A General Motors confirmou que estuda um novo hatch compacto elétrico para a Chevrolet na América do Sul, com produção no Brasil entre as possibilidades avaliadas. O anúncio veio pouco mais de um mês depois de informações que a empresa avaliava trazer o Wuling Bingo Pro para a região — e tudo indica que é justamente esse modelo chinês a base do projeto.
O anúncio oficial foi feito nesta segunda-feira (31) por Thomas Owsianski, presidente e diretor-geral da General Motors América do Sul. Durante viagem à China, o executivo assinou protocolo de intenções com a SGMW (SAIC-GM-Wuling), joint venture entre SAIC Motor, General Motors e Guangxi Automobile Group.
“Entre os projetos em avaliação está um hatch compacto inédito da Chevrolet, que pode ampliar nossa linha de veículos elétricos na América do Sul. A produção no Brasil também está entre as possibilidades em análise”, afirmou Owsianski em publicação no LinkedIn.
A GM ainda não revelou oficialmente o modelo, mas tudo aponta para a família Wuling Bingo. Segundo o site americano GM Authority, o hatch pode chegar aos mercados internacionais com um nome conhecido dos brasileiros: Chevrolet Joy.
O Bingo Pro foi lançado neste ano na China e tem 4,05 m de comprimento, 1,75 m de largura, 1,58 m de altura e 2,56 m de entre-eixos. É maior que o BYD Dolphin Mini (3,78 m) e tem porte próximo ao do Geely EX2 e do GAC Aion UT.
Na China, o hatch usa motor elétrico dianteiro de 65 kW (cerca de 88 cv). Há versões com autonomia declarada de 330 km ou 403 km pelo ciclo chinês CLTC, e bateria pouco acima de 30 kWh, dependendo da configuração.
Sobre o nome, embora algumas informações no Brasil apontem para o retorno do Celta, o GM Authority indica Joy como caminho mais provável. Diferente de Celta, associado fortemente ao Brasil, Joy já foi usado pela Chevrolet em outros países e tem leitura simples em diversos idiomas.
No Brasil, o nome Joy também não seria exatamente novidade: foi a denominação das versões de entrada da primeira geração do Onix, nos últimos anos antes da chegada da segunda geração. Se confirmado, o Joy voltaria como um hatch 100% elétrico, bem diferente de sua origem a combustão.
O projeto faz parte de uma estratégia mais ampla da GM na América do Sul: usar a parceria de décadas com a China para acelerar a chegada de modelos eletrificados. É o mesmo caminho já seguido pelo Spark EUV (derivado do Baojun Yep Plus) e pelo Captiva EV (baseado no Wuling Starlight S).
Ambos são montados na Planta Automotiva do Ceará (PACE), em Horizonte (CE), a partir de conjuntos importados da China. A GM também confirmou recentemente que o Chevrolet Captiva PHEV será montado no Brasil ainda em 2026 — o primeiro híbrido plug-in da marca produzido no país.
Owsianski não confirmou onde o novo hatch seria fabricado caso o projeto avance, mas a PACE aparece naturalmente entre as possibilidades, por já concentrar a montagem de outros modelos derivados da SGMW no Brasil.
A escolha por um hatch compacto não é acaso: a faixa de entrada dos elétricos tornou-se uma das mais disputadas do mercado, puxada por BYD Dolphin Mini e Geely EX2. A DFM também acaba de estrear no Brasil com o Box, e a BAIC confirmou chegada com os modelos Arcfox T1 e T5.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – Esse movimento da GM não é sobre um carro isolado, é sobre usar a China como atalho de desenvolvimento.
Spark EUV, Captiva EV e Captiva PHEV já mostraram esse padrão antes: a GM aproveita produtos prontos de sua joint venture chinesa em vez de desenvolver algo do zero para a América do Sul.
A escolha entre os nomes Celta e Joy revela duas estratégias de marketing diferentes — uma aposta na nostalgia local, a outra numa marca já usada globalmente pela Chevrolet.
Isso ainda é um protocolo de intenções, não uma confirmação de produção, o que significa que o projeto pode mudar de escopo, nome ou até ser descartado.
Para o consumidor, o ponto mais relevante é a ficha técnica chinesa: motor de 88 cv e autonomia de até 403 km já colocariam o hatch em posição competitiva na faixa de entrada dos elétricos no Brasil.
Siga @tarcisiomecanicaonline para saber se o Chevrolet Joy elétrico será mesmo produzido no Brasil.
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Protocolo assinado com a SGMW: Thomas Owsianski, presidente da GM América do Sul, assinou acordo com a joint venture SAIC-GM-Wuling para avaliar novos produtos para a região.
Wuling Bingo Pro como base: tudo indica que o novo hatch elétrico da Chevrolet deriva desse modelo, já lançado na China neste ano.
Nome Chevrolet Joy cotado: segundo o GM Authority, o hatch pode chegar com esse nome, já usado em versões de entrada do primeiro Onix no Brasil.
Produção no Brasil é possibilidade: a GM não confirmou local de fabricação, mas a PACE, no Ceará, já monta outros elétricos derivados da SGMW.
Ficha técnica na China: motor de 65 kW (88 cv), autonomia de 330 km ou 403 km (CLTC) e bateria pouco acima de 30 kWh, a depender da versão.
Captiva PHEV também vem para o Brasil: a GM confirmou que o híbrido plug-in será montado no país ainda em 2026, o terceiro eletrificado da marca na PACE em menos de um ano.
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Joint venture: parceria formal entre duas ou mais empresas para desenvolver um projeto ou produto conjunto, dividindo investimentos, tecnologia e riscos — caso da SGMW entre GM, SAIC e Guangxi Automobile.
Ciclo CLTC: protocolo chinês de medição de autonomia de veículos elétricos, que costuma indicar números mais altos do que ciclos usados em outros países.
Motor elétrico dianteiro: configuração em que o motor elétrico fica posicionado no eixo da frente do veículo, tracionando apenas as rodas dianteiras.
PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle): veículo híbrido cuja bateria pode ser recarregada em uma tomada externa, permitindo rodar por trechos maiores apenas no modo elétrico.
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