Imagine um SUV chegando a uma rotatória onde 12 avenidas se encontram, não existem faixas claramente demarcadas e os veículos que já circulam precisam dar prioridade aos que entram pela direita. Agora imagine atravessar esse cenário sem que o motorista precise assumir o volante. Foi o desafio enfrentado por um JAECOO 7 equipado com o sistema de assistência inteligente Momenta R7 World Model, durante um teste realizado em 12 de outubro de 2026, em Paris. O veículo percorreu aproximadamente 11,38 quilômetros, incluindo a famosa rotatória do Arco do Triunfo, sem intervenção do motorista de segurança. Apesar do resultado, a tecnologia permanece em fase de validação e é classificada como assistência à condução de nível 2, que exige supervisão humana permanente.
JAECOO 7 encara uma das rotatórias mais difíceis do mundo
A JAECOO e a empresa de tecnologia Momenta realizaram um teste de assistência avançada à condução em um dos cenários urbanos mais conhecidos e complexos da Europa: a rotatória da Praça Charles de Gaulle, onde fica o Arco do Triunfo, em Paris.
O desafio aconteceu em 12 de outubro de 2026, durante o período do Salão do Automóvel de Paris, utilizando um JAECOO 7 de testes equipado com o sistema Momenta R7 World Model.
Segundo as empresas, o veículo completou o trajeto programado sem necessidade de intervenção do motorista de segurança, mesmo diante de situações que exigiram mudanças de trajetória, negociação de espaço e interpretação do comportamento de outros usuários da via.
A bordo estavam Xiaohong Hou, diretora-geral do Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da Chery na Europa; Peter Matkin, diretor de tecnologia da mesma unidade; e Dr. Qing Rao, arquiteto-chefe de soluções da Momenta.
O resultado chama atenção porque a tecnologia precisou lidar com condições que não seguem necessariamente o padrão encontrado em rodovias bem sinalizadas.
Percurso de 11,38 km começou em La Défense
O trajeto de testes teve aproximadamente 11,38 quilômetros, começando na região de La Défense, importante centro financeiro da capital francesa.
De lá, o JAECOO 7 atravessou o rio Sena, passou por Neuilly-sur-Seine e seguiu em direção ao Arco do Triunfo, incluindo ruas dos bairros próximos.
O percurso foi escolhido para reunir diferentes desafios de mobilidade urbana, como ruas estreitas, obras, circulação de pedestres, ciclistas e veículos convergindo de várias direções.
Um dos principais obstáculos foi a presença de vias sem marcações claras de faixa, situação que exige capacidade de interpretar o espaço disponível sem depender exclusivamente de linhas pintadas no pavimento.
Segundo o relato divulgado pelas empresas, o SUV realizou desacelerações suaves, movimentos progressivos de direção e ajustes de trajetória, buscando acompanhar o comportamento do trânsito.
O motorista de segurança permaneceu a bordo e preparado para assumir o controle, embora não tenha sido necessária sua intervenção durante a demonstração relatada.
Por que a rotatória do Arco do Triunfo é tão complicada?
A rotatória que circunda o Arco do Triunfo reúne 12 avenidas, criando um ambiente no qual veículos chegam e saem por diferentes direções.
Ao contrário de muitas rotatórias modernas, onde quem já está circulando geralmente possui preferência, a Praça Charles de Gaulle utiliza uma regra particular de prioridade aos veículos que entram pela direita.
Essa característica altera significativamente a dinâmica do trânsito, pois exige que os motoristas em circulação acompanhem continuamente a aproximação de outros veículos.
A situação se torna ainda mais complexa devido à ausência de marcações convencionais de faixa em grande parte da área de circulação.
Em vez de simplesmente seguir uma faixa até a saída desejada, o condutor precisa ajustar sua trajetória e negociar espaço com os demais veículos.
Para um sistema automatizado, isso representa um desafio de percepção, previsão de comportamento e planejamento de movimentos.
Não basta identificar onde estão os automóveis: é necessário estimar quais veículos podem entrar, quais deverão receber preferência e quando existe espaço suficiente para avançar.
Durante o desafio, o JAECOO 7 teria conseguido realizar essas decisões de forma progressiva, cedendo passagem e ajustando sua trajetória conforme o fluxo ao redor.
O que significa completar o trajeto sem intervenção humana?
