Apresentado nas 24 Horas de Spa 2022, o Ferrari 296 GT3 retorna ao mesmo palco três anos depois em sua versão Evo, com aperfeiçoamentos decisivos em desempenho, confiabilidade e modularidade para manter o domínio nas pistas de longa duração.
Baseado na sólida experiência do 296 GT3 e do 296 LMGT3 – que representa a Ferrari no Mundial de Endurance (FIA WEC) a partir de 2024 –, o 296 GT3 Evo surge como uma resposta direta ao feedback de clientes e pilotos ao redor do mundo. Desde sua estreia, o modelo já acumulou 140 vitórias, 405 pódios e 56 poles em 343 provas, incluindo conquistas icônicas como as 24 Horas de Nürburgring e Daytona, além dos títulos de Pilotos e Equipes na GT World Challenge Endurance Cup.
A nova versão preserva a modularidade estrutural e mecânica, que tornou o 296 GT3 referência em manutenção e ajuste de setup, e eleva o patamar em termos de aerodinâmica, dinâmica veicular e ergonomia, sem alterar a essência do modelo vencedor.
O motor V6 biturbo de 120° permanece o mesmo da versão anterior, com os turbos posicionados internamente no “V”, o que favorece a compactação, reduz o peso e abaixa o centro de gravidade. Posicionado mais à frente e mais baixo que no modelo de rua, esse arranjo melhora a distribuição de massas e a rigidez torcional. O propulsor mantém potência estimada de 600 cv e torque de 710 Nm, com curvas generosas de entrega em diferentes faixas de rotação.
A transmissão sequencial transversal de seis marchas recebeu nova cascata de engrenagens, ajustada a partir de dados coletados nas últimas temporadas. A embreagem eletrônica e os paddle-shifts continuam integrados ao volante, com carcaça da caixa em magnésio e reservatório de óleo incorporado para redução de massa e aumento da eficiência térmica.
Em aerodinâmica, o 296 GT3 Evo traz um novo divisor dianteiro, redesenho no assoalho e otimizações nos geradores de vórtice e volumes de expansão, com foco na estabilidade de carga mesmo em tráfego denso. O difusor traseiro passou por modificações profundas, com alterações nos canais e volumes, enquanto as venezianas nos para-lamas dianteiros foram redesenhadas em sinergia com as entradas traseiras de ar.
A metodologia de desenvolvimento combinou ensaios em túnel de vento com simulações CFD (Dinâmica de Fluidos Computacional), permitindo avaliar a performance em condições reais de pista e ar perturbado. O resultado é um carro mais previsível, estável e preciso, ideal para o ambiente dinâmico das corridas de endurance.
A refrigeração também foi aprimorada, com entradas de ar dinâmicas no capô que aumentam em mais de 20% o fluxo de ar nos freios dianteiros. A bomba da direção hidráulica ganhou dutos dedicados com tomadas de ar tipo Naca na parte inferior da carroceria, inspiradas no 296 LMGT3.
As melhorias visuais e funcionais incluem as novas entradas no capô, retrovisores mais estreitos com menor vibração e melhor visibilidade, além da nova asa traseira com ajuste rápido por parafuso – tecnologia herdada do LMGT3 – que facilita a adaptação ao perfil das pistas durante os treinos.
A suspensão dianteira e traseira, do tipo triângulo duplo com braços tubulares de aço, teve sua cinemática revisada para reduzir tensões sobre os componentes e melhorar o comportamento dinâmico entre os eixos, além de facilitar o trabalho das equipes nos boxes.
Internamente, a cabine preserva os valores de visibilidade, segurança e conforto, agora com sistema de ar-condicionado atualizado e um ventilador extra que melhora a eficiência térmica em condições de longa duração. Ergonomia e acessibilidade foram mantidas como prioridades, atendendo aos pilotos profissionais que enfrentam horas seguidas ao volante.
O 296 GT3 Evo estará disponível a partir de 2026, tanto em versão completa quanto como kit de atualização para os proprietários do 296 GT3, garantindo a competitividade dos modelos atuais com base nos novos avanços aerodinâmicos.
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Coeficiente de arrasto (Cx) – Medida que indica a resistência do ar à movimentação do veículo. Quanto menor o Cx, melhor a eficiência aerodinâmica, reduzindo o consumo e aumentando a estabilidade.
Difusor traseiro – Componente aerodinâmico que acelera o fluxo de ar sob o carro, criando vácuo e aumentando a carga vertical na traseira para maior aderência em alta velocidade.
Geradores de vórtice – Pequenos elementos usados para controlar o fluxo de ar, criando redemoinhos que ajudam a manter o fluxo aderido à carroceria, reduzindo a resistência e melhorando o downforce.
