A Mercedes-Benz e a Bosch anunciaram a conclusão da infraestrutura do Centro de Testes Veiculares de Iracemápolis (CTVI), situado no interior de São Paulo. O complexo demandou um investimento conjunto superior a R$ 130 milhões desde sua idealização em 2019, consolidando-se como um dos laboratórios mais modernos da América Latina. Com foco em confidencialidade e precisão técnica, o espaço foi projetado para atender demandas de homologação de fabricantes de automóveis, caminhões, componentes e máquinas agrícolas.
Matéria em atualização.
A estrutura do CTVI foi planejada de forma faseada para reproduzir fielmente as condições reais das estradas brasileiras. Construído em uma área de 400 mil metros quadrados, o centro é adjacente ao campo de provas de veículos comerciais da Mercedes-Benz.
A pavimentação de alta qualidade técnica foi desenvolvida com rigor para garantir superfícies niveladas, aspecto crucial para assegurar a repetibilidade de dados e a confiabilidade nos resultados de engenharia.
Diferente de pistas voltadas para competições automobilísticas, o complexo prioriza simulações do cotidiano com menor nível de handling.
O local visa acelerar o desenvolvimento de tecnologias de segurança ativa, como radares e sistemas de vídeo. A infraestrutura completa de suporte inclui escritório, salas de reuniões e auditório, permitindo que as montadoras realizem simulações de campo integradas a análises teóricas imediatas.
“A consolidação do CTVI reflete o compromisso com a criação de uma base tecnológica sólida para a engenharia nacional, funcionando como uma plataforma que impulsiona a competitividade e a qualidade do setor.” — Tarcisio Dias, editor do Mecânica Online®.
O complexo conta com sete oficinas independentes e totalmente isoladas, garantindo sigilo absoluto aos projetos em desenvolvimento.
Duas dessas instalações são voltadas para veículos pesados, com capacidade para receber ônibus articulados e cavalos mecânicos com semirreboques.
As outras cinco oficinas atendem veículos leves e possuem controle de acesso individualizado, ar-condicionado e conexão à internet para as equipes técnicas.
O portfólio de pistas do CTVI engloba cinco circuitos de padrão internacional focados em múltiplas avaliações dinâmicas.
A pista Oval de Alta Velocidade (HSO) possui 2,6 mil metros de extensão, três faixas de rodagem e duas curvas asfálticas compensadas. O HSO é destinado a testes de consumo de combustível, autonomia, arrefecimento e ruído em velocidades elevadas, além de funções avançadas de auxílio à condução.
Conectada ao circuito oval, a pista de Comfort Lanes (CML) traz quatro faixas com cinco tipos de pisos irregulares para avaliar a suspensão.
Outro destaque do complexo é a Área de Dinâmica Veicular (VDA), um espaço de asfalto plano com 220 metros de diâmetro e 88 mil metros quadrados. O VDA é considerado um dos maiores da América Latina, ideal para o desenvolvimento de sistemas híbridos, autônomos e comerciais.
O complexo oferece ainda a Área de Medição de Frenagem (BMT), equipada com três faixas irrigáveis de diferentes coeficientes de atrito. O circuito de frenagem é direcionado ao aprimoramento de assistentes de segurança como o ABS e o ESP®.
Por fim, a Pista Pavimentada de Dirigibilidade (PHC) oferece 1,6 km de extensão com curvas sinuosas de raios variados e elevações para ensaios dinâmicos.
A operação do CTVI adota um modelo de negócios versátil, permitindo que pistas e boxes sejam locados por contratos fixos ou esporádicos.
A localização em Iracemápolis (SP) garante facilidade logística devido à proximidade com os principais polos industriais e com o Aeroporto de Viracopos.
O centro posiciona a engenharia automotiva brasileira em patamar de igualdade com os campos de provas dos Estados Unidos e Europa.
- Investimento – Aporte conjunto de R$ 130 milhões consolida estrutura do centro tecnológico
- Dimensões – Complexo construído em área de 400 mil m² com cinco pistas internacionais
- Privacidade – Sete oficinas isoladas garantem sigilo para testes leves e pesados
- Velocidade – Pista HSO possui 2,6 km de extensão para testes de consumo e autonomia
- Segurança – VDA de 88 mil m² simula manobras extremas de sistemas ADAS e ESP®
- Dinâmica – Pistas irrigáveis (BMT) e de dirigibilidade (PHC) validam estabilidade e freios
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ADAS – Sistemas avançados de assistência ao condutor, incluindo frenagem autônoma e radares
VDA (Vehicle Dynamics Area) – Área plana de grande diâmetro voltada para testes de estabilidade e manobras
High Speed Oval (HSO) – Pista oval compensada de alta velocidade para testes de autonomia e consumo
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