A expressão “sem intervenção humana” utilizada na divulgação do desafio precisa ser interpretada corretamente.
Ela significa que, durante o percurso apresentado, o motorista de segurança não precisou assumir os comandos do veículo, segundo as empresas responsáveis pelo teste.
Isso não significa que o JAECOO 7 tenha realizado uma operação de direção totalmente autônoma, sem supervisão.
A tecnologia é descrita como L2++, denominação comercial frequentemente utilizada para identificar sistemas de assistência avançada à condução.
Entretanto, a classificação internacional da SAE reconhece o nível 2, e não estabelece o L2++ como um nível oficial separado de automação.
No nível 2, o sistema pode controlar simultaneamente direção e velocidade em determinadas condições, mas o motorista continua responsável por supervisionar o ambiente e intervir quando necessário.
Portanto, mesmo que a tecnologia complete um percurso complexo sem exigir correções manuais, a responsabilidade pela supervisão permanece com o condutor.
A distinção é especialmente importante porque uma demonstração bem-sucedida não comprova capacidade de operação independente em qualquer via ou condição de trânsito.
Momenta R7 World Model busca interpretar o comportamento do trânsito
O sistema utilizado no teste foi o Momenta R7 World Model, uma tecnologia de inteligência artificial desenvolvida para apoiar funções avançadas de assistência à condução.
A proposta do chamado World Model é permitir que o sistema desenvolva representações do ambiente e de suas possíveis mudanças, utilizando informações aprendidas a partir de grandes volumes de dados.
Segundo a Momenta, a tecnologia incorpora conhecimentos sobre relações físicas, situações de trânsito e consequências de diferentes ações, buscando melhorar a capacidade de previsão e planejamento.
Em uma situação como a rotatória do Arco do Triunfo, isso significa analisar não apenas a posição atual de cada veículo, mas também a possibilidade de aproximação, mudança de trajetória ou ocupação de determinado espaço.
O sistema precisa utilizar essas informações para escolher uma manobra adequada.
Entre as operações envolvidas estão ceder passagem, reduzir velocidade, identificar espaços disponíveis e calcular a trajetória até a saída desejada.
O objetivo é produzir respostas menos bruscas e mais compatíveis com o comportamento esperado no trânsito.
Entretanto, a divulgação não apresentou métricas quantitativas de desempenho, taxas de falha ou resultados de testes independentes que permitam avaliar a confiabilidade do sistema em diferentes cenários.
Inteligência artificial precisa aprender as particularidades das vias europeias
A parceria entre JAECOO e Momenta também envolve a adaptação da tecnologia às características da circulação na Europa.
Um sistema de assistência desenvolvido para determinado mercado pode encontrar desafios diferentes ao operar em outros países.
As diferenças incluem sinalização, regras de preferência, características das ruas e hábitos dos motoristas.
Na Europa, a tecnologia precisa interpretar situações como rotatórias complexas, vias estreitas e interações frequentes com ciclistas e pedestres.
Por isso, a Momenta utiliza sua experiência de pesquisa, desenvolvimento e testes em estradas europeias para aprimorar o comportamento do sistema.
A adaptação local pretende reduzir diferenças entre as decisões automatizadas e aquelas esperadas dentro das regras e práticas de circulação.
Esse trabalho também envolve identificar situações pouco frequentes, nas quais a sinalização está ausente, o trânsito apresenta comportamento irregular ou o espaço disponível muda rapidamente.
O objetivo não é reproduzir qualquer comportamento humano, mas desenvolver estratégias de condução compatíveis com os requisitos de segurança e as regulamentações locais.
Obras, pedestres e ciclistas ampliaram a dificuldade do teste
A rotatória foi o principal destaque da demonstração, mas o percurso também incluiu outros obstáculos comuns ao trânsito urbano europeu.
Nas ruas próximas, o veículo encontrou áreas com obras, desvios, corredores estreitos e presença de usuários vulneráveis.
Os pedestres e ciclistas representam desafios específicos porque podem apresentar movimentos menos previsíveis que os de veículos seguindo uma trajetória delimitada.
Um ciclista pode desviar de um obstáculo, enquanto um pedestre pode mudar de direção ou iniciar uma travessia.
O sistema precisa interpretar essas possibilidades e manter margens adequadas de segurança.
