A tendência de substituir botões físicos por grandes telas sensíveis ao toque começa a enfrentar resistência nos testes de segurança automotiva. O Euro NCAP, programa europeu de avaliação independente de veículos, passou a valorizar diretamente a facilidade de acesso aos comandos essenciais em seu protocolo de 2026. Os resultados mais recentes mostram diferenças expressivas: enquanto o Audi Q7 alcançou 100% na avaliação dos comandos fundamentais, o XPENG X9 ficou com apenas 20%. Apesar disso, ambos receberam cinco estrelas na classificação geral de segurança, assim como o Kia EV2. A conclusão é importante: um automóvel pode oferecer excelente proteção em colisões e, ao mesmo tempo, apresentar limitações ergonômicas que aumentam a distração do motorista.
Euro NCAP passa a valorizar botões físicos nos carros
Durante os últimos anos, fabricantes de diferentes segmentos passaram a concentrar cada vez mais funções nas centrais multimídia.
Comandos que anteriormente possuíam botões ou alavancas próprias começaram a depender de menus digitais, telas sensíveis ao toque e, em alguns casos, comandos de voz.
A mudança permitiu simplificar visualmente os painéis, mas também trouxe questionamentos sobre ergonomia e segurança.
O Euro NCAP incorporou essa preocupação ao protocolo de avaliação de 2026, estabelecendo critérios específicos para o acesso aos comandos essenciais.
A entidade considera mais seguro que determinadas funções sejam acionadas diretamente por controles físicos, sem a necessidade de navegar por menus.
Entre elas estão:
- Indicadores de direção, conhecidos como setas.
- Limpadores e lavadores do para-brisa.
- Pisca-alerta.
- Buzina.
- Botão de chamada de emergência eCall.
O objetivo é reduzir o tempo em que o motorista precisa desviar a atenção da estrada para executar operações básicas.
Audi Q7 recebe destaque pela ergonomia dos comandos
O novo Audi Q7 conquistou cinco estrelas nos testes realizados sob o protocolo de 2026.
Um dos destaques foi a avaliação dos controles de condução.
O SUV alcançou 90% no resultado geral dos comandos, dividido em duas categorias:
- 100% nas tarefas essenciais de condução.
- 80% nos comandos de conforto e entretenimento.
O modelo utiliza botões e alavancas posicionados de maneira acessível, permitindo identificar e executar funções sem depender exclusivamente da tela central.
O Euro NCAP também destacou o sistema de prevenção de saída involuntária de faixa.
A tecnologia ajusta a intensidade das advertências e intervenções conforme o nível de atenção identificado no motorista.
Quando o condutor está atento, o sistema pode reduzir alertas desnecessários. Quando identifica distração, adapta sua estratégia de intervenção.
O Q7 também apresentou bom desempenho na proteção dos ocupantes durante colisões frontais, laterais e contra postes.
XPENG X9 recebe cinco estrelas, mas preocupa pelo excesso de telas
O XPENG X9, uma minivan de grande porte desenvolvida pela fabricante chinesa, também conquistou cinco estrelas.
Entretanto, o resultado revelou uma diferença importante em relação ao Audi.
O X9 recebeu apenas 20% na avaliação dos comandos principais de condução, devido à dependência excessiva da tela central para acessar determinadas funções.
Segundo o Euro NCAP, essa configuração pode aumentar a distração ao volante.
Apesar da limitação ergonômica, o modelo alcançou a classificação máxima graças ao desempenho em outras áreas, especialmente na prevenção de colisões e na segurança após acidentes.
A avaliação também identificou dificuldades no sistema de assistência de velocidade.
Durante um percurso europeu de aproximadamente 2.000 quilômetros, a tecnologia não atendeu integralmente aos critérios de eficácia do programa.
Entre os problemas observados estavam dificuldades para interpretar limites de velocidade condicionais, como restrições aplicáveis durante a chuva ou específicas para caminhões.
O sistema também não cumpriu determinados requisitos de apresentação do último limite de velocidade reconhecido quando encontrava uma sinalização que não conseguia interpretar.
Kia EV2 combina comandos acessíveis e monitoramento do motorista
O Kia EV2 foi outro modelo que recebeu cinco estrelas.
O SUV compacto elétrico apresentou bom desempenho na avaliação dos controles e se destacou pelo sistema de monitoramento do estado do motorista.
A tecnologia identifica sinais relacionados à atenção do condutor e permite adaptar o comportamento de determinadas assistências.
No caso da prevenção de saída involuntária de faixa, por exemplo, o sistema pode modificar o momento e a intensidade das advertências conforme a atenção detectada.
O Euro NCAP considera importante que esses sistemas apresentem respostas calibradas para diferentes situações, evitando intervenções excessivas quando o motorista está atento.
O desempenho na proteção contra colisões também contribuiu para a classificação máxima.
