O Cerapió 2026, um dos mais tradicionais rallys de longa duração do Brasil, será palco da estreia da GWM no off-road nacional. A marca participa da 39ª edição da prova, que acontece entre os dias 25 e 30 de janeiro, com largada em Aracati (CE) e chegada em Teresina (PI), atravessando cerca de 30 municípios ao longo de aproximadamente 1 mil km. A competição reúne motos, carros 4×4, UTVs e quadriciclos, consolidando-se como uma das principais provas do calendário nacional.
Patrocinadora oficial do evento, a GWM entra em cena com a picape Poer P30, que enfrentará quatro dias de competição sob os mais severos obstáculos fora de estrada. A participação conta com o apoio da concessionária Newhouse, representante da marca no Nordeste e integrante do Grupo New.
Do ponto de vista técnico, a Poer P30 aposta na robustez de seu projeto. Segundo Diego Fernandes, COO da GWM Brasil, o modelo foi desenvolvido para uso severo fora de vias pavimentadas. “A Poer tem chassi sobre longarinas, pensado para garantir resistência estrutural e confiabilidade. É uma picape preparada para enfrentar longos períodos em terrenos desafiadores, o que faz com que ela se dê muito bem em provas de regularidade, onde constância e controle são mais importantes do que velocidade máxima”, explica.
O conjunto mecânico da Poer traz motor 2.4 turbo diesel, transmissão automática de nove marchas e tração 4×4 com reduzida, configuração adequada para trechos técnicos e longos períodos em terrenos irregulares.
Para Bruno Vasconcelos, diretor da GWM Newhouse e competidor, a participação da marca no Cerapió é estratégica. “A diversidade de terrenos oferece um ambiente legítimo de avaliação do conjunto mecânico, comprovando resistência, conforto e confiabilidade”, afirma.
Ele destaca que em um rally de regularidade o desempenho está diretamente ligado à constância. “Além de robustez, o carro precisa reduzir o desgaste do condutor. Conforto, estabilidade e previsibilidade fazem diferença quando a competição se estende por vários dias.”
Na prática, colocar um veículo de fábrica em um rally exige mais adaptação do que modificação. O navegador Marcos Vinicius Chagas da Silva, que compete ao lado do piloto Ivano Queiroz Torres na categoria Open, explica: “O carro é original. A única alteração é a troca do pneu HT pelo pneu de trilha, o mesmo da versão Trail. Não há modificação mecânica ou eletrônica. É exatamente como sai da concessionária.”
Para Silva, o maior desafio está na imprevisibilidade da prova. “Em um rally, muita coisa pode acontecer. Por isso, piloto, navegador e carro precisam funcionar em sintonia. A estratégia é pensar dia após dia, buscando completar cada etapa.”
Ele ressalta ainda que a Poer enfrentará um cenário pouco comum. “Os carros que normalmente competem são mais curtos e preparados. Correr com uma picape longa, totalmente original, exige atenção maior ao comportamento do veículo e à gestão da eletrônica ao longo do percurso.”
Com chancela da CBM e da CBA, o Cerapió 2026 abre oficialmente a temporada do Campeonato Brasileiro de Enduro e Rally de Regularidade, reforçando seu papel como uma das provas mais importantes do calendário nacional.
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Chassi sobre longarinas: estrutura formada por barras longitudinais que aumentam a resistência e a durabilidade em uso severo.
Rally de regularidade: modalidade em que o objetivo não é a velocidade máxima, mas manter constância e precisão nos tempos de cada trecho.
Tração 4×4 com reduzida: sistema que distribui força para todas as rodas e permite enfrentar terrenos difíceis com maior controle e torque.
