O BYD Seal 07 de segunda geração realizou uma manobra automática de emergência a 130 km/h para evitar uma colisão com um veículo parado durante uma demonstração organizada pela fabricante chinesa. Equipado com o sistema avançado de assistência à condução God’s Eye B, o sedã identificou o obstáculo após outro automóvel mudar repentinamente de faixa e executou um desvio sem intervenção manual na direção. A BYD também apresentou outros dois testes a 90 km/h, envolvendo um caminhão e a simulação de uma criança atravessando a via. Os resultados demonstram as possibilidades dos sistemas eletrônicos de prevenção de acidentes, mas não comprovam, isoladamente, que a tecnologia consiga evitar colisões em todas as situações reais de trânsito.
A demonstração foi divulgada em novembro de 2026, poucos dias depois do lançamento da nova geração do Seal 07 no mercado chinês.
O objetivo foi apresentar a capacidade do sistema de assistência de identificar obstáculos e executar manobras em situações nas quais o motorista dispõe de pouco tempo para reagir.
Embora os testes tenham utilizado veículos em movimento e obstáculos físicos, os cenários foram preparados pela própria BYD e não correspondem a uma avaliação independente realizada em trânsito aberto.
Primeiro teste: desvio automático a 130 km/h
Na demonstração mais exigente, o Seal 07 trafegava a 130 km/h, acompanhando um SUV BYD Sealion 05.
À frente do SUV havia um veículo estático utilizado como alvo de simulação.
Durante a aproximação, o Sealion 05 mudou de faixa, deixando o obstáculo diretamente à frente do sedã.
O vídeo divulgado mostra o motorista retirando as mãos do volante enquanto o sistema identifica a situação de risco.
O Seal 07 apresenta um aviso no painel de instrumentos, aciona a sinalização de emergência e executa automaticamente uma mudança de trajetória para evitar a colisão.
A manobra foi concluída sem atingir o veículo simulado.
Entretanto, a gravação termina pouco depois da passagem pelo obstáculo.
Por isso, não é possível determinar pelas imagens divulgadas se o automóvel retornou à faixa original ou como concluiu integralmente a manobra.
Outro detalhe importante está na velocidade utilizada: os 130 km/h superam o limite geral de 120 km/h estabelecido para as vias expressas da China continental.
A realização de um teste em velocidade superior ao limite não representa recomendação para que motoristas utilizem esses recursos acima das velocidades permitidas.
Segundo teste: caminhão reduz espaço para uma frenagem de emergência
A segunda demonstração foi realizada a 90 km/h, em um cenário que envolvia um SUV à frente e um caminhão atrás do Seal 07.
Assim como na primeira situação, o veículo da frente mudou de faixa e revelou um obstáculo parado.
Nesse caso, a presença do caminhão acrescentava uma dificuldade: uma desaceleração muito intensa poderia aumentar o risco de uma colisão traseira.
O sistema do Seal 07 identificou a situação e realizou uma mudança de faixa para evitar o obstáculo.
A demonstração procura mostrar a importância de avaliar não apenas o objeto à frente, mas também a posição e o movimento dos veículos próximos.
Em sistemas mais avançados de assistência, essas informações podem ajudar a determinar se a melhor resposta envolve frenagem, correção de trajetória ou uma combinação das duas ações.
Entretanto, uma mudança automática de faixa só pode ser considerada segura quando existe espaço suficiente e as condições de aderência permitem executar a manobra.
Terceiro teste: sistema identifica boneco infantil a 90 km/h
Na terceira avaliação, também a 90 km/h, o Seal 07 foi submetido a uma situação que simulava o surgimento inesperado de uma criança.
Um boneco infantil apareceu atrás de um automóvel estacionado, entrando na trajetória do sedã.
O sistema identificou o obstáculo e executou uma manobra de desvio.
Esse cenário representa um desafio importante para sistemas de segurança ativa porque pedestres podem surgir repentinamente de regiões que estavam encobertas por veículos, construções ou outros obstáculos.
A detecção depende da capacidade dos sensores de identificar o objeto no tempo disponível e do processamento necessário para determinar uma resposta.
A demonstração não permite concluir que o sistema consiga evitar todos os atropelamentos.
Fatores como iluminação, condições climáticas, distância de detecção, aderência dos pneus e trajetória do pedestre podem modificar significativamente o resultado.
Como funciona o God’s Eye B?
O BYD Seal 07 utiliza o sistema avançado de assistência à condução God’s Eye B, que combina diferentes tecnologias de monitoramento do ambiente.
O conjunto apresentado possui:
- Um sensor LiDAR, instalado no teto do veículo.
- 12 câmeras, responsáveis por captar imagens do entorno.
