo de até quatro anos. A partir daí, o impacto total de carbono ao longo da vida útil do veículo torna-se menor do que o de um modelo a combustão, consolidando sua vantagem ambiental.
No entanto, o professor Aguiar alerta para outro desafio: o descarte e o reaproveitamento das baterias de lítio. Segundo ele, ainda é necessário avançar nas soluções para o fim do ciclo de vida dessas baterias, que representam um potencial problema ambiental. Técnicas de reciclagem, reaproveitamento em sistemas estacionários de energia – como em casas e empresas (o chamado “second life”) – e novas tecnologias de armazenamento estão sendo desenvolvidas para mitigar esse impacto.
Outro obstáculo à popularização dos carros elétricos no Brasil está na infraestrutura de recarga. Hoje, o país conta com poucos eletropostos públicos, sendo que a maioria é de carregamento lento. A maior parte da rede de recarga está concentrada nos estados de São Paulo e Rio de Janeiro, com escassez severa nas regiões Norte e Nordeste. Dados da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE) mostram que 64% dos pontos de recarga estão nas regiões Sul e Sudeste. Isso limita o uso em viagens mais longas e gera insegurança quanto à autonomia, exigindo maior investimento público e privado em infraestrutura.
Apesar das limitações atuais, os benefícios de longo prazo do carro elétrico são claros. Além da redução nas emissões de poluentes atmosféricos, que contribuem para a melhoria da qualidade do ar, os veículos elétricos são muito mais silenciosos do que os a combustão, o que ajuda a diminuir a poluição sonora nas cidades. O professor Aguiar também destaca a redução da dependência do petróleo, com impacto direto na diminuição da exploração desse recurso. Segundo a Agência Internacional de Energia, a expectativa é de que, até 2035, haja uma redução de 10 milhões de barris de petróleo por dia na demanda global, impulsionada pela adoção crescente de veículos elétricos.
Diante desse cenário, fica claro que, embora o carro elétrico enfrente desafios importantes em sua cadeia produtiva e de infraestrutura, ele representa uma solução mais sustentável no médio e longo prazo, especialmente em países com matriz energética limpa, como o Brasil. A viabilidade ambiental dos elétricos não está apenas no que eles deixam de poluir ao rodar, mas também na evolução da indústria e da sociedade rumo a um modelo mais eficiente e consciente.
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Matriz energética renovável: Conjunto de fontes de energia utilizadas para gerar eletricidade. Quando predominam fontes como hidrelétrica, solar e eólica, a matriz é considerada limpa, com baixa emissão de poluentes.
Second life (segunda vida): Reutilização de baterias que perderam eficiência para uso veicular, mas que ainda podem ser aplicadas em sistemas estacionários, como armazenamento de energia em residências ou empresas.
Estamparia e forja: Processos industriais usados na fabricação de peças metálicas. Envolvem o corte e moldagem de chapas e metais em alta pressão, exigindo grande consumo de energia.
