Eletrificação do transporte comercial: caminhões em retração e ônibus em alta

O primeiro semestre de 2026 desenha um cenário de duas velocidades para a eletrificação do setor de transportes no Brasil. Dados da Fenabrave revelam um descompasso acentuado: enquanto o segmento de ônibus elétricos disparou quase 90%, consolidando-se como a principal aposta para a descarbonização urbana, os caminhões elétricos registraram queda de 15,3% nas vendas. O diesel mantém sua soberania absoluta com 98,2% de participação, enquanto o biometano emerge como uma alternativa estratégica para frotistas que buscam reduzir emissões sem abdicar da autonomia rodoviária.

O mercado de ônibus elétricos é, hoje, o grande protagonista da transição energética brasileira. Com 589 emplacamentos no primeiro semestre, o segmento quase dobrou seu volume em relação ao mesmo período de 2025.

Esse crescimento é sustentado por políticas públicas claras, onde capitais como São Paulo impõem exigências contratuais de frotas de baixa emissão. A Induscar lidera as entregas, seguida de perto por gigantes como Mercedes-Benz, BYD e CRRC, que fornecem a espinha dorsal para a renovação do transporte coletivo nacional.

Em contrapartida, os caminhões elétricos enfrentam uma fase de ajuste. A retração observada não reflete falta de interesse tecnológico, mas sim a barreira física e econômica da operação logística.

O custo elevado das baterias e a escassez de infraestrutura de recarga em rodovias limitam as vendas a operações de distribuição urbana e “last mile” (última milha), onde a autonomia reduzida não prejudica a produtividade. A JAC mantém a liderança no segmento, com 60,9% de participação, focada exatamente nessas aplicações urbanas restritas.

A alternativa do gás natural e biometano ganhou relevância estratégica no semestre, registrando 310 licenciamentos. Diferente do elétrico, que exige uma mudança radical na operação, o caminhão a gás — capitaneado por marcas como Scania e Iveco — oferece a autonomia necessária para o transporte rodoviário, permitindo que grandes frotistas iniciem a descarbonização sem a necessidade de reestruturar totalmente o fluxo de abastecimento.

O dado da Anfavea que coloca os veículos elétricos com apenas 1,3% da participação total no transporte comercial reforça que, embora o discurso de sustentabilidade seja urgente, a realidade operacional das estradas brasileiras ainda depende da densidade energética do diesel.

A transição para o caminhão 100% elétrico rodoviário ainda esbarra na física: a massa das baterias necessárias para grandes autonomias reduz drasticamente a capacidade de carga útil do veículo, tornando o modelo financeiramente inviável para o autônomo e para o transportador de carga pesada.

O cenário aponta para uma maturidade seletiva: a eletrificação urbana é uma realidade, enquanto a logística de longo curso deve caminhar por uma trilha mais longa, onde o biometano e o hidrogênio poderão dividir o protagonismo com o motor diesel de alta eficiência.

O sucesso das renovações de frota em ônibus prova que, quando há previsibilidade jurídica e licitações estruturadas, o mercado responde com volume. No setor de caminhões, essa “política pública estruturante” ainda é uma lacuna que impede a escala.

Emplacamentos de veículos comerciais elétricos – 1º semestre de 2026

Participação por tipo de combustível (caminhões e ônibus – 1º semestre de 2026)

Veículos comerciais pesados a gás

Ranking dos caminhões elétricos mais vendidos – 1º semestre de 2026

Ranking dos ônibus elétricos mais vendidos – 1º semestre de 2026

Fonte: Fenabrave e Anfavea.

“O contraste entre ônibus e caminhões não é uma falha de mercado, mas um reflexo da maturidade da infraestrutura. O ônibus elétrico é um ativo de uso previsível e rotas fixas, onde o carregador pode ser instalado na garagem da empresa. O caminhão, especialmente o de carga pesada, é uma ferramenta de produtividade que exige disponibilidade imediata. O crescimento do biometano, inclusive, atesta que o transportador brasileiro está disposto a descarbonizar, desde que não precise parar para carregar a cada 200 km. O mercado de caminhões elétricos, por ora, continuará restrito a nichos urbanos até que tenhamos uma rede de alta potência ao longo dos corredores logísticos nacionais”, analisa o Editor do Mecânica Online®, Tarcisio Dias.

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Retrovisor Mecânica Online®

• Caminhões Elétricos: 161 unidades (-15,3%) no semestre.
• Ônibus Elétricos: 589 unidades (+89,4%) no semestre.
• Biometano/Gás: 310 unidades pesadas emplacadas de janeiro a junho.
• Participação de Mercado: Elétricos representam 1,3% do total comercial; diesel detém 98,2%.
• Líderes (Caminhões): JAC (98), Foton (24), Sany (22).
• Líderes (Ônibus): Induscar (224), Mercedes-Benz (113), BYD (109).

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• Autonomia – A distância que um veículo consegue percorrer com um tanque de combustível ou uma carga de bateria. Em elétricos, é o principal gargalo para o transporte rodoviário de longo curso.
• Carga Útil – É o peso máximo que o caminhão pode transportar legalmente. Em elétricos, o alto peso das baterias “rouba” parte dessa capacidade de carga, tornando o veículo menos eficiente para o transportador.
• Last Mile (Última Milha) – Etapa final da entrega de uma mercadoria, geralmente do centro de distribuição até a casa ou empresa do cliente final; é onde os caminhões elétricos são mais eficientes hoje.