Os três maiores grupos automotivos da Europa decidiram elevar o tom diante do avanço das montadoras chinesas. Volkswagen, Stellantis e Renault defendem a criação de um selo “Made in Europe” para garantir que veículos vendidos no continente tenham forte conteúdo regional. A proposta surge em um momento de perda de competitividade da indústria europeia, crescimento das importações e avanço acelerado da eletrificação liderada por fabricantes asiáticos.
A indústria automotiva europeia entrou oficialmente em modo de defesa. Volkswagen, Stellantis e Renault, responsáveis por aproximadamente 60% da produção de veículos da Europa, apresentaram uma proposta conjunta ao Parlamento Europeu para fortalecer a fabricação regional.
A iniciativa prevê a criação de um padrão simplificado de certificação “Made in Europe”, exigindo que os veículos comercializados no bloco tenham pelo menos 70% do valor agregado proveniente da própria União Europeia.
A proposta não se limita à montagem final dos veículos. O objetivo é considerar toda a cadeia produtiva, incluindo pesquisa, engenharia, desenvolvimento tecnológico, produção de componentes e fabricação das baterias.
O movimento reflete a crescente preocupação das montadoras tradicionais com o avanço dos fabricantes chineses, especialmente no segmento dos veículos elétricos, onde a China conquistou liderança tecnológica e vantagens significativas de escala.
Nos últimos anos, marcas como BYD, MG, Leapmotor, Chery, Geely e GWM ampliaram sua presença na Europa oferecendo produtos tecnologicamente avançados e, em muitos casos, com preços inferiores aos modelos produzidos localmente.
A preocupação dos fabricantes europeus não está apenas nos veículos acabados. Grande parte da cadeia global de baterias, processamento de minerais estratégicos e componentes eletrônicos está atualmente concentrada na Ásia.
Segundo as montadoras, a indústria europeia enfrenta desafios simultâneos envolvendo custos elevados de energia, exigências regulatórias complexas, investimentos em eletrificação e pressão competitiva internacional.
Outro fator que preocupa o setor é a desaceleração da demanda. O mercado europeu ainda comercializa aproximadamente 3 milhões de veículos por ano a menos em comparação com os níveis registrados antes da pandemia.
Essa redução de volume afeta diretamente a rentabilidade das fábricas instaladas no continente e dificulta a amortização dos elevados investimentos exigidos pela transição para a mobilidade elétrica.
As fabricantes também defendem um aumento dos incentivos para a produção de baterias na Europa, considerada uma das áreas mais estratégicas para a independência industrial do continente.
Além disso, pedem uma revisão de algumas exigências regulatórias para veículos compactos, segmento que enfrenta dificuldades para absorver os custos adicionais impostos pelas novas tecnologias de eletrificação e segurança.
O debate ocorre num momento em que a União Europeia já adotou medidas tarifárias contra veículos elétricos produzidos na China, alegando possíveis distorções de mercado decorrentes de subsídios governamentais.
Entretanto, a nova proposta vai além das tarifas de importação. Na prática, busca estimular uma política industrial semelhante à adotada por outras potências econômicas, valorizando a produção local e a geração de empregos regionais.
Os números ajudam a explicar a preocupação. Atualmente, cerca de 26% dos veículos vendidos na União Europeia são importados, percentual que vem crescendo nos últimos anos.
Para as montadoras, manter a capacidade industrial instalada é fundamental não apenas para preservar empregos, mas também para garantir autonomia tecnológica em áreas estratégicas como software automotivo, eletrificação, inteligência artificial embarcada e produção de baterias.
Ao mesmo tempo, a proposta evidencia que a disputa global pela liderança da mobilidade elétrica deixou de ser apenas tecnológica e passou a envolver políticas industriais, incentivos econômicos e questões geopolíticas.
Enquanto a China amplia sua influência por meio da competitividade de seus produtos, a Europa tenta criar mecanismos para preservar sua relevância histórica em um setor que continua sendo um dos pilares de sua economia.
“A discussão vai muito além de carros chineses versus carros europeus. O que está em jogo é a capacidade da Europa de manter sua indústria automotiva competitiva na era da eletrificação. O desafio é encontrar um equilíbrio entre proteger a produção local e preservar a livre concorrência, sem elevar excessivamente os custos para os consumidores.” — Tarcisio Dias, Editor do Mecânica Online®.
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• Proposta: Certificação Made in Europe
• Conteúdo mínimo regional sugerido: 70%
• Empresas envolvidas: Volkswagen, Stellantis e Renault
• Participação na produção europeia: cerca de 60%
• Objetivo: fortalecer a cadeia produtiva local
• Foco estratégico: baterias, eletrificação e desenvolvimento tecnológico
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Conteúdo local – Percentual do valor de um veículo produzido dentro de uma determinada região econômica.
Cadeia de suprimentos – Conjunto de fornecedores, fabricantes e distribuidores envolvidos na produção de um veículo.
Eletrificação automotiva – Processo de substituição gradual dos sistemas movidos exclusivamente a combustão por tecnologias híbridas e elétricas.
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