A Volkswagen transforma o Tiguan também em uma família elétrica com o novo ID. Tiguan, SUV médio que chega à Europa no início de 2027. O modelo terá versões de 190 cv, 286 cv e 299 cv, baterias de 58 ou 77 kWh e autonomia WLTP de até 600 km. A arquitetura MEB+ também permite capacidade de reboque de até 2.000 kg, enquanto o interior estreia tela para o passageiro e devolve botões físicos a funções importantes.
O ID. Tiguan marca uma mudança importante na estratégia elétrica da Volkswagen ao utilizar um dos nomes mais conhecidos da marca em seu novo SUV a bateria.
Ele chega para suceder ID.4 e ID.5, mas será comercializado paralelamente ao Tiguan convencional, que continua disponível com diferentes tipos de motorização.
A pré-venda começa na Europa em 13 de outubro, com preço inicial de 42.695 euros, e as entregas estão previstas para o início de 2027.
Três níveis de potência
A gama começa com uma configuração de tração traseira, 190 cv e bateria de 58 kWh.
Acima aparece outra versão de tração traseira com 286 cv e bateria de 77 kWh.
No topo estará o 4MOTION de 299 cv, também com bateria de 77 kWh e tração integral.
Dependendo da configuração, a autonomia homologada pelo ciclo WLTP poderá chegar a 600 km.
Até 2.000 kg de capacidade de reboque
A Volkswagen também trabalhou para preservar características práticas esperadas de um SUV.
A versão com bateria de 58 kWh pode rebocar até 1.800 kg, enquanto as configurações de 77 kWh chegam a 2.000 kg.
Na dianteira há um frunk de 32 litros, enquanto o compartimento traseiro oferece até 534 litros.
O ID. Tiguan será oferecido nas configurações Trend, Life, Style e R-Line.
MEB+ amplia possibilidades
O novo SUV é construído sobre a evolução da arquitetura elétrica MEB+, desenvolvida para aumentar eficiência, autonomia e flexibilidade dos veículos elétricos da Volkswagen.
A plataforma também possibilitou mudar as proporções e abandonar parte do desenho mais arredondado de ID.4 e ID.5.
O ID. Tiguan assume formas mais retas, robustas e próximas de um SUV tradicional, seguindo a nova linguagem chamada Pure Positive.
Até as maçanetas externas convencionais retornam, reforçando a tentativa de aproximar o elétrico de soluções mais familiares ao usuário.
Volkswagen ouviu críticas sobre os comandos
Uma das mudanças mais significativas está dentro da cabine.
Depois de concentrar diversas funções em superfícies sensíveis ao toque em modelos anteriores, a Volkswagen volta a utilizar botões físicos para comandos importantes.
O ar-condicionado ganha uma barra específica no console central, enquanto volume e mudança de faixa podem ser controlados por um comando dedicado.
Até o volante multifuncional abandona superfícies capacitivas e retorna aos botões convencionais.
Essa decisão parece simples, mas responde diretamente às críticas feitas à ergonomia de alguns modelos elétricos recentes da marca.
Três telas no painel
O quadro de instrumentos digital possui 10 polegadas, enquanto a central multimídia chega a 15 polegadas.
Pela primeira vez em um Volkswagen europeu, o passageiro dianteiro pode contar com uma tela independente de 12 polegadas.
Um filtro de privacidade impede que o motorista veja o conteúdo exibido enquanto dirige.
O passageiro também pode conectar fones Bluetooth, criando uma experiência independente de entretenimento.
Golf IV volta ao painel — pelo menos virtualmente
Entre os recursos curiosos está o modo Retro.
Ao acioná-lo pelo volante, o painel digital reproduz os tradicionais instrumentos azuis e vermelhos do Golf IV.
Na central multimídia também será possível escolher representações de modelos históricos como Golf I, Golf II Country, Tiguan I, Race Touareg e Beetle.
O conta-giros, naturalmente, não mostra rotações de motor: a área é utilizada para indicar fluxo e demanda de potência elétrica.
