A Ferrari apresentou a Luce, supercarro 100% elétrico com potência combinada de 830 kW (1.129 cv), bateria de 122 kWh e aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos, estabelecendo novos recordes de engenharia térmica e dinâmica de chassi por 550 mil euros.
A engenharia de alta performance de Maranello oficializou a sua transição para a eletrificação total com a revelação global da inovadora Ferrari Luce.
O modelo abandona os tradicionais blocos térmicos de combustão interna de aspiração natural para inaugurar uma era de emissões zero, posicionando-se no mercado europeu com um preço de tabela fixado em 550 mil euros.
A arquitetura de propulsão elétrica do superdesportivo baseia-se num avançado sistema de tração integral assistido por quatro motores elétricos independentes, posicionados individualmente em cada roda do chassi.
Os dois motores síncronos de ímãs permanentes instalados no eixo dianteiro desenvolvem em conjunto 210 kW (286 cv), garantindo vetorização eletrônica de torque imediata.
Na traseira, a dupla de propulsores elétricos contribui com impressionantes 620 kW (843 cv) de potência, priorizando a dinâmica de esterçamento e a tração longitudinal característica da marca.
A potência nominal combinada atinge a marca histórica de 830 kW (1.129 cv), sendo eletronicamente calibrada para entregar até 772 kW (1.050 cv) de forma contínua sob o gerenciamento do modo boost.
Políticas de desenvolvimento focadas na redução da pegada ecológica e na rigidez torcional permitiram gerenciar os 2.260 quilogramas de peso estático originados pelo robusto pack de baterias de íons de lítio.
Para mitigar os efeitos da inércia em curvas de raio longo, a fabricante utilizou alumínio aeroespacial de alta resistência mecânica desenvolvido em colaboração técnica direta com a agência espacial NASA.
Cerca de 75% do alumínio empregado na célula estrutural do veículo provém de matrizes recicladas, otimizando o ciclo de sustentabilidade industrial sem comprometer a segurança passiva dos ocupantes.
A agilidade e o controle de rolagem da carroceria são assegurados pelo sofisticado sistema de suspensão ativa, cujos algoritmos preditivos foram herdados diretamente do hipercarro híbrido Ferrari F80.
As métricas de performance puras aproximam o bólido dos recordes de pista, permitindo que o conjunto cumpra a prova de aceleração de 0 a 100 km/h em meros 2,5 segundos.
A aceleração de 0 a 200 km/h ocorre em apenas 6,8 segundos, enquanto a velocidade máxima é limitada por gerenciamento térmico e eletrônico para atingir estáveis 310 km/h em retas.
“A chegada do primeiro modelo puramente elétrico de Maranello prova que a eletrificação não anula a paixão automobilística, mas eleva os parâmetros de torque imediato e vetorização dinâmica a níveis jamais alcançados pelos motores térmicos”, analisa Tarcisio Dias, editor do Mecânica Online®.
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A silhueta externa exibe uma quebra conceitual estética desenvolvida por meio de uma joint venture entre o Centro Stile de Maranello e a renomada agência de design industrial LoveFrom.
O projeto visual traz a assinatura do britânico Jony Ive, projetista celebrizado mundialmente pelo desenvolvimento das linhas minimalistas de dispositivos eletrônicos icônicos como o Apple iPhone.
A aerodinâmica veicular foi lapidada em túnel de vento para registrar um eficiente coeficiente de arrasto (Cd) de apenas 0,254, uma marca expressiva para um veículo de grande porte.
O fluxo de ar sobre o teto é otimizado por microvórtices gerados a partir de limpadores de para-brisa patenteados, que permanecem alojados em uma incomum disposição vertical permanente.
O modelo calça as maiores rodas de liga leve já adotadas em um automóvel de produção em série da marca, medindo 23 polegadas no eixo dianteiro e 24 polegadas no traseiro.
A cabine configurada com quatro portas introduz uma versatilidade inédita na marca de Maranello ao acomodar confortavelmente até três passageiros na fileira de assentos traseira.
O compartimento de bagagens traseiro dispõe de 597 litros de capacidade volumétrica líquida, convertendo-se no maior porta-malas utilitário integrado de toda a história da fabricante.
A interface digital do habitáculo combina o minimalismo contemporâneo à ergonomia clássica dos anos 70, exibindo um painel com três telas digitais redondas que emulam relógios analógicos.
O gerenciamento da eletrônica de potência do veículo ocorre por meio do sofisticado algoritmo integrado batizado comercialmente de Torque Shift Engagement.
O mecanismo permite ao condutor ajustar a entrega de torque das rodas em cinco níveis distintos, operados por comandos posicionados na face direita do volante esportivo.
A intensidade do sistema de frenagem regenerativa é comutada por seletores na esquerda, coletando energia cinética para realimentar o conjunto de armazenamento de 122 kWh.
A bateria fica integrada ao assoalho para reduzir o centro de gravidade em 80 milímetros, viabilizando uma autonomia de 530 quilômetros homologada sob o protocolo do ciclo europeu WLTP.
A arquitetura elétrica opera sob alta voltagem em um barramento de 800 Volts, suportando taxas de recarga ultrarrápida em corrente contínua com potências de entrada de até 350 kW.
• Motorização: quatro motores elétricos independentes (síncronos de ímãs permanentes)
• Potência combinada: 830 kW (1.129 cv) no modo boost / 772 kW (1.050 cv) nominal
• Potência por eixo: 210 kW (286 cv) na dianteira e 620 kW (843 cv) na traseira
• Transmissão: direta com redução integrada por motor e gerenciamento Torque Shift Engagement
• Suspensão: ativa preditiva com controle eletrônico independente herdada da Ferrari F80
• Coeficiente de arrasto: 0,254 Cd com defletores ativos e microvórtices de para-brisa
• Autonomia: 530 quilômetros em ciclo de testes padrão europeu WLTP
• Capacidade da bateria: 122 kWh de densidade energética com arquitetura de 800 Volts
• Tecnologias embarcadas: câmera de ressonância acústica patenteada, cluster digital triplo e freios regenerativos com cinco níveis
• Dimensões: 5,02 metros de comprimento total e porta-malas com 597 litros de capacidade
• Peso estático: 2.260 quilogramas em ordem de marcha
• Preço estimado: 550.000 euros no mercado europeu
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Arquitetura de 800 Volts – Configuração eletrônica de alta voltagem que duplica o padrão comum da indústria de veículos elétricos, permitindo menor aquecimento dos cabos, redução substancial no peso da fiação interna e suporte a recargas em potências ultraelevadas.
Vetorização de Torque – Sistema de gerenciamento eletrônico que distribui a força motriz de forma independente e seletiva para cada roda, otimizando a aderência dos pneus e a estabilidade direcional do veículo em curvas severas.
Câmara de Ressonância Acústica – Dispositivo físico e estrutural projetado para captar as frequências harmônicas naturais emitidas pelas bobinas dos motores elétricos e amplificá-las fisicamente, gerando uma assinatura sonora mecânica sem o uso de alto-falantes artificiais.
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