O GWM Tank 400 Hi4-T chega ao Brasil por R$ 389 mil com uma combinação pouco comum: sistema híbrido plug-in flex de 394 cv e 750 Nm, tração 4×4 com reduzida, bloqueios de diferenciais, carroceria sobre chassi e autonomia elétrica de 71 km pelo Inmetro. Com quase cinco metros, cinco lugares e porta-malas de 789 litros, o SUV também aposta em couro Nappa, massagem nos bancos dianteiros, geladeira integrada e ADAS nível 2+.
A GWM amplia sua linha de SUVs de luxo com o Tank 400 Hi4-T, posicionado entre a proposta mais compacta do Tank 300 e os grandes utilitários premium voltados ao off-road.
Com 4,964 metros de comprimento, 1,97 metro de largura e 1,905 metro de altura, o modelo aposta em uma carroceria de linhas extremamente angulares e inspiração no chamado estilo Mecha.
O preço oficial é de R$ 389 mil, com unidades já disponíveis na rede da marca.
394 cv e 750 Nm
O Tank 400 utiliza o sistema híbrido plug-in flex Hi4-T, combinando motor turbo a combustão e propulsão elétrica.
A potência combinada é de 394 cv, acompanhada por 750 Nm — aproximadamente 76,5 kgfm.
O conjunto trabalha com transmissão híbrida de nove marchas.
A aceleração de zero a 100 km/h é feita em 6,8 segundos, enquanto a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h.
71 km sem ligar o motor a combustão
A bateria possui 37,1 kWh.
Segundo a GWM, o Tank 400 percorre até 105 km em modo elétrico pelo ciclo WLTP.
No padrão brasileiro do Inmetro, são 71 km.
Essa diferença reforça a importância de comparar autonomias sempre utilizando o mesmo ciclo de homologação.
No uso cotidiano, a autonomia elétrica permite que parte dos deslocamentos urbanos seja realizada sem consumir gasolina ou etanol, desde que o veículo seja recarregado regularmente.
4×4 com reduzida e bloqueios
O Tank 400 não utiliza apenas uma tração integral voltada ao asfalto.
O sistema oferece 2H, 4H e 4L, incluindo reduzida para situações de maior exigência fora da estrada.
Há bloqueios eletrônicos dos diferenciais dianteiro e traseiro, além do gerenciamento da distribuição de torque entre os eixos.
A caixa de transferência pode enviar toda a força para o eixo traseiro ou chegar a uma divisão de 50% para cada eixo, dependendo da necessidade de tração.
Chassi separado mantém proposta de jipe
A construção utiliza carroceria sobre chassi, transmissão por cardã e arquitetura desenvolvida para situações fora do asfalto.
A bateria foi posicionada em uma região protegida da estrutura.
São 255 mm de altura livre do solo, com ângulo de entrada de 33 graus e saída de 31 graus.
A capacidade declarada de travessia em água chega a 800 mm.
Para reboques, são até 2.500 kg.
Tank Turn ajuda em curvas fechadas
O conjunto inclui 12 modos de condução, com configurações para areia, lama, rocha, neve e travessias.
Há ainda controle de cruzeiro específico para fora de estrada.
O sistema Tank Turn auxilia a reduzir o espaço necessário para realizar manobras muito fechadas, utilizando o gerenciamento eletrônico da tração e dos freios.
Luxo para cinco ocupantes
Apesar do foco em capacidade fora de estrada, o Tank 400 foi desenvolvido como um SUV de alto padrão.
Os bancos dianteiros utilizam couro Nappa e oferecem ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e oito modos de massagem tanto para motorista quanto para passageiro.
O ar-condicionado possui três zonas independentes.
Há ainda vidros acústicos de dupla camada e cancelamento ativo de ruído, que segundo a fabricante pode reduzir entre 8 e 10 dB do ruído percebido na cabine.
Geladeira de -6°C a 50°C
No console central está instalada uma Thermal Box de 5,4 litros.
Ela pode funcionar entre -6°C e 50°C, permitindo resfriar ou aquecer alimentos e bebidas.
O controle também pode ser realizado remotamente pelo aplicativo My GWM.
Cortinas traseiras e teto solar panorâmico completam o pacote de conforto.
Porta-malas de 789 litros
O Tank 400 oferece cinco lugares.
O porta-malas possui 789 litros, chegando a 1.750 litros com o banco traseiro rebatido.
Essa configuração diferencia o modelo de alguns grandes SUVs com três fileiras, que sacrificam parte do compartimento de bagagem quando todos os assentos estão ocupados.