Segundo as empresas, o JAECOO 7 respondeu às situações com desacelerações progressivas e manobras de direção controladas.
Essas características são importantes porque uma assistência à condução eficiente precisa equilibrar prevenção de riscos e conforto.
Entretanto, não foram divulgados detalhes sobre velocidades médias, número de situações críticas ou parâmetros objetivos utilizados para avaliar a suavidade das manobras.
JAECOO 7 SHS-P combina eletrificação e proposta de SUV premium
O modelo utilizado na demonstração pertence à família JAECOO 7, SUV que combina design de inspiração off-road com equipamentos de conforto e tecnologia.
A marca também destaca a versão JAECOO 7 SHS-P, equipada com seu sistema híbrido Super Hybrid System.
A proposta do conjunto é combinar propulsão elétrica e motor a combustão, buscando atender tanto aos deslocamentos urbanos quanto às viagens.
No entanto, a divulgação do teste em Paris não especifica qual motorização estava instalada no veículo experimental.
Portanto, não é possível afirmar que a unidade utilizada na demonstração possuía necessariamente o conjunto SHS-P.
A integração futura do Momenta R7 World Model aos veículos comerciais da marca também dependerá de testes, validação técnica e requisitos regulatórios.
JAECOO amplia presença no mercado europeu
A demonstração aconteceu em um momento de expansão da JAECOO na Europa.
Segundo os dados apresentados pela fabricante, a marca iniciou oficialmente suas atividades na França em abril de 2026.
Em setembro, aproximadamente seis meses depois, registrou 2.589 novos veículos, alcançando participação de mercado anunciada de 1,6%.
No Reino Unido, a empresa afirma que o JAECOO 7 liderou o ranking de carros mais vendidos em setembro, resultado utilizado para destacar a aceitação do modelo entre os consumidores.
Esses números são apresentados pela própria fabricante e devem ser considerados dentro dos critérios utilizados em cada levantamento de mercado.
A estratégia europeia inclui ampliar a presença comercial e desenvolver produtos adaptados às necessidades locais.
Para a JAECOO, a integração de tecnologias avançadas de assistência poderá representar um diferencial adicional em um segmento competitivo.
Centros de engenharia na Europa apoiam desenvolvimento tecnológico
A rede europeia de pesquisa e desenvolvimento da OMODA & JAECOO inclui centros localizados na Espanha, França e Alemanha.
A fabricante também prevê a abertura de uma unidade de pesquisa e desenvolvimento no Reino Unido até o final do outono europeu de 2026.
Essas estruturas participam do desenvolvimento e da adaptação de produtos às características dos diferentes mercados.
No caso da assistência inteligente à condução, a presença de equipes locais permite aprofundar estudos sobre regulamentações, comportamento do trânsito e condições das vias.
A colaboração com a Momenta busca combinar esse conhecimento com algoritmos de inteligência artificial e tecnologias de planejamento de trajetórias.
Segundo Xiaohong Hou, a proposta da marca é tornar a experiência de direção do JAECOO 7 mais natural e tranquila, ampliando as possibilidades de utilização do veículo no cotidiano.
Tecnologia ainda precisa passar por testes antes de chegar aos consumidores
Apesar do resultado anunciado em Paris, o JAECOO 7 equipado com o Momenta R7 World Model permanece em fase de testes e validação.
A fabricante não apresentou uma data definitiva para disponibilizar o sistema aos consumidores europeus.
Também não foram divulgadas configurações de hardware, preços ou versões comerciais que receberão a tecnologia.
A utilização futura dependerá das regras de homologação e das condições técnicas de funcionamento.
Outro aspecto importante será definir em quais países, tipos de via e situações de trânsito o sistema poderá atuar.
Não existe confirmação de que o conjunto demonstrado em Paris será disponibilizado nos modelos vendidos no Brasil.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – O teste realizado pela JAECOO e pela Momenta no Arco do Triunfo é relevante porque coloca a inteligência artificial diante de um problema clássico da engenharia automotiva: interpretar situações complexas que não podem ser resolvidas apenas pelo reconhecimento de faixas e obstáculos.
Em uma rodovia bem sinalizada, um sistema de assistência encontra condições relativamente previsíveis.
As faixas são delimitadas, o tráfego geralmente segue direções definidas e as velocidades apresentam padrões mais consistentes.
