Por Lucia Camargo Nunes*
O segundo semestre, por tradição, é o período em que as montadoras lançam novidades de suas linhas do ano seguinte e também preparam a maior parte de seus lançamentos.
É também na segunda metade do ano que as vendas costumam deslanchar, principalmente no fim do ano.
Só neste período entre julho e dezembro de 2022, listamos mais de 30 lançamentos. E desses, vamos indicar os 5 que julgamos serem os mais relevantes em termos de produto e mercado.
Honda HR-V – O SUV retorna ao mercado após meio ano sem produção.
Com redesenho inspirado na versão europeia, o HR-V cresceu um pouco, mas teve redução expressiva de espaço do porta-malas: foi de 437 litros, que já não era muito, para 354 litros.
Outra novidade são os motores. O novo HR-V começa a ser vendido este mês com o motor flex 1.5 aspirado de 126 cv de potência.
São duas versões: EX, a R$ 142.500, e EXL por R$ 149.900. Em outubro chegam as versões a Advance (R$ 176.800) e Touring (R$ 184.500), essas equipadas com o 1.5 turboflex de 177 cv. As quatro versões trazem o câmbio CVT.
No visual, a grade diferencia as versões aspiradas (com filetes horizontais) das turbinadas (grade no formato colmeia). Principais rivais: Toyota Corolla Cross, Volkswagen T-Cross e Jeep Compass.
Fiat Fastback – O novo SUV da Fiat, que é esperado para outubro, mas pode atrasar, vai fazer barulho. Primeiramente, porque seu design vai agradar.
Em suas primeiras imagens divulgadas, o novo carro exibe a silhueta SUV-cupê, superfícies musculosas, com a traseira bem inclinada e elegante.
O teto pintado de preto e a grade do tipo colmeia tridimensional também estão alinhados ao que os consumidores mais admiram.
A Fiat não deu mais detalhes, mas a expectativa é que o Fastback venha equipado com versões turbo: 1.0 de até 130 cv e 1.3 de até 185 cv.
Se o formato indicava que poderia ser um concorrente do Nivus, agora é quase certo que o novo Fiat Fastback será páreo para Hyundai Creta, Volkswagen T-Cross e até o novo Honda HR-V e seu “primo” Jeep Compass (Jeep e Fiat fazem parte do mesmo grupo).
Citroën C3 – O compacto é outro sumido do mercado e pode até não ser oficial, mas parece estar bem atrasado. O lado bom disso é que poderá vir melhor do que esperamos. O novo C3 será um hatch pequeno, mas altinho e prometendo muito espaço interno.
Já está em produção, então em breve será lançado. Deve vir com o mesmo motor 1.0 que passou a equipar o primo Peugeot 208 (de 3 cilindros com 75 cv) e outro mais potente, que poderia ser o mesmo 1.6 120 cv do 208.
Vai brigar com o novo Hyundai HB20, Chevrolet Onix e terá de se diferenciar do 208 e Argo para não dar briga em família.
Hyundai HB20S – A coreana fez a lição de casa com a nova geração do HB20. Conheci de perto o hatch e testei vários sistemas de segurança.
O design e o acabamento agradam e o motor que testei, o 1.0 turbo de até 120 cv é um rojãozinho. O sedã chega em outubro certamente com tudo o que vimos no hatch em termos de conteúdos de conforto, conectividade e segurança (apesar de os melhores itens estarem na versão top).
Agora é esperar pelos preços, o que vai definir seu posicionamento, e volume de porta-malas, que deve ficar na mesma faixa do anterior, por volta de 450 litros. Esse segmento está bem concorrido.
Vai ter de encarar o novo Fiat Cronos e VW Virtus (deve mudar ainda este ano), além do consagrado Chevrolet Onix Plus.
BMW Série 3 – Outra estreia made in Brazil será do catarinense BMW Série 3, também por volta de outubro.
A atualização segue a mesma feita no modelo europeu há poucos meses, com redesenho de grade, entradas de ar, faróis, lanternas e para-choques.
Sob o capô, as apostas são dos motores 2.0 de 184 cv e o 3.0 turbo de 387 cv, ambos associados à caixa automática de 8 marchas, além de opções híbridas importadas.
O interior está muito moderno, com destaque às duas telas curvas que tomam conta do painel: a de instrumentos com 14,9” e a de multimídia com 12,3”, para ser conectada ao novo sistema operacional BMW Operating System 8, que conta com a internet nativa com conexão 5G.
A renovação do Série 3 vai manter a distância que este BMW feito no Brasil tem em relação aos concorrentes: com mais de 60% de participação de mercado, deixa o Mercedes-Benz Classe C e Audi A4 em pleno asfato, comendo poeira.
*Lucia Camargo Nunes é economista e jornalista especializada no setor automotivo, editora do portal www.viadigital.com.br. E-mail: lucia@viadigital.com.br
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