A Nissan e a Honda firmaram acordo de desenvolvimento conjunto para padronizar diversas unidades de controle eletrônico (ECUs) que formam o núcleo dos veículos definidos por software (SDVs) de próxima geração, além do sistema operacional embarcado, partes do middleware e o software de controle do veículo. A arquitetura resultante está prevista para chegar aos SDVs de ambas as marcas a partir do ano fiscal de 2029.
A arquitetura E/E (Elétrica/Eletrônica) que reúne essas ECUs e os softwares desenvolvidos em conjunto vai ser aplicada nos SDVs de próxima geração de ambas as empresas. O acordo é parte de uma parceria estratégica mais ampla entre as montadoras, que já vinham explorando colaborações em diferentes áreas para acelerar o avanço rumo à neutralidade de carbono e a um futuro com zero fatalidades no trânsito envolvendo seus veículos.
Segundo as empresas, o domínio de software centrado em SDVs é fundamental para a inteligência veicular e a eletrificação, e foi identificado como área prioritária de colaboração diante do ritmo acelerado da inovação tecnológica no setor.
Nissan e Honda realizaram estudos aprofundados sobre formas de colaborar em software antes de chegar ao acordo. O resultado foi a decisão de desenvolver e padronizar em conjunto as ECUs e os softwares centrais que vão servir de base para os SDVs de próxima geração de ambas as marcas.
Pelos termos do acordo, as empresas vão trabalhar juntas para definir especificações comuns para diversas ECUs centrais dentro da arquitetura E/E, além do sistema operacional embarcado, de partes essenciais do middleware e do software de controle do veículo — a camada que fica entre o sistema operacional e as funções do carro.
Com a padronização dessas tecnologias, Nissan e Honda pretendem combinar experiência em engenharia e recursos de desenvolvimento para ganhar eficiência, acelerar a inovação e fortalecer a competitividade, reduzindo custos de desenvolvimento e obtendo maiores economias de escala.
O acordo envolve dois tipos de ECU: as ECUs principais de alto desempenho, que utilizam SoCs (Systems-on-Chip), e as ECUs de zona, responsáveis pela supervisão de áreas específicas do veículo. As empresas afirmam que vão continuar explorando novas oportunidades de colaboração para aprofundar a parceria e trazer benefícios concretos a clientes e à sociedade.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – Duas montadoras concorrentes padronizando o núcleo de software dos seus carros é um movimento raro, mas cada vez mais necessário.
O software embarcado se tornou caro e complexo demais para cada marca desenvolver sozinha na velocidade que o mercado exige hoje.
Ao dividir o desenvolvimento das ECUs centrais e do sistema operacional, Nissan e Honda preservam o que diferencia cada marca — design, calibração de condução, identidade — e padronizam apenas a base técnica que o cliente final não percebe diretamente.
O prazo até 2029 mostra que essa não é uma resposta imediata, mas um planejamento de longo prazo diante da concorrência de montadoras chinesas e de empresas nativas de software automotivo.
Para o consumidor, o efeito prático tende a aparecer em carros mais atualizáveis remotamente e com desenvolvimento mais rápido de novas funções, sem necessariamente mudar a experiência de dirigir cada marca.
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Acordo de desenvolvimento conjunto: Nissan e Honda vão padronizar ECUs centrais e softwares base para os SDVs de próxima geração.
Aplicação a partir de 2029: a arquitetura E/E desenvolvida em conjunto está prevista para chegar aos veículos das duas marcas no ano fiscal de 2029.
Itens padronizados: ECUs centrais, sistema operacional embarcado, partes do middleware e o software de controle do veículo.
Parceria estratégica mais ampla: as empresas também colaboram em temas como neutralidade de carbono e redução de fatalidades no trânsito.
Objetivo declarado: reduzir custos de desenvolvimento e ganhar escala, acelerando a inovação em software veicular.
Dois tipos de ECU envolvidos: ECUs centrais de alto desempenho, que usam SoCs, e ECUs de zona, responsáveis por áreas específicas do veículo.
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SDV (veículo definido por software): veículo cujas funções e recursos dependem cada vez mais de programas de computador, que podem ser atualizados remotamente, e não apenas de componentes mecânicos fixos.
ECU (unidade de controle eletrônico): pequeno computador embarcado responsável por controlar uma função específica do veículo, como motor, freios ou central multimídia.
Arquitetura E/E (Elétrica/Eletrônica): conjunto organizado de componentes eletrônicos, fiação e softwares que permite a comunicação entre os diferentes sistemas de um veículo.
SoC (System-on-Chip): chip que reúne em um único componente processador, memória e outros circuitos, permitindo processar grandes volumes de dados com menor espaço físico e consumo de energia.
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