- 12 sensores ultrassônicos, utilizados principalmente para identificar objetos próximos.
- Cinco radares de ondas milimétricas, capazes de fornecer informações sobre distância e movimento de obstáculos.
- Processador Nvidia Drive Orin X, com capacidade computacional máxima anunciada de 254 TOPS.
As informações dos sensores são processadas para construir uma representação do ambiente ao redor do veículo.
A partir desses dados, o sistema procura identificar obstáculos, acompanhar movimentos e determinar eventuais intervenções nos comandos.
O LiDAR utiliza pulsos de luz para medir distâncias e gerar informações tridimensionais sobre o ambiente.
As câmeras contribuem para reconhecer faixas, veículos, pedestres e outros elementos visuais.
Já os radares são especialmente úteis para identificar distâncias e velocidades relativas, inclusive em determinadas condições de visibilidade desfavoráveis.
A combinação dessas tecnologias é conhecida como fusão de sensores, permitindo utilizar diferentes fontes de informação para interpretar o mesmo ambiente.
Processador realiza cálculos para interpretar situações de risco
O Nvidia Drive Orin X utilizado no sistema apresenta capacidade máxima anunciada de 254 TOPS, unidade que representa trilhões de operações por segundo.
Esse indicador demonstra a capacidade computacional do componente, mas não permite determinar sozinho a qualidade da assistência à condução.
O resultado depende também do software, dos algoritmos de reconhecimento, da qualidade dos sensores e da calibração dos sistemas.
Depois de identificar uma situação potencialmente perigosa, a eletrônica precisa determinar se uma intervenção é necessária.
As respostas podem incluir frenagem automática, assistência de direção ou combinação dessas funções.
Para realizar uma manobra de desvio, o sistema também precisa considerar os limites físicos do veículo.
A quantidade de aderência disponível entre pneus e pavimento é fundamental para determinar a intensidade da mudança de direção.
A 130 km/h, o carro percorre mais de 36 metros por segundo
A velocidade do primeiro teste permite compreender a importância do tempo de resposta.
A 130 km/h, um automóvel percorre aproximadamente 36,1 metros a cada segundo.
Isso significa que uma diferença de apenas meio segundo na identificação do obstáculo corresponde a aproximadamente 18 metros percorridos.
Em uma situação de emergência, essa distância pode determinar se existe espaço suficiente para frear ou desviar.
A eletrônica consegue processar informações rapidamente, mas a resposta física do automóvel continua limitada pela aderência dos pneus, pela atuação da direção, pela massa e pelas condições do pavimento.
Uma manobra brusca também provoca transferência de carga entre as rodas, modificando as forças disponíveis para manter a trajetória.
Por isso, sistemas de desvio automático precisam atuar de maneira coordenada com o controle eletrônico de estabilidade e o sistema de frenagem.
O funcionamento adequado depende do conjunto mecânico e eletrônico, e não apenas da capacidade de reconhecer um obstáculo.
Assistência à condução não significa direção autônoma
Além das intervenções de emergência, o God’s Eye B oferece funções de estacionamento automatizado e navegação assistida.
Entre os recursos está o Navigate On Autopilot (NOA), desenvolvido para auxiliar o veículo a seguir rotas e executar determinadas ações de condução em condições compatíveis com o sistema.
Entretanto, o motorista continua responsável por supervisionar o funcionamento e assumir o controle quando necessário.
A expressão utilizada para nomear a tecnologia não deve ser confundida com uma certificação de direção plenamente autônoma.
Os recursos também podem apresentar limitações relacionadas ao clima, à sinalização viária, à qualidade das faixas e às condições de tráfego.
As demonstrações divulgadas pela BYD mostram intervenções específicas, mas não substituem avaliações independentes realizadas com métodos padronizados de segurança.
Novo Seal 07 tem motor elétrico de 333 cv e recarga rápida
A segunda geração do Seal 07 também recebeu alterações importantes no conjunto mecânico e elétrico.
Na configuração totalmente elétrica apresentada na China, o sedã utiliza motor de 245 kW, equivalente a aproximadamente 333 cv, associado a uma bateria Blade de segunda geração com 76,7 kWh.
A autonomia anunciada chega a 775 quilômetros pelo ciclo chinês CLTC, procedimento que utiliza condições diferentes das adotadas pelo Inmetro no Brasil.
A BYD também informa uma tecnologia de recarga ultrarrápida capaz de elevar o nível da bateria de 10% para 97% em aproximadamente nove minutos, desde que exista infraestrutura compatível e condições adequadas de funcionamento.
O modelo possui 5,08 metros de comprimento, 1,96 metro de largura, 1,495 metro de altura e 2,96 metros de distância entre eixos.