One Pedal e Travel Assist mais avançado
Entre as tecnologias previstas aparece a condução One Pedal, com forte regeneração ao aliviar o acelerador.
O novo Connected Travel Assist pode realizar mudanças assistidas de faixa em rodovias e, em determinadas condições, parar automaticamente o veículo em semáforos vermelhos.
Entre os opcionais estarão bancos elétricos com ventilação, massagem e memória, teto panorâmico e sistema Harman Kardon de 480 watts.
Outro recurso será a Chave Digital, permitindo utilizar e compartilhar o acesso ao carro pelo smartphone.
Bateria também pode alimentar equipamentos
O ID. Tiguan terá ainda uma função que transforma a tomada de recarga em fonte de energia.
Com um adaptador específico, será possível alimentar equipamentos elétricos externos, como bicicletas elétricas e aparelhos utilizados em atividades de lazer.
É uma solução que amplia a utilidade da grande bateria instalada no veículo mesmo quando ele está parado.
Análise Mecânica Online® com Tarcisio Dias – Talvez a decisão mais importante da Volkswagen não esteja nos 600 km de autonomia ou nos 299 cv, mas justamente no nome ID. Tiguan.
A marca parece compreender que a transição elétrica pode ser facilitada quando o consumidor encontra nomes e conceitos que já conhece, em vez de uma linha totalmente separada de veículos.
Também chama atenção a correção de rumo na ergonomia: voltar aos botões físicos é uma evolução, não um retrocesso, especialmente para funções utilizadas repetidamente durante a condução.
A arquitetura MEB+ permite que o modelo ofereça autonomia elevada sem abrir mão de capacidade de carga e reboque, dois atributos que ajudam a tornar um elétrico mais próximo da utilização esperada de um SUV convencional.
A capacidade de rebocar até duas toneladas é particularmente relevante porque mostra que o projeto não foi focado apenas em eficiência aerodinâmica e deslocamentos urbanos.
Outro ponto positivo está nas três configurações de potência, permitindo escolher entre eficiência, desempenho ou tração integral, sem transformar toda a gama em versões necessariamente muito potentes e caras.
A versão de 286 cv com bateria de 77 kWh talvez represente, tecnicamente, o ponto de equilíbrio mais interessante da família, por combinar tração traseira, grande autonomia e potência elevada sem a complexidade adicional do AWD.
O ID. Tiguan também sugere uma Volkswagen elétrica mais madura: menos preocupada em parecer futurista a qualquer custo e mais focada em ergonomia, funcionalidade e familiaridade, justamente características que fizeram do Tiguan um produto globalmente relevante.
Agora resta saber se essa estratégia também chegará ao Brasil e como um Tiguan totalmente elétrico poderia ser posicionado em um mercado no qual marcas chinesas já pressionam fortemente em autonomia, tecnologia e preço.
Para acompanhar novos elétricos, tecnologias de propulsão e a transformação dos SUVs, siga @tarcisiomecanicaonline.
RETROVISOR MECÂNICA ONLINE® – ENTENDA O QUE ESTÁ POR TRÁS DA NOTÍCIA
Autonomia: até 600 km pelo ciclo WLTP.
Potência: versões de 190 cv, 286 cv e 299 cv.
Baterias: capacidades de 58 e 77 kWh.
Reboque: até 2.000 kg nas configurações de bateria maior.
Ergonomia: Volkswagen volta a utilizar botões físicos em funções importantes.
Europa: pré-venda começa em 13 de outubro, a partir de 42.695 euros.
MECÂNICA ONLINE® — MECÂNICA DO JEITO QUE VOCÊ ENTENDE
MEB+: evolução da plataforma modular elétrica da Volkswagen, desenvolvida especificamente para veículos a bateria.
4MOTION elétrico: sistema de tração integral que utiliza motores elétricos para distribuir força entre os eixos.
One Pedal: modo que aumenta a regeneração ao aliviar o acelerador, permitindo reduzir bastante a velocidade sem utilizar constantemente o pedal de freio.
Frunk: pequeno compartimento de bagagem instalado sob o capô dianteiro, aproveitando o espaço liberado pela ausência de motor a combustão.
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