Carro elétrico ou a combustão: qual perde mais valor na revenda?

A desvalorização dos carros elétricos usados tornou-se um dos principais pontos de atenção para quem avalia a compra desses veículos no Brasil, revelando um cenário em profunda transformação onde a média geral convive com exceções de alta liquidez.

Dados divulgados em junho de 2026 pelo IBV Auto — índice do banco BV que acompanha a variação de preços de veículos leves seminovos — apontam que elétricos lançados em 2022 acumularam perda média de 49,3%, contra 13,4% dos concorrentes a combustão. Para os modelos de 2023, a desvalorização dos eletrificados ficou em 45,6%, ante 20% dos térmicos.

A forte queda nos preços de tabela dos carros novos e a entrada agressiva de novos concorrentes no mercado pressionaram os valores dos seminovos, afetando principalmente os lotes mais antigos.

Apesar da média desfavorável, indicadores de giro e liquidez contam outra história quando se analisam os modelos mais recentes. Um levantamento da consultoria Indicata mostrou que os veículos elétricos a bateria (BEV) registraram em janeiro de 2026 o menor Market Day Supply (MDS) do mercado, com índice de 47, superando os carros flex (53) e os híbridos plenos (54) em velocidade de venda.

Esse desempenho dinâmico foi puxado por compactos urbanos de grande apelo comercial, a exemplo do BYD Dolphin e do BYD Dolphin Mini.

Uma análise comparativa realizada pela Gazeta do Povo, confrontando preços de lançamento com as referências da Tabela FIPE em julho de 2026, comprova que nem todo elétrico sofre perdas:

• BYD Dolphin Mini (2024): Lançado por R$ 115,8 mil, registrou FIPE de R$ 98 mil, acumulando desvalorização de 15,4%.
• BYD Dolphin (2023): Lançado por R$ 149,9 mil, apresentou FIPE variando entre R$ 111 mil e R$ 130 mil (26% a 13,3% de perda, dependendo da versão).
• GWM Ora 03 (2023): Comercializado inicialmente entre R$ 150 mil e R$ 199 mil, atingiu FIPE de R$ 116,8 mil a R$ 155 mil (desvalorização de até 22,1%).
• Volvo EX30 Core (2024): Lançado por R$ 229,9 mil, alcançou FIPE de R$ 178,9 mil, registrando 22,2% de perda.

Em comparação direta, hatches compactos tradicionais a combustão lançados em 2023 apresentaram patamares muito próximos: o Volkswagen Polo Track registrou 17,5% de desvalorização (FIPE de R$ 66 mil sobre os R$ 80 mil originais), o Chevrolet Onix 1.0 marcou 17,6% e o Hyundai HB20 Comfort ficou em 16,2%. Nesse recorte, o eletrificado BYD Dolphin Mini apresentou perda inferior à de alguns concorrentes térmicos de entrada.

No segmento de SUVs, o Volvo EX30 Core (2024) registrou desvalorização de 22,2%, ficando abaixo de utilitários esportivos tradicionais a combustão de faixa equivalente, como o Volkswagen Taos Highline (24,4%) e o Jeep Compass Limited T270 (33,4%).

O comportamento do consumidor digital reflete essa maturação: dados do Google Trends entre junho de 2024 e julho de 2026 mostram dispar nas pesquisas por termos como “vida útil bateria carro elétrico” (índice 96 em junho de 2026) e “comprar carro elétrico usado”, que subiu de 69 em dezembro de 2025 para 86 no meio do ano, demonstrando que o mercado secundário de eletrificados caminha para uma consolidação definitiva.

Análise Mecânica Online® com Tarcisio Dias – A dicotomia revelada entre a desvalorização estatística de modelos mais antigos e a excelente liquidez dos compactos elétricos recentes demonstra que o mercado de seminovos eletrificados está aprendendo a separar o joio do trigo.

Enquanto os primeiros lotes sofreram com a volatilidade de preços e reduções agressivas promovidas pelas montadoras em veículos novos, a nova safra de elétricos de entrada prova que há demanda real e retenção de valor competitiva.

Para o consumidor, isso significa que o fantasma da desvalorização perde força em modelos consolidados, exigindo, contudo, atenção redobrada à saúde da bateria e à consistência comercial da marca antes de fechar negócio. Para acompanhar os bastidores do desenvolvimento automotivo e análises exclusivas do setor, siga @tarcisiomecanicaonline nas redes sociais.

Retrovisor Mecânica Online®

• Média Histórica – Dados do IBV Auto apontam que elétricos lançados em 2022 e 2023 acumularam desvalorizações médias superiores a 45%, pressionados pela queda nos preços dos carros novos.
• Velocidade de Giro – Indicadores da Indicata mostram que os veículos elétricos bateram recorde de liquidez no início de 2026, com giro de estoque mais rápido que o de modelos flex e híbridos.
• Destaque nosCompactos – O BYD Dolphin Mini registrou desvalorização de 15,4%, índice inferior ao de hatches compactos tradicionais a combustão avaliados no mesmo período.
• Comparativo de SUVs – O Volvo EX30 Core apresentou perda de 22,2%, ficando em patamar mais favorável que concorrentes médios a combustão como Jeep Compass e VW Taos.
• Interesse Crescente – Buscas no Google Trends por termos ligados à revenda, vida útil da bateria e compra de usados atingiram patamares recordes em meados de 2026.

Mecânica Online® – Mecânica do jeito que você entende

• Market Day Supply (MDS): Indicador de liquidez que mede quantos dias seriam necessários para esgotar o estoque atual de veículos com base no ritmo de vendas vigente.
• Veículo Elétrico a Bateria (BEV): Automóvel movido exclusivamente por energia elétrica armazenada em baterias de alta tensão, sem motor a combustão auxiliar.
• Tabela FIPE: Índice de referência oficial no Brasil que reflete o preço médio de negociação de veículos usados e seminovos no mercado nacional.