O interior conta com central multimídia de 15,6 polegadas e painel digital de 10,25 polegadas.
Na China, os preços anunciados para as versões elétricas variam de 149.900 a 172.900 yuans, aproximadamente US$ 22.470 a US$ 25.920, sem considerar descontos temporários.
A linha também possui configurações híbridas plug-in DM-i, com motor a combustão de 1,5 litro e bateria de 38 kWh.
Esses preços e equipamentos correspondem ao mercado chinês e não representam condições de comercialização no Brasil.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – A demonstração do BYD Seal 07 chama atenção porque apresenta uma das funções mais complexas da segurança ativa: a capacidade de identificar um obstáculo e executar uma manobra de emergência quando a frenagem pode não ser suficiente.
Desviar automaticamente de um obstáculo a 130 km/h envolve muito mais do que reconhecer sua presença.
O sistema precisa avaliar a distância disponível, identificar possíveis veículos nas faixas próximas e determinar se existe aderência suficiente para modificar a trajetória com segurança.
Nesse processo, a integração entre sensores, processamento eletrônico, direção, freios e controle de estabilidade é fundamental.
O LiDAR e os radares fornecem informações sobre o ambiente, enquanto as câmeras ajudam a interpretar o cenário.
Entretanto, a identificação correta do obstáculo é apenas a primeira etapa. O sistema também precisa calcular a resposta e executar os comandos dentro dos limites físicos do automóvel.
A aderência dos pneus merece atenção especial.
Em uma manobra brusca, os pneus precisam transmitir forças laterais elevadas ao pavimento para modificar a trajetória.
Se o piso estiver molhado, contaminado ou apresentar baixa aderência, a capacidade de desvio poderá ser significativamente reduzida.
Outro ponto importante é a diferença entre um teste controlado e uma situação imprevisível no trânsito.
A BYD demonstrou que o Seal 07 conseguiu realizar três manobras específicas nas condições preparadas pela fabricante. Isso não comprova que o veículo conseguirá repetir o resultado em qualquer velocidade, clima ou situação de tráfego.
O vídeo também não oferece informações suficientes para avaliar integralmente a conclusão da primeira manobra ou todos os parâmetros utilizados nos testes.
Por isso, avaliações independentes continuam sendo fundamentais para comparar sistemas de diferentes fabricantes.
A tecnologia de assistência avançada pode representar uma contribuição importante para a prevenção de acidentes, especialmente quando atua antes de o motorista conseguir reagir.
Mas existe o risco de que demonstrações impressionantes provoquem uma confiança excessiva nos sistemas eletrônicos.
O condutor não deve retirar as mãos do volante ou deixar de acompanhar o trânsito apenas porque o automóvel possui recursos de direção assistida.
A evolução da segurança automotiva está na combinação de tecnologias capazes de reduzir riscos, e não na transferência irrestrita da responsabilidade para o veículo.
O teste do Seal 07 mostra o avanço da assistência eletrônica de emergência. O próximo passo será demonstrar, por meio de avaliações independentes e repetíveis, como esses sistemas se comportam diante da variedade de situações encontradas nas ruas e rodovias.
Para acompanhar informações sobre segurança automotiva, BYD, sistemas de assistência à condução, frenagem automática e tecnologias de prevenção de acidentes, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- 130 km/h – Velocidade utilizada na demonstração de desvio automático diante de um veículo simulado parado.
- Três testes – Quantidade de situações de emergência apresentadas pela BYD, sendo uma a 130 km/h e duas a 90 km/h.
- God’s Eye B – Sistema de assistência à condução utilizado pelo Seal 07, com LiDAR, câmeras, radares e processamento eletrônico.
- 254 TOPS – Capacidade computacional máxima anunciada para o processador Nvidia Drive Orin X.
- 333 cv – Potência aproximada da versão elétrica do Seal 07 com motor de 245 kW.
- 775 km – Autonomia anunciada para o Seal 07 elétrico pelo ciclo chinês CLTC, não homologada pelo Inmetro.
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- LiDAR – Sensor que utiliza pulsos de luz para medir distâncias e gerar informações sobre a posição de objetos no ambiente.
- Fusão de sensores – Tecnologia que combina dados de câmeras, radares e outros dispositivos para construir uma representação mais completa do entorno do veículo.
- Direção automática de emergência – Sistema que pode aplicar uma intervenção na direção para tentar evitar uma colisão quando determinadas condições de risco são identificadas.
- Controle eletrônico de estabilidade (ESC) – Sistema que monitora o comportamento dinâmico do veículo e pode atuar individualmente nos freios e na potência para ajudar a preservar a trajetória.
