A Bridgestone desenvolveu duas variantes exclusivas da linha Potenza para equipar as 15 unidades do Lamborghini Fenomeno Roadster, aplicando sua plataforma de engenharia Virtual Tyre Development (VTD) para projetar carcaças capazes de gerenciar os 794 kW (1.080 cv) de potência do trem de força híbrido.
O desenvolvimento de pneus para hipercarros de nova geração exige que a engenharia química e estrutural de compostos rompa com os parâmetros convencionais de vulcanização de borracha.
Veículos com motorização híbrida impõem dois desafios severos aos pneus: o aumento da massa estática decorrente do pacote de baterias e a entrega instantânea e massiva de torque gerada pela associação dos motores elétricos ao motor térmico V12.
Para garantir a perfeita neutralidade dinâmica e a máxima aderência do Lamborghini Fenomeno Roadster, a fabricante desenvolveu diferenciais específicos focados em quatro pilares de engenharia:
A arquitetura do pneu foi dimensionada em bitolas largas, adotando 265/30 ZRF21 no eixo dianteiro e 355/25 ZRF22 na traseira, medidas vitais para ampliar a área de contato físico (footprint) com a pavimentação asfáltica.
Para anular a deformação excessiva decorrente da força centrífuga em acelerações curvas extremas, a carcaça interna recebeu cintas de aço e camadas de aramida com alta rigidez torcional.
A linha distribui-se em duas configurações distintas homologadas para o mesmo chassi: a variante Potenza Sport (UHP), calibrada para uso em rodovias com alta drenagem de água, e uma Nova Geração Semi-Slick, focada em desempenho extremo em circuitos de pista.
O composto semi-slick utiliza blocos maciços contínuos e ombros externos largos para reduzir a oscilação dos sulcos sob estresse térmico, mantendo, de forma inédita, a autorização legal para rodar em vias públicas.
Outro ganho de engenharia foi a fusão do desempenho de superesportivo com a tecnologia Run-Flat (RFT) de rodagem sem pressão, integrada sob a designação de engenharia ZRF (Zero Pressure Run-Flat).
Os flancos do pneu foram dotados de insertos de borracha de alta resistência térmica que sustentam a massa do veículo mesmo com pressão zero (0 bar), permitindo rodar por até 80 km a uma velocidade de até 80 km/h em caso de furo.
A maior disrupção do projeto manifesta-se no processo de manufatura, executado na Itália por meio da tecnologia proprietária Virtual Tyre Development (VTD).
O composto foi concebido integralmente em ambiente digital como um “gêmeo virtual”, cruzando modelos matemáticos do pneu com os dados de rigidez do chassi fornecidos pela Lamborghini em simuladores de direção de alta fidelidade.
Essa metodologia reduziu em cerca de 60% a queima de protótipos físicos e as emissões gasosas de dióxido de carbono durante o desenvolvimento, deixando os testes de pista no Autódromo de Imola restritos à etapa final de validação.
“A combinação do legado da Bridgestone no automobilismo com a tradição da família Potenza permitiu desenvolver pneus capazes de acompanhar o nível extremo de performance do Fenomeno Roadster, tanto nas ruas quanto nas pistas”, analisa Adrien Thormann, diretor de vendas da Bridgestone na Europa. Para compreender o comportamento dos novos compostos asfálticos e análises de dinâmica de pista, siga @tarcisiomecanicaonline nas redes sociais.
A unificação entre a modelagem molecular por inteligência artificial e a física de estado sólido consolida o papel do pneumático como um componente ativo de segurança e performance.
Com a entrega das primeiras unidades agendada para o final do ano, a fornecedora exclusiva da marca italiana estabelece um novo patamar técnico para o segmento de pneus ultra-high performance.
• Potência Gerenciada: Acoplamento dinâmico para motor V12 e sistema elétrico com 794 kW (1.080 cv)
• Dimensões do Set: Pneus estruturados em 21 polegadas no eixo frontal e 22 polegadas na traseira do veículo
• Variantes de Pista: Opções Potenza Sport de ultra-alta performance e nova linha Semi-Slick homologada para rua
• Estrutura Run-Flat: Tecnologia ZRF que viabiliza rodagem de emergência por 80 km a até 80 km/h com 0 bar
• Processo de Criação: Modelagem 100% digital via Virtual Tyre Development com redução de 60% de emissões
• Volume de Produção: Fornecimento exclusivo limitado para atender apenas 15 unidades do hipercarro italiano
• Validação Dinâmica: Ensaios físicos conduzidos nos dias de teste do circuito do Autódromo de Imola, na Itália
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Virtual Tyre Development (VTD) – Metodologia de engenharia que utiliza modelagem matemática e simulação computacional avançada para projetar e testar o desempenho de um pneu em ambiente virtual antes da fabricação do primeiro protótipo físico.
Pneu Ultra-High Performance (UHP) – Categoria de pneus desenvolvida para automóveis esportivos de alta potência, caracterizada por perfis baixos, alta rigidez estrutural e compostos de borracha que priorizam aderência e precisão direcional em velocidades elevadas.
Pneu Semi-Slick – Composto de alto desempenho projetado com uma banda de rodagem quase lisa, apresentando o mínimo de sulcos necessários para a evacuação de água, cujo objetivo principal é maximizar a área de contato com o solo seco em circuitos.
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