Três telas diante do motorista
A central multimídia possui 15,6 polegadas, acompanhada por painel digital de 12,3 polegadas.
Há ainda head-up display de 9 polegadas.
Apple CarPlay e Android Auto funcionam sem fio, enquanto o sistema oferece navegação online, atualizações OTA e reconhecimento de voz em quatro zonas com mais de 300 comandos.
São dois carregadores por indução de 50 W e sistema de áudio com 12 alto-falantes.
O V2L permite ainda utilizar a bateria do veículo para alimentar equipamentos elétricos externos.
ADAS nível 2+
O pacote de segurança reúne seis airbags e câmera panorâmica com visualização do piso sob o veículo.
O ADAS nível 2+ traz ACC com Stop & Go, frenagem automática de emergência, centralização em faixa e monitoramento de ponto cego.
Há também alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem, detector de fadiga e reconhecimento de placas.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – O ponto mais interessante do Tank 400 é que, mecanicamente, ele começa muito perto do Tank 300.
Os dois compartilham números fundamentais: 394 cv, 750 Nm, bateria de aproximadamente 37,1 kWh e transmissão híbrida de nove marchas.
Até a aceleração de zero a 100 km/h em 6,8 segundos é a mesma.
Isso significa que o consumidor não está pagando os R$ 47 mil adicionais sobre o Tank 300 de R$ 342 mil simplesmente para obter mais potência.
O Tank 400 precisa justificar o preço principalmente pelo porte maior, interior mais sofisticado, 255 mm de vão livre, conforto acústico e equipamentos adicionais.
Ele é cerca de 20 cm mais comprido que o Tank 300 e apresenta uma experiência de cabine claramente mais luxuosa.
Também considero relevante a combinação entre luxo e hardware off-road verdadeiro.
Hoje há muitos SUVs com tração integral eletrônica, mas poucos nessa região de preço combinam reduzida, bloqueios, cardã e construção sobre chassi com um sistema híbrido plug-in.
É justamente isso que diferencia o Tank 400 de SUVs premium mais urbanos.
O Haval H9, da própria GWM, custa aproximadamente R$ 335 mil e também oferece sete lugares, reduzida e bloqueios, mas segue uma fórmula diesel convencional.
O Tank 400 custa mais, leva apenas cinco pessoas, porém adiciona 394 cv e possibilidade de rodar até 71 km exclusivamente com eletricidade.
Outra comparação inevitável é com o Toyota SW4.
A SW4 continua como uma referência de robustez, mercado de usados e pós-venda, enquanto o Tank responde com muito mais potência, eletrificação plug-in e equipamentos.
Na versão Diamond, o Toyota já se posiciona acima dos R$ 470 mil de tabela, embora campanhas comerciais possam reduzir bastante esse valor.
Entre os novos chineses, a briga fica ainda mais interessante.
O Denza B5 está praticamente na mesma faixa de preço e traz uma arquitetura PHEV ainda mais potente.
Já o JETOUR G700 parte de R$ 469.900, é maior e oferece cinco ou seis lugares, além de uma proposta igualmente voltada ao luxo e ao uso fora de estrada.
O G700 vence facilmente na guerra dos números de potência instalada, mas custa cerca de R$ 81 mil a mais que o Tank 400.
Isso deixa o GWM em uma faixa estratégica.
Por R$ 389 mil, ele fica acima de Tank 300 e Haval H9, abaixo do G700 e próximo do Denza B5, formando praticamente um novo degrau entre os SUVs 4×4 chineses de luxo.
Outro ponto que merece atenção é a autonomia elétrica.
Os 71 km pelo Inmetro são suficientes para que muitos proprietários consigam realizar uma rotina urbana diária sem utilizar o motor a combustão.
Mas isso depende diretamente de criar o hábito de carregar o automóvel.
Sem recarga frequente, um PHEV pesado e com grande capacidade fora de estrada perde parte importante de sua lógica energética.
No off-road, a ficha técnica é mais convincente.
255 mm de vão livre, 33 graus de entrada, reduzida, bloqueios e 800 mm de capacidade de imersão mostram que não se trata apenas de um SUV com visual aventureiro.
A capacidade de reboque de 2,5 toneladas também amplia suas possibilidades para trailers, barcos e equipamentos recreativos.
Talvez o maior desafio seja explicar ao consumidor por que escolher o Tank 400 em vez do próprio Tank 300.
A resposta não está no motor.
