O sistema de transporte metropolitano de Pernambuco iniciou uma fase de testes operacionais com o novo Volksbus 22.260 S, o primeiro chassi 6×2 equipado com transmissão automática a circular na região. A operação, realizada pela Itamaracá Transportes em parceria com a concessionária Veneza Diesel, avalia o desempenho do veículo na linha 1946 (Igarassu/BR-101) durante um período de 90 dias. O foco da engenharia nesta aplicação é medir o equilíbrio entre o conforto térmico e acústico para os passageiros e a redução do custo operacional através da padronização das trocas de marcha.
A introdução do Volksbus 22.260 S representa um avanço na engenharia de chassis para o transporte de alta demanda em corredores metropolitanos. Sob o capô, o veículo carrega o motor MAN D08 de seis cilindros, que desenvolve 260 cv de potência e um torque de 950 Nm, já em conformidade com as normas Proconve P-8 (Euro 6).
O uso da transmissão automática em um conjunto 6×2 de 15 metros é uma decisão técnica estratégica: ela elimina a variação no modo de condução entre diferentes motoristas, permitindo que a central eletrônica otimize o consumo de combustível e proteja os componentes do trem de força.
A robustez necessária para enfrentar o pavimento da BR-101 é garantida por um sistema de suspensão pneumática integral. Diferente dos sistemas convencionais, o uso de bolsões de ar em todos os eixos proporciona uma filtragem superior de vibrações, o que preserva a integridade da carroceria Caio Apache Vip e reduz o nível de ruído interno.
Além disso, a estabilidade ativa é reforçada pelo sistema de freios com ABS e EBD, garantindo frenagens lineares e seguras mesmo com a lotação máxima de passageiros, um ponto crítico para veículos de grande balanço traseiro.
“A chegada do Volksbus 22.260 S automático ao Grande Recife marca uma evolução necessária na busca por eficiência e dignidade no transporte público. Ao optar pela transmissão automática e suspensão a ar integral, a Itamaracá Transportes e a Veneza Diesel não apenas investem em tecnologia, mas na redução direta da fadiga do condutor e no bem-estar do usuário. O desafio técnico agora reside na telemetria: monitorar se a redução de quebras e o menor desgaste de componentes compensam o investimento superior em um conjunto Euro 6 de alta complexidade.” — Tarcisio Dias, editor do Mecânica Online®
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A análise crítica da operação revela que a viabilidade econômica deste modelo depende diretamente da gestão de pós-venda e manutenção. Por ser um veículo equipado com tecnologia de pós-tratamento de gases e eletrônica embarcada de última geração, o suporte técnico da Veneza Diesel será fundamental para garantir a disponibilidade da frota.
A expectativa é que a transmissão automática reduza sensivelmente o custo com a substituição de componentes de embreagem, um dos itens de maior desgaste em ciclos urbanos de “para e anda” típicos da Região Metropolitana do Recife.
No interior, o veículo foi configurado para transportar 42 passageiros sentados, oferecendo um ambiente com conforto acústico superior devido ao melhor isolamento do motor e às trocas de marcha suaves.
A engenharia da Volkswagen Caminhões e Ônibus projetou este chassi para oferecer uma capacidade de carga elevada sem sacrificar a manobrabilidade, essencial para o acesso aos terminais integrados.
A segurança é complementada pela tecnologia de pós-tratamento, que utiliza o Arla 32 para reduzir as emissões de óxidos de nitrogênio, alinhando o transporte pernambucano às metas globais de sustentabilidade.
Durante o período de testes, a telemetria será a principal ferramenta para validar se a tecnologia alemã aplicada ao contexto local entrega os resultados de economia prometidos.
Alfredo Bezerra Leite, diretor do Grupo Itamaracá Transportes, acompanha de perto os indicadores de desempenho que podem ditar o ritmo de renovação da frota para os próximos anos. Confira entrevista no vídeo abaixo.
A padronização do consumo via software de transmissão é uma das grandes apostas para mitigar as altas de custos operacionais e melhorar a eficiência energética do sistema de transporte de passageiros.
O sucesso do Volksbus 22.260 S em Pernambuco pode servir de balizador para outras capitais do Nordeste que buscam modernizar seus corredores de transporte com veículos de alta capacidade.
A combinação de um chassi de 15 metros com a facilidade de condução de um carro de passeio demonstra que a sofisticação técnica está chegando ao transporte coletivo.
A meta final é transformar o deslocamento diário entre Igarassu e Recife em uma experiência mais segura, silenciosa e ambientalmente correta, elevando o padrão da infraestrutura rodoviária regional.
• Motorização – MAN D08 Euro 6 com 260 cv de potência e torque de 950 Nm
• Transmissão – Primeiro modelo 6×2 da categoria com câmbio automático na frota
• Suspensão – Sistema pneumático integral em todos os eixos para maior estabilidade
• Capacidade – Veículo de 15 metros configurado para 42 passageiros sentados
• Tecnologia – Em conformidade com o Proconve P-8 para redução de emissões
• Parceria – Testes realizados pela Itamaracá Transportes com apoio da Veneza Diesel
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Euro 6 (Proconve P-8) – Norma rigorosa que exige redução de poluentes através de filtros e Arla 32
6×2 – Configuração de tração com três eixos, sendo um trativo e um de apoio (terceiro eixo)
Suspensão pneumática – Sistema que utiliza molas de ar para absorção de impactos e nivelamento
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