O BMW X5 recebeu avaliação “boa” em testes de colisão frontal com pedestres do IIHS, enquanto o Mercedes-Benz GLE ficou entre “regular” e “aceitável”, dependendo da versão testada. A diferença está no pacote de assistência ao motorista do GLE, vendido separadamente por US$ 1.950, que reúne recursos já de série no X5. O caso reacende o debate sobre segurança ativa opcional versus segurança ativa padrão no segmento premium. O resultado também expõe como o tamanho crescente dos SUVs pressiona ainda mais os sistemas de prevenção de colisão.
A segurança de pedestres ganhou mais destaque na indústria depois que o IIHS publicou um comunicado pedindo sistemas de prevenção de colisão mais eficazes.
Praticamente todas as montadoras já oferecem versões atualizadas desses recursos, mas nem sempre eles vêm de série no veículo.
Nos testes recentes do instituto, o BMW X5 e o Mercedes-Benz GLE mostraram justamente essa diferença entre o que é padrão e o que é opcional.
O IIHS avalia veículos com quatro classificações possíveis: “bom”, “aceitável”, “regular” ou “ruim”.
Os testes de prevenção de colisão frontal com pedestres simulam três cenários distintos de risco na via.
O primeiro é o teste da “criança perpendicular”, que simula uma criança correndo para a rua a partir de uma visão obstruída.
O segundo é o teste do “adulto perpendicular”, realizado sem obstrução visual, entre 19 km/h e 40 km/h.
Já o teste de “adulto paralelo” ocorre à noite, simulando uma pessoa andando na faixa da direita, no mesmo sentido do tráfego, entre 40 km/h e 60 km/h.
Os veículos recebem pontos com base na redução média de velocidade alcançada nos três testes realizados.
No teste de adulto paralelo a 60 km/h, pontos extras são dados a sistemas que emitem alerta com pelo menos 2,1 segundos de antecedência ao impacto.
Do lado dos equipamentos, o GLE exige o Pacote de Assistência ao Motorista, de US$ 1.950, para reunir 13 sistemas de segurança ativa.
O X5, por outro lado, já traz de série metade desses recursos, incluindo mitigação de colisão frontal e frenagem pós-colisão.
Entre os itens de série do X5 também está o assistente de limite de velocidade e sensores de capotamento que pré-tensionam os cintos.
No preço, o GLE parte de US$ 62.250, enquanto o X5 custa US$ 68.300, uma diferença de US$ 6.050 entre os modelos.
Mecanicamente, o X5 também se diferencia com um motor 3.0 turbo de seis cilindros, contra o 2.0 turbo de quatro cilindros do GLE.
Nos testes de colisão frontal com pedestres, o X5 evitou completamente os acidentes nas velocidades de 19 km/h e 40 km/h, de dia e à noite.
No teste de adulto paralelo a 60 km/h com faróis altos, o X5 evitou a colisão e emitiu alerta 2,1 segundos antes do impacto.
Com apenas faróis baixos, o X5 reduziu a velocidade para 56 km/h e alertou 1,4 segundo antes de atingir o boneco de teste.
Já o GLE com pacote opcional evitou colisões a 19 km/h e 40 km/h no teste diurno com criança.
À noite, o mesmo GLE evitou colisões a 19 km/h, mas atingiu o boneco a 40 km/h após reduzir a velocidade para apenas 3 km/h.
O GLE sem o pacote teve desempenho pior, reduzindo a velocidade para só 11 km/h antes de atingir o boneco no mesmo teste.
Esse GLE básico também não conseguiu frear nos testes perpendiculares a 40 km/h e 60 km/h, com alertas de apenas 0,2 e 0,3 segundo antes do impacto.
No teste de adulto paralelo a 60 km/h com faróis altos, o GLE evitou a colisão, mas emitiu alerta com apenas 1,8 segundo de antecedência.
Com faróis baixos, esse GLE reduziu a velocidade para 29 km/h e alertou apenas 0,9 segundo antes do impacto no boneco.
O problema não é exclusivo dos SUVs de luxo compactos: modelos maiores, como o BMW X7 e o Mercedes GLS, enfrentam desafio ainda maior.
Desde 2019, o IIHS testa a detecção de pedestres em resposta ao aumento constante de mortes de pedestres registrado desde 2009.
Já a NHTSA exige por lei frenagem automática de emergência de série em todos os carros novos até 2029.
A agência estima que a nova legislação pode salvar ao menos 360 vidas por ano e evitar cerca de 24 mil ferimentos anualmente nos Estados Unidos.
Análise Mecânica Online® com Tarcisio Dias – O resultado do IIHS mostra como um mesmo sistema de segurança pode ter desempenho bem diferente dependendo da configuração vendida.
Colocar recursos essenciais como opcionais, e não de série, é uma estratégia comercial que compromete diretamente a proteção do pedestre.
Do ponto de vista técnico, a diferença de segundos entre os alertas do X5 e do GLE é o que separa uma frenagem eficaz de uma colisão real.
Para o consumidor, o alerta é claro: vale conferir a ficha técnica completa antes de assumir que todo SUV premium tem a mesma proteção ativa.
Minha avaliação é que a pressão regulatória da NHTSA deve acelerar a padronização desses sistemas em toda a indústria até o fim da década.
Ainda assim, o crescimento constante do porte dos SUVs continua sendo um fator de risco que a tecnologia sozinha não resolve por completo.
Para entender melhor como funcionam os testes de segurança que definem a nota dos carros mais vendidos do mercado, siga @tarcisiomecanicaonline e acompanhe as próximas análises.
Retrovisor Mecânica Online® – Entende o que está por trás da notícia
O motivo do teste: o IIHS avaliou X5 e GLE em cenários de colisão frontal com pedestres, de dia e à noite.
A diferença de configuração: o GLE depende de um pacote opcional de US$ 1.950 para igualar os recursos de série do X5.
As notas do IIHS: o X5 foi avaliado como “bom”, enquanto o GLE variou entre “regular” e “aceitável”.
O contexto regulatório: a NHTSA exige frenagem automática de emergência de série em todos os carros novos até 2029.
O impacto esperado: a nova regra pode salvar 360 vidas por ano e evitar 24 mil ferimentos anuais nos EUA.
O problema maior: o crescimento do porte dos SUVs segue sendo um risco extra para pedestres, mesmo com boa tecnologia.
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Frenagem automática de emergência (AEB): sistema que detecta risco de colisão e aciona os freios sozinho, sem esperar a reação do motorista.
Colisão frontal com pedestres: categoria de teste que mede se o sistema do carro detecta e evita atropelamentos em diferentes velocidades e horários.
Pacote de assistência ao motorista: conjunto de recursos de segurança ativa vendido separadamente, em vez de vir incluído de série no veículo.
Ponto cego: área ao redor do carro que o motorista não enxerga diretamente, maior em SUVs e picapes por causa do porte e da altura.
Alerta de colisão iminente: aviso sonoro ou visual emitido antes do impacto previsto, dando tempo para o motorista reagir ou para o sistema frear.
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