Está em mais espaço, acabamento, isolamento acústico, equipamentos e presença, mantendo praticamente o mesmo desempenho e a mesma arquitetura híbrida.
Por outro lado, quem não necessita desse espaço e desse nível adicional de sofisticação poderá encontrar no Tank 300 uma relação de custo mais racional.
O Tank 400 chega, portanto, para um comprador bastante específico: alguém que quer um SUV de luxo de verdade, mas não aceita abrir mão de reduzida, bloqueios e capacidade fora de estrada.
E por R$ 389 mil, essa combinação passa a pressionar tanto os tradicionais SUVs 4×4 quanto os novos concorrentes chineses de luxo.
Bom comportamento nas primeiras impressões – Durante a avaliação realizada, em Campos do Jordão, pelo Mecânica Online® no lançamento do Tank 400, o SUV mostrou um comportamento bastante equilibrado para um veículo de quase cinco metros, com construção sobre chassi e forte vocação fora de estrada.
Mesmo com suas dimensões generosas, o Tank 400 transmite boa sensação de controle e estabilidade, enquanto o conjunto híbrido responde com suavidade nas situações de condução cotidiana. A elevada disponibilidade de torque ajuda nas retomadas sem exigir esforço excessivo do sistema.
Conforto combina com desempenho
Outro aspecto positivo percebido durante o test-drive foi a maneira como o Tank 400 consegue conciliar desempenho e conforto de rodagem. Os 394 cv e 750 Nm estão disponíveis quando solicitados, mas o comportamento geral não passa a sensação de um SUV constantemente agressivo.
A proposta é claramente de um grande 4×4 de luxo, com respostas progressivas e rodar confortável, características importantes em um veículo que precisa funcionar tanto em viagens e deslocamentos urbanos quanto fora do asfalto. O primeiro contato mostrou que o porte e o peso não comprometem a facilidade de condução como os números poderiam sugerir.
Em Pernambuco, a GWM ADTSA é referência da marca e amplia sua presença com a inauguração de uma nova concessionária no bairro de Afogados, no Recife, localizada na Estrada dos Remédios, 1481. A unidade se soma às lojas da Imbiribeira e de Parnamirim, na capital, além da operação em Caruaru, fortalecendo a estrutura de vendas e pós-venda da GWM no Estado.
O Tank 400 também será apresentado ao público pernambucano nesta quinta-feira (12), a partir das 19 horas, justamente na nova GWM ADTSA Afogados. O evento marca simultaneamente a chegada do SUV híbrido plug-in de 394 cv ao mercado local e a expansão da rede da marca em Pernambuco, oferecendo aos clientes da região um novo ponto para conhecer, negociar e realizar os serviços dos modelos GWM.
Para acompanhar avaliações, consumo real, autonomia elétrica e comparativos do GWM Tank 400, siga @tarcisiomecanicaonline.
RETROVISOR MECÂNICA ONLINE® – ENTENDA O QUE ESTÁ POR TRÁS DA NOTÍCIA
Preço: Tank 400 chega ao Brasil por R$ 389 mil.
Desempenho: sistema Hi4-T entrega 394 cv e 750 Nm, com zero a 100 km/h em 6,8 segundos.
Bateria: são 37,1 kWh e 71 km de autonomia elétrica pelo Inmetro.
Off-road: reduzida, bloqueios, 255 mm de vão livre e capacidade de travessia em água de 800 mm.
Conforto: couro Nappa, massagem nos dois bancos dianteiros, ar-condicionado de três zonas e geladeira integrada.
Concorrência: Tank 300, Haval H9, Denza B5, JETOUR G700 e Toyota SW4 ajudam a definir sua faixa de mercado.
MECÂNICA ONLINE® — MECÂNICA DO JEITO QUE VOCÊ ENTENDE
Hi4-T: arquitetura híbrida plug-in desenvolvida para preservar componentes tradicionais de um sistema 4×4, combinando eletrificação com transmissão, reduzida e distribuição mecânica de torque.
4L: relação reduzida da transmissão, utilizada para multiplicar a força disponível nas rodas em situações de baixa velocidade e grande exigência.
Bloqueio de diferencial: recurso que reduz ou elimina a diferença de rotação entre rodas de um mesmo eixo para melhorar a capacidade de tração em pisos difíceis.
Carroceria sobre chassi: construção na qual a estrutura principal suporta separadamente a carroceria, solução tradicional em veículos com maior foco em robustez, reboque e uso fora de estrada.