Já em uma rotatória como a do Arco do Triunfo, o veículo precisa tomar decisões considerando múltiplas trajetórias possíveis, ausência de marcações e regras específicas de prioridade.
Isso exige uma abordagem mais abrangente de percepção e planejamento.
O Momenta R7 World Model procura desenvolver essa capacidade por meio de inteligência artificial treinada com grandes volumes de informações sobre trânsito.
A principal diferença está em tentar antecipar como o ambiente pode evoluir após uma determinada decisão do veículo.
Imagine um automóvel que se aproxima pela direita e possui preferência.
O sistema precisa reconhecer a situação, avaliar a velocidade relativa e decidir se deve reduzir a velocidade, aguardar ou avançar em determinado momento.
Essa decisão não pode depender exclusivamente da distância entre os veículos.
É necessário considerar trajetória, espaço disponível, comportamento dos demais motoristas e requisitos de segurança.
O desafio se amplia quando outros veículos realizam manobras simultaneamente.
A utilização de modelos de inteligência artificial capazes de representar o ambiente pode contribuir para melhorar essas decisões.
Entretanto, a qualidade do resultado depende de dados de treinamento, arquitetura do sistema, validação e capacidade de lidar com situações não previstas.
Uma demonstração sem intervenção humana representa um resultado interessante, mas não é suficiente para estabelecer a segurança estatística de um sistema.
Para isso, são necessários procedimentos de avaliação que considerem diferentes condições climáticas, cenários de trânsito, comportamentos inesperados e possíveis falhas dos componentes.
Também é importante compreender a diferença entre assistência avançada e autonomia.
A designação comercial L2++ pode sugerir uma tecnologia superior aos sistemas convencionais de nível 2, mas não altera automaticamente as responsabilidades previstas na classificação SAE.
Enquanto o sistema for de nível 2, o motorista precisa manter a supervisão.
Essa distinção é fundamental para evitar interpretações equivocadas sobre as capacidades dos veículos.
Outro aspecto relevante é a adaptação regional.
Uma solução desenvolvida para circular em vias chinesas não pode simplesmente ser transferida para a Europa sem considerar diferenças de regulamentação, geometria viária e comportamento dos usuários.
A combinação entre pesquisa local e desenvolvimento de inteligência artificial pode ajudar a enfrentar essas diferenças.
Entretanto, o sucesso depende de resultados consistentes em condições variadas, e não apenas em trajetos previamente escolhidos.
O principal avanço demonstrado pela JAECOO e pela Momenta não está em substituir definitivamente o motorista, mas em mostrar como a inteligência artificial pode assumir tarefas progressivamente mais complexas de assistência à condução.
A evolução dessa tecnologia poderá contribuir para reduzir a carga de trabalho do motorista e melhorar a experiência de utilização, desde que acompanhada de validação rigorosa, comunicação transparente dos limites operacionais e supervisão adequada.
O próximo passo será demonstrar como essas capacidades se comportam em aplicações comerciais, com usuários comuns e em diferentes cenários de trânsito.
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Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- 12 de outubro de 2026 – Data do desafio realizado pela JAECOO e pela Momenta durante o período do Salão do Automóvel de Paris.
- 11,38 km – Distância aproximada do percurso de testes realizado na capital francesa.
- 12 avenidas – Número de vias que convergem para a rotatória do Arco do Triunfo.
- Momenta R7 – Sistema de inteligência artificial utilizado no JAECOO 7 experimental.
- L2++ – Denominação comercial para assistência avançada à condução, sem constituir um nível oficial adicional da SAE.
- Sem intervenção – O motorista de segurança não precisou assumir o controle durante o percurso relatado.
- Validação – A tecnologia ainda está em desenvolvimento e não possui data confirmada de lançamento comercial.
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- Assistência de nível 2 – Sistema capaz de controlar simultaneamente direção e velocidade em determinadas condições, exigindo supervisão permanente do motorista.
- World Model – Modelo computacional utilizado para representar características do ambiente e estimar como determinadas situações podem evoluir.
- Planejamento de trajetória – Processo pelo qual o sistema calcula um caminho e as manobras necessárias para conduzir o veículo entre diferentes pontos.
- Percepção ambiental – Capacidade de interpretar informações sobre veículos, pedestres, ciclistas, obstáculos e características da via a partir dos sensores disponíveis.
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