Veja como os carros se saíram na avaliação dos comandos
Os resultados divulgados pelo Euro NCAP mostram diferenças significativas entre modelos avaliados em 2026.
| Modelo | Pontuação dos comandos de condução |
|---|---|
| BMW iX3 | 100% |
| Audi Q7 | 90% no conjunto; 100% nas funções essenciais |
| CUPRA Raval | 80% |
| Geely E2 | 80% |
| XPENG X9 | 20% nas funções principais |
| ZEEKR 7GT | 20% |
| AION UT | 20% |
| Leapmotor B05 | 0% |
Nota: o resultado de 90% do Audi Q7 considera o conjunto de controles, incluindo conforto e entretenimento. Os demais percentuais são apresentados conforme as avaliações de comandos citadas pelo Euro NCAP.
Os números não representam a classificação geral de segurança dos veículos.
Eles correspondem à avaliação específica da facilidade de utilização dos controles.
O Geely E2 também demonstra que a adoção de comandos físicos acessíveis não é uma característica exclusiva das fabricantes europeias.
Por que botões físicos podem ser mais seguros?
A diferença está principalmente na maneira como o motorista interage com os comandos.
Um botão físico bem posicionado pode ser identificado pelo tato, permitindo sua utilização com menor necessidade de confirmação visual.
Já uma função localizada dentro de um menu digital pode exigir que o condutor olhe para a tela, encontre o ícone correspondente e confirme a operação.
Esse processo pode aumentar a chamada distração visual-manual, especialmente quando a estrada exige atenção imediata.
Isso não significa que todas as telas sejam inadequadas.
Centrais multimídia continuam úteis para navegação, informações do veículo e ajustes que não precisam ser realizados constantemente durante a condução.
A questão é quais funções devem permanecer disponíveis por meio de controles diretos.
BYD Shark recebe cinco estrelas em avaliação baseada no protocolo de 2025
Além dos três modelos avaliados sob as novas regras, o Euro NCAP divulgou resultados adicionais utilizando referências do protocolo anterior.
A picape BYD Shark recebeu cinco estrelas, em uma classificação adaptada dos testes realizados pelo Australasian NCAP em 2025 e complementada por ensaios europeus.
O programa registrou uma penalização após um airbag de cortina não funcionar corretamente durante um dos testes.
Mesmo assim, a picape apresentou desempenho suficiente em proteção contra colisões e sistemas de assistência para manter a classificação máxima.
O Mazda 2 Hybrid, por sua vez, manteve quatro estrelas, classificação herdada de sua relação técnica com o Toyota Yaris.
É importante não comparar diretamente esses resultados com os obtidos sob o protocolo de 2026, pois os critérios de avaliação são diferentes.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – A discussão sobre botões físicos e telas digitais envolve um princípio fundamental da engenharia automotiva: a ergonomia deve facilitar a interação entre o motorista e o veículo, principalmente em situações que exigem respostas rápidas.
A evolução das centrais multimídia trouxe recursos importantes, mas a concentração excessiva de funções em menus pode aumentar a carga de atenção necessária para realizar operações simples.
Um comando de pisca-alerta, limpador de para-brisa ou indicador de direção precisa estar disponível de maneira rápida e previsível.
A utilização de botões físicos não representa um retrocesso tecnológico. Pelo contrário, pode ser uma solução de engenharia mais adequada para determinadas funções.
Os resultados do Euro NCAP também demonstram que cinco estrelas em segurança não significam necessariamente a melhor ergonomia dos comandos.
O XPENG X9 recebeu a classificação máxima, mas apresentou limitações importantes na avaliação de controles.
Já o Audi Q7 e o Kia EV2 demonstraram que é possível combinar sistemas digitais avançados com soluções tradicionais de acionamento.
A melhor tecnologia automotiva não é necessariamente aquela que elimina todos os botões, mas a que permite ao motorista utilizar os recursos do veículo com o menor nível possível de distração.
Para acompanhar Euro NCAP, segurança automotiva, ergonomia, tecnologia embarcada, carros elétricos e sistemas de assistência à condução, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- 2026 – Ano de entrada em vigor do novo protocolo Euro NCAP, com maior atenção à ergonomia dos comandos.
- 100% – Pontuação do Audi Q7 nas tarefas essenciais de condução.
- 90% – Resultado geral do Audi Q7 na avaliação dos comandos, incluindo conforto e entretenimento.
- 20% – Pontuação do XPENG X9 na avaliação dos controles principais.
- 0% – Resultado do Leapmotor B05 na avaliação específica de comandos citada pelo programa.
- Cinco estrelas – Classificação geral conquistada por Audi Q7, Kia EV2 e XPENG X9.
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- Euro NCAP – Programa europeu independente que avalia a segurança de veículos novos por meio de testes de colisão e análise de tecnologias de prevenção de acidentes.
- Distração visual-manual – Situação em que o motorista precisa retirar os olhos da estrada e utilizar as mãos para interagir com um comando, podendo comprometer a atenção à condução.
- eCall – Sistema de chamada de emergência que permite solicitar assistência após um acidente, conforme os recursos e requisitos aplicáveis ao veículo.
- Monitoramento do motorista – Tecnologia que utiliza sensores e algoritmos para identificar condições relacionadas à atenção do condutor e apoiar o funcionamento dos sistemas de segurança.
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