Com motorização capaz de entregar 925 cv no modo Launch Control, o modelo reduz a aceleração de 0 a 100 km/h para apenas 2,5 segundos. O superesportivo já está disponível para encomenda na rede de concessionárias com preço sugerido de R$ 1.334.990,00.
A engenharia do novo RS e-tron GT Performance foi minunciosamente ajustada para oferecer um comportamento superior ao antecessor. O motor traseiro, agora mais compacto e 10 kg mais leve, adota a configuração Síncrona de ímãs permanentes (PSM), permitindo uma entrega de torque instantânea e uma regeneração de energia que pode recuperar até 90% da força de frenagem.
O ganho de performance é absoluto: são 925 cv de potência máxima e impressionantes 1.027 Nm de torque. Para momentos de ultrapassagem, a Audi introduziu o botão Boost – Push to Pass no volante, que libera um ganho extra de 95 cv por até 10 segundos, garantindo uma agilidade que poucos veículos no planeta conseguem replicar em condições reais de uso.
A bateria de Íon-Lítio de 105 kWh utiliza a arquitetura de 800V, essencial para o suporte ao carregamento ultrarrápido. Em estações DC de até 320 kW, o modelo recupera de 0% a 100% da carga em cerca de 18 minutos, oferecendo a conveniência necessária para uma utilização esportiva sem longas pausas. O sistema inteligente de gerenciamento térmico protege o conjunto em condições de alta exigência.
A aerodinâmica ativa e o conjunto de suspensão são pilares da dinâmica. O modelo apresenta um coeficiente de arrasto de 0,26, otimizado em túneis de vento. Já a nova suspensão pneumática ativa utiliza pressão de óleo variável para reduzir a carroceria em até 25 mm em situações de aceleração forte, mantendo o veículo “colado” ao solo e compensando a rolagem em curvas de alta velocidade.
Internamente, a cabine foca na experiência do condutor, com uma disposição estilo “monoposto” que centraliza os comandos. Novidades como o volante esportivo RS, acabamentos em fibra de carbono e o logotipo e-tron GT iluminado no painel reforçam a exclusividade do habitáculo, que oferece ainda uma versatilidade rara em superesportivos, com bancos traseiros aptos a transportar adultos com conforto.
A tração quattro elétrica é o cérebro que gerencia essa potência toda. O sistema é cinco vezes mais rápido que um equivalente mecânico e permite a distribuição variável de torque entre os eixos. O eixo traseiro dinâmico esterçante é outro diferencial tecnológico: ele vira as rodas no sentido oposto ao dianteiro em baixas velocidades, reduzindo o raio de giro em 60 cm, e no mesmo sentido em altas, garantindo estabilidade cirúrgica em mudanças de faixa.
A Audi investiu pesado na personalização, permitindo mais de um milhão de combinações possíveis. De série, o Performance vem com rodas de 21 polegadas e discos de freio de cerâmica. Opcionais como o teto de fibra de carbono (12 kg mais leve que o de vidro) e diferentes acabamentos para a grade frontal permitem que cada unidade seja, de fato, única.
“O RS e-tron GT Performance não é apenas uma atualização de potência; é uma demonstração de como a eletrificação pode ser aplicada para maximizar a experiência sensorial de um Gran Turismo. Ao reduzir o peso não suspenso e integrar a suspensão ativa com o controle vetorial de torque elétrico, a Audi criou um veículo que responde com precisão milimétrica, tornando a potência de 925 cv acessível e, acima de tudo, utilizável em qualquer ambiente”, analisa o Editor do Mecânica Online®, Tarcisio Dias.
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O pacote de assistências ao condutor é extenso, incluindo Controle de cruzeiro adaptativo (ACC), monitor de ponto cego e o Park Assist Plus com câmera 360°. A iluminação também é de ponta, com os faróis Full LED Matrix laser, capazes de projetar fachos de luz com alcance de até 600 metros em condições ideais, elevando a segurança em rodovias noturnas.
Com dimensões generosas — 4,99 metros de comprimento e entre-eixos de 2,90 metros — o modelo entrega uma proposta de Gran Turismo genuína. O espaço para bagagens soma 427 litros no total (considerando os 350 litros traseiros e os 77 litros do compartimento dianteiro), validando o uso do superesportivo para viagens de longa distância.
• Potência máxima: 925 cv (modo Launch Control).
• Torque máximo: 1.027 Nm.
• 0 a 100 km/h: 2,5 segundos.
• Bateria: 105 kWh (800V) com recarga de 18 min (0-100% DC).
• Suspensão: Pneumática ativa com controle de rolagem.
• Aerodinâmica: Coeficiente de arrasto de 0,26.
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Arquitetura de 800V – Sistema de alta voltagem que permite carregamentos ultra rápidos e reduz o peso da fiação do veículo, aumentando a eficiência do conjunto elétrico.
Launch Control – Programa eletrônico que otimiza a entrega de torque e a tração no momento da arrancada para garantir a aceleração máxima do veículo sem patinação.
Eixo Traseiro Esterçante – Tecnologia que altera o ângulo das rodas traseiras para facilitar manobras em baixa velocidade e proporcionar maior estabilidade em altas velocidades.
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