O Renault Kardian torna-se o primeiro modelo da marca a alcançar cinco estrelas no Latin NCAP, enquanto o Volkswagen Taos renova sua nota máxima após atualização estrutural e tecnológica, mostrando a evolução da segurança automotiva na região.
O Latin NCAP divulgou a sétima rodada de avaliações de 2025 e apresentou dois resultados de grande impacto no mercado latino-americano: o Renault Kardian, produzido no Brasil, alcançou cinco estrelas pela primeira vez, e o Volkswagen Taos, montado no México, renovou sua classificação máxima após uma atualização de projeto. São notas que reforçam a importância crescente de tecnologias avançadas de segurança ativa e passiva, hoje decisivas na comparação entre SUVs compactos e médios.
O Renault Kardian, que em 2024 havia recebido quatro estrelas, retornou aos testes após atualização promovida voluntariamente pela fabricante. O modelo passou a oferecer Frenagem Autônoma de Emergência (AEB) para Usuários Vulneráveis (VRU), recurso que foi avaliado em 2025 e obteve pontuação máxima. Essa evolução consolida o avanço da Renault em direção a veículos mais seguros na região, setor no qual concorrentes como Volkswagen Nivus, Chevrolet Tracker e Jeep Renegade já eram referências em assistentes ativos.
Nesta nova avaliação, o Kardian atingiu 83,41% em Ocupante Adulto, 82,92% em Ocupante Infantil, 72,96% em Proteção de Pedestres e 83,78% em Assistência à Segurança. O modelo oferece seis airbags e ESC de série, com AEB opcional. O Latin NCAP destacou estrutura estável no impacto frontal, embora a zona dos pés tenha registrado instabilidade. O peito do motorista teve proteção marginal, e o do passageiro, adequada.
Nos impactos laterais, graças aos airbags de corpo e cortina, a proteção foi considerada robusta. Já o impacto lateral de poste indicou proteção marginal para o peito. A proteção contra whiplash foi classificada como marginal, ponto de atenção comum entre veículos do segmento. Para crianças, o uso de ISOFIX e cadeirinhas voltadas para trás contribuiu para resultados amplamente favoráveis.
Em pedestres, a proteção da cabeça foi boa na maioria das áreas, mas fraca na região do para-brisa e pilares A. A parte superior das pernas apresentou proteção fraca e inadequada, enquanto a parte inferior foi bem avaliada. A adoção do AEB VRU, que detecta ciclistas e pedestres, foi determinante para o salto de desempenho. Este resultado vale para unidades produzidas a partir de 14 de agosto de 2025, identificadas pelo VIN 93YRJF000TJ403319.
Já o Volkswagen Taos, agora produzido apenas no México, reafirmou sua posição entre os SUVs mais seguros da região. Após atualização estética e tecnológica, o modelo recebeu nova avaliação voluntária pela marca e alcançou cinco estrelas com índices ainda mais altos: 90,69% em Ocupante Adulto, 89,80% em Ocupante Infantil, 67,67% em Proteção de Pedestres e 92,15% em Assistência à Segurança.
O Taos incorporou melhorias relevantes, incluindo AEB padrão, além de tecnologias avaliadas pela primeira vez nesta rodada, como Detecção de Ponto Cego (BSD) e Sistemas de Suporte de Faixa (LSS). O BSD atingiu pontuação máxima. O LSS, por não realizar retorno ativo à faixa, não pontuou — uma característica típica em modelos intermediários, diferentemente de SUVs mais caros como Toyota Corolla Cross e Honda ZR-V.
O SUV manteve estrutura estável no impacto frontal, com boa proteção ao passageiro e marginal ao motorista. No impacto traseiro, a proteção contra chicotada cervical foi classificada como boa. Impactos laterais e de poste também mostraram excelente desempenho, e a proteção infantil foi avaliada como completa tanto no impacto frontal quanto no lateral.
Na proteção a pedestres, a parte superior das pernas continua sendo o ponto crítico, com desempenho considerado ruim, área que a Volkswagen ainda precisa aprimorar nesta geração. No AEB, o Taos atingiu pontuação máxima no modo urbano, com desempenho muito bom no interurbano e no VRU, embora sem atingir a nota máxima deste último.
Para o consumidor brasileiro, esses resultados reforçam a relevância de tecnologias como AEB, BSD e LSS na decisão de compra, especialmente em segmentos disputados como o dos SUVs compactos e médios. Kardian e Taos elevam o padrão, pressionando concorrentes a ampliar oferta e eficiência de sistemas de segurança.
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AEB (Frenagem Autônoma de Emergência)
O AEB utiliza sensores — como câmeras e radares — para monitorar trânsito, pedestres e ciclistas. Quando detecta risco de colisão, o sistema aciona automaticamente os freios para reduzir velocidade ou evitar o impacto.
ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade)
O ESC analisa parâmetros como velocidade, ângulo do volante e trajetória. Se identifica perda de controle, aciona seletivamente os freios e ajusta o torque do motor para estabilizar o veículo.
Whiplash (Chicotada Cervical)
É a lesão causada por movimentos bruscos do pescoço, geralmente em colisões traseiras. Avaliações de whiplash medem a capacidade do banco e do encosto de minimizar essa aceleração abrupta do corpo.
