A Lexus revelou mundialmente, hoje, 1º de setembro, a nova geração do NX. O SUV chega aos mercados globais a partir do fim de 2026, com plataforma renovada, novo sistema híbrido, visual mais esportivo e um sistema inédito de personalização sensorial da cabine, batizado Sensory Concierge. A marca não especificou data de chegada ao Brasil.
Lançado em 2014 como o primeiro SUV compacto da Lexus, o NX já soma cerca de 1,9 milhão de unidades vendidas em mais de 90 países até julho de 2026. O modelo é hoje um dos pilares da linha de SUVs da marca japonesa.
Segundo Kunihiko Endo, engenheiro-chefe da Lexus International, o novo NX foi guiado pelo conceito “Discover Your Edge“. A ideia era criar um carro que, ao ser dirigido, desperte vontade de explorar caminhos alternativos, e não apenas cumprir o trajeto mais curto.
No sistema híbrido, a Lexus adotou um e-Axle, que integra transaxle, motor elétrico e unidade de controle de potência em um único conjunto. O resultado é um pacote mais compacto, leve e com centro de gravidade mais baixo.
O inversor passa a usar semicondutores de carbeto de silício (SiC), com menor perda elétrica. A combinação melhora a eficiência do conjunto e contribui para reduzir o consumo de combustível, além de elevar o desempenho dinâmico.
A versão híbrida plug-in 450h+ recebe uma bateria de íon-lítio totalmente nova, com 8% mais potência e 30% mais capacidade (números referentes ao mercado norte-americano). O resultado é mais autonomia no modo elétrico.
O carro também passa a suportar carregamento rápido em corrente contínua, reduzindo bastante o tempo de recarga. A tampa de carregamento ganhou acionamento motorizado, facilitando o uso no dia a dia.
A disposição das células da bateria mudou de longitudinal para transversal, aumentando a rigidez lateral da carroceria. A posição mais baixa da bateria também reduz o centro de gravidade, melhorando estabilidade e dirigibilidade.
Segundo a ficha técnica preliminar divulgada pela Lexus — classificada como valores provisórios, sujeitos a variação por região —, o novo NX tem 4.690 mm de comprimento (30 mm a mais que o modelo anterior), 1.865 mm de largura, 1.660 mm de altura e 2.690 mm de entre-eixos.
O peso varia entre 1.730 kg e 2.130 kg, dependendo da versão, com rodas de aro 18 ou 20 polegadas. Quando o assunto é Mecânica Online®, as versões usam motor 2.5L de quatro cilindros (450h+ e 350h) ou 2.0L de quatro cilindros (300h), com potência combinada de sistema entre 110 kW e 240 kW, a depender da configuração.
A aceleração de 0 a 100 km/h varia de 6,0 a 7,8 segundos entre as versões. Para a versão PHEV, a Lexus declara autonomia elétrica de mais de 64 km nos EUA (ciclo EPA), mais de 100 km na Europa (WLTP) e mais de 140 km no Japão (WLTC).
No quesito estrutural, a Lexus reforçou as extremidades dianteira e traseira, além de adicionar um novo reforço no túnel central do piso. A rigidez do assoalho aumentou em cerca de 25%, e as torres de suspensão ficaram 30% mais rígidas.
Um bloco de motor redesenhado e reforços entre motor e transaxle deslocam a frequência de ressonância, reduzindo ruído e vibração. A eletrônica do câmbio também foi aprimorada, suavizando a transição entre os modos elétrico e híbrido.
A suspensão ganhou novos amortecedores com válvulas de baixíssima velocidade, mais responsivos a pequenos movimentos. O ajuste foi validado nas pistas de teste da Lexus no Japão e também no circuito de Nürburgring, na Alemanha, incluindo trechos de Autobahn acima de 200 km/h.
O volante ficou 10 mm menor, com 360 mm de diâmetro, e passa a usar cremalheira de direção variável em todas as versões. O sistema de direção elétrica foi recalibrado para entregar resposta mais leve e linear.
O sistema de tração integral eletrônica E-Four ganhou controle revisado do motor traseiro, permitindo tração nas quatro rodas de forma contínua — inclusive em linha reta, não só em arrancadas ou curvas. Isso melhora a estabilidade em pisos de baixa aderência, como neve.
Um novo sistema de frenagem aplica frenagem sutil durante curvas para estabilizar o carro em manobras bruscas, como mudanças repentinas de faixa. A posição de condução também foi otimizada com base em análise de dados, com maior curso de ajuste telescópico do volante.
No visual externo, o NX evolui o tema de design “Vital Tech”, mantendo silhueta esportiva com proporções mais dinâmicas. Faróis, luzes de curva e outros elementos foram integrados à grade de forma mais fluida, e retrovisores e frisos passam de cromados para predominantemente pretos.
