Com a renovação da cota de US$ 463 milhões para entrada de kits elétricos, o governo busca conter a pressão sobre os preços ao consumidor, enquanto montadoras nacionais alertam para o risco de desestimular a produção local e os investimentos bilionários em engenharia brasileira.
O Comitê-Executivo de Gestão da Câmara de Comércio Exterior (Gecex) anunciou nesta terça-feira (23) a renovação, por seis meses, de uma cota de importação com isenção de imposto para veículos elétricos na modalidade CKD (veículos desmontados) e SKD (semimontados). A medida, que entra em vigor a partir de 1º de julho de 2026, estabelece um volume total de US$ 463 milhões, patamar idêntico ao que vigorou até o início deste ano.
A justificativa do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDICS) é a convergência com políticas de descarbonização e renovação da frota, visando manter a competitividade de preços ao consumidor final durante a transição tecnológica. Segundo o governo, importações de carros já montados seguem sem cotas, enquanto o regime de elevação tarifária para híbridos e elétricos importados — que deve atingir 35% em 2027 — permanece inalterado para os volumes que excederem o limite estabelecido.
A decisão foi recebida com duras críticas pela Anfavea, que representa as montadoras tradicionais instaladas no país. Em nota, a associação lamentou a renovação “intempestiva” de um benefício que deveria ter se encerrado em fevereiro.
Para a entidade, a medida frustra o planejamento de empresas que anunciaram R$ 140 bilhões em investimentos até 2033, focados justamente na nacionalização da produção, engenharia e fortalecimento da cadeia de fornecedores local.
O embate revela uma divisão profunda no mercado automotivo. Enquanto montadoras como Volkswagen, Stellantis, GM e Toyota defendem a isonomia competitiva e alertam para o risco de “desequilíbrio da balança comercial e dependência tecnológica”, empresas chinesas como a BYD sustentam que a resistência das marcas tradicionais é uma reação à perda de dominância. Para a fabricante chinesa, o debate camufla a preocupação das montadoras tradicionais em perder terreno para novas tecnologias e modelos mais acessíveis.
Para o setor de autopeças e sindicatos, a medida traz insegurança jurídica. O setor produtivo defende que o momento atual não é mais de facilitar a entrada de produtos via importação de kits, mas de garantir que a eletrificação ocorra via manufatura nacional.
Os dados de 2026 apontam que a produção local de eletrificados cresceu 57% até maio, um sinal de que a indústria respondeu à política pública anterior com resultados concretos de integração produtiva.
“Estamos diante de um dilema estratégico para o desenvolvimento nacional. Se por um lado a cota de importação oferece um alívio imediato na inflação de preços dos elétricos, por outro, ela cria um precedente que retarda a consolidação da cadeia de valor local. O desafio do governo será equilibrar o acesso do consumidor à nova tecnologia com a necessidade de transformar a planta industrial brasileira em um hub de exportação de engenharia e tecnologia própria, e não apenas em uma linha final de montagem de kits importados”, analisa o Editor do Mecânica Online®, Tarcisio Dias.
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• Volume de cota: US$ 463 milhões por 6 meses.
• Vigência: A partir de 1º de julho de 2026.
• Contexto: Modalidade de importação de kits (CKD/SKD) com isenção.
• Posição da Anfavea: Medida contraria interesses produtivos e fragiliza investimentos anunciados.
• Argumento do governo: Foco na descarbonização e contenção de preços ao consumidor.
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CKD (Completely Knocked Down) – Veículo importado totalmente desmontado, exigindo montagem integral no Brasil. É uma etapa industrial que gera mais empregos locais do que a importação do carro pronto, mas ainda é inferior à produção completa com ferramentaria e estamparia local.
SKD (Semi Knocked Down) – Importação do veículo parcialmente montado (ex: chassi pronto e carroceria sem acabamento), exigindo um grau menor de processamento industrial local.
Isonomia Competitiva – Princípio defendido pelas montadoras tradicionais que exige que todos os atores do mercado operem sob as mesmas regras tributárias e tarifárias, sem que novos players gozem de isenções que desequilibrem a concorrência.
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