Os faróis ganham assinatura de duas linhas integrando setas e luzes diurnas. Já as lanternas traseiras estreiam a “Double L Signature”, primeira vez que a Lexus usa esse desenho de elementos em L iluminados nas extremidades.
São nove cores externas disponíveis, com duas inéditas: Sonic Tellus, tom acinzentado, e Titanium Carbide Gray, exclusiva para a versão F Sport.
Por dentro, o painel alinha horizontalmente um display digital de 12,3 polegadas e uma tela de navegação/multimídia de 14 polegadas, reduzindo o movimento dos olhos do motorista. O volante foi redesenhado, com botões ocultos responsivos e painéis translúcidos.
A iluminação ambiente forma uma linha contínua do painel até as portas, reforçando a sensação de amplitude. Nas versões com som Mark Levinson, as grades dos alto-falantes ganham acabamento em metal perfurado com anel iluminado ao redor.
O interior está disponível em cinco cores, com duas inéditas: Abalos, inspirada nas dunas do hemisfério norte de Marte, e Prominence, exclusiva da versão F Sport e mais vibrante que o tom Flare Red.
A versão F Sport ganha spoiler dianteiro, pontões laterais e elementos traseiros exclusivos, acabamento em preto piano no teto e estribos, rodas de liga leve de 20 polegadas e pinças de freio vermelhas. O painel interno é todo preto, com costura contrastante.
Um dos destaques da nova geração é o Sensory Concierge, sistema que combina iluminação, música, climatização, temperatura dos bancos e aromatização em três modos: Inspire (sensação de exaltação), Radiance (foco, com luz cristalina) e Revitalize (relaxamento, inspirado em ritmos da natureza).
O carro também traz cinco fragrâncias ligadas à filosofia de design da Lexus sobre “Tempo”: Tenko (aromática amadeirada), Keifu (verde defumada), Seiyo (floral branca), Hanya (almiscarada e suave) e Shinmei (cítrica). Até três cartuchos podem ficar instalados simultaneamente no porta-luvas.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – O novo NX não é sobre um facelift, é sobre uma revisão de engenharia bastante profunda.
A mudança na disposição das células da bateria PHEV, de longitudinal para transversal, é uma decisão estrutural, não só de bateria: ela mexe diretamente na rigidez lateral e no centro de gravidade do carro.
Testar a suspensão em Nürburgring e no Autobahn acima de 200 km/h mostra intenção real de reposicionar o NX como carro esportivo de verdade, não apenas como SUV premium confortável.
O Sensory Concierge, por outro lado, é uma aposta em diferenciação por experiência, num segmento onde potência e tecnologia já não bastam sozinhas para justificar o preço premium.
Vale reforçar: boa parte dos números divulgados é provisória, já que a Lexus classifica o material como referente a “veículos ainda em desenvolvimento” — a versão final de produção pode trazer ajustes.
Siga @tarcisiomecanicaonline para saber quando o novo Lexus NX chega às concessionárias no Brasil.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
Estreia mundial em 1º de setembro: a Lexus revela o novo NX, com chegada aos mercados globais prevista para o fim de 2026.
Quase 2 milhões de unidades vendidas: desde 2014, o NX soma cerca de 1,9 milhão de unidades vendidas em mais de 90 países.
Novo sistema híbrido com e-Axle: integra transaxle, motor elétrico e unidade de controle de potência em um conjunto mais compacto e leve.
Bateria PHEV redesenhada: aumento de 8% na potência e 30% na capacidade, com suporte a carregamento rápido em corrente contínua.
Rigidez estrutural reforçada: piso 25% mais rígido e torres de suspensão 30% mais rígidas em relação à geração anterior.
Sensory Concierge: novo sistema combina iluminação, som, climatização e aromatização para personalizar o ambiente da cabine.
Mecânica Online® – Mecânica do jeito que você entende
e-Axle: conjunto que integra transaxle, motor elétrico e unidade de controle de potência (PCU) em um único módulo compacto, usado em veículos híbridos e elétricos.
Semicondutor de carbeto de silício (SiC): componente eletrônico usado em inversores de veículos eletrificados, com menor perda de energia do que os semicondutores tradicionais de silício.
AWD eletrônico (E-Four): sistema de tração integral que usa um motor elétrico traseiro controlado eletronicamente para distribuir força entre os eixos, sem depender de um sistema mecânico tradicional.
Suspensão com válvulas de baixíssima velocidade: tecnologia de amortecedor que ajusta a resposta a pequenos movimentos da suspensão, melhorando o equilíbrio entre conforto e dirigibilidade esportiva.
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