A Mitsubishi Motors revelou globalmente, em evento realizado hoje em Tóquio, a nova geração do Pajero, seu SUV mais emblemático. O modelo está confirmado para o mercado brasileiro, ainda sem data definida, e marca o retorno da linha global cinco anos depois do fim de produção da geração anterior, encerrada em 2021 sem sucessor imediato.
Vale um esclarecimento importante antes de qualquer outra coisa: esse não é o mesmo Pajero Sport vendido no Brasil até o início de 2026. O Pajero “grande”, como este que acaba de ser revelado, saiu de linha globalmente em 2021 — o que voltou agora é justamente essa versão maior e mais premium, com a quinta geração da linha original, também vendida como Montero em alguns mercados.
O novo Pajero é produzido na Tailândia e chega primeiro a esse mercado, seguido por Japão e Austrália ainda no início de 2027. A partir do segundo trimestre do próximo ano, a Mitsubishi planeja lançar o modelo em cerca de 100 países, incluindo mercados da América Latina e do Oriente Médio.
No Brasil, a HPE Automotores confirmou que o Pajero fará parte do portfólio da marca no país, ocupando a posição de topo de gama — mas ainda sem previsão de desembarque.
Uma história de mais de 40 anos
Lançado em 1982, o Pajero nasceu como um 4×4 cross-country que unia desempenho off-road genuíno a conforto equivalente ao de um carro de passeio. O modelo ajudou a impulsionar o boom das RVs no Japão nos anos 1990 e, ao longo de quatro gerações, acumulou mais de 3,29 milhões de unidades vendidas em mais de 170 países.
No automobilismo, o Pajero coleciona 12 vitórias no Rally Dakar, sete delas consecutivas — um dos capítulos mais vitoriosos da história das competições off-road. No Brasil, o nome chegou em 1991, na versão Pajero Full, e se tornou um dos utilitários mais desejados do país por mais de três décadas.
Design: heritage declarado, mas com semelhanças recentes
Guiado pelo conceito “Grand Charisma”, o design combina proporções altas e robustas com linhas horizontais herdadas da primeira geração. A dianteira busca transmitir força inspirada no kendo, arte marcial japonesa. Há duas opções de grade — barras horizontais ou desenho em favo de mel — e faróis em formato de “T”.
Elementos como a coluna C inspirada na primeira geração e linhas hexagonais traseiras, referência ao estepe montado na tampa traseira das gerações antigas, também aparecem no novo modelo. Ainda assim, análises externas ao lançamento apontam que o desenho tem semelhanças visíveis com modelos regionais recentes da marca, como Destinator e Xforce — para-lamas mais marcados, grade mais imponente e a antiga quinta porta traseira deu lugar a um porta-malas convencional, com estepe montado embaixo do veículo. Dependendo da versão, os pneus são Toyo Open Country H/T ou Bridgestone Dueler H/T, ambos 255/55 R20.
Interior com dupla tela e acústica reforçada
O painel de instrumentos segue orientação horizontal, inspirada na primeira geração. Um display monolítico integra duas telas de 14,3 polegadas, incluindo o Multi Meter digital — versão atualizada do icônico conjunto de três medidores do Pajero original, agora incorporado à tela em vez de mostradores físicos separados. Nas versões de entrada, as telas são menores, de 12,3 polegadas.
O acabamento usa material macio com costura inspirada na técnica japonesa Kimekomi no painel e portas. As cores externas disponíveis incluem Armor Copper Metallic e Phantom Blue Metallic; internamente, a cor Camel completa o esquema.
Melhorias de isolamento acústico incluem vidro com tratamento acústico em todas as portas e no para-brisa, além de reforços de redução de ruído pela carroceria.
Mecânica: motor diesel, câmbio 8AT e plataforma da Triton
O novo Pajero usa motor diesel 2,4 litros turbo com geometria variável (VGT), entregando torque máximo de 49 kgfm, combinado a uma nova transmissão automática de 8 velocidades (8AT) com modo esportivo.
A base estrutural é um chassi em escada — segundo apuração externa ao lançamento, compartilhado com a plataforma da picape Triton, embora a Mitsubishi afirme que a versão do Pajero seja consideravelmente mais rígida, graças ao uso ampliado de aço de alta resistência.
A suspensão dianteira é independente, do tipo duplo braço triangular (double-wishbone), com um novo eixo traseiro rígido de cinco links. Suportes de carroceria reforçados ajudam a reduzir vibração em terrenos irregulares.
Tração e modos de condução
O SUV combina o sistema Super Select 4WD-II (SS4-II), com quatro modos de tração — 2H, 4H, 4HLc e 4LLc —, ao sistema Super All Wheel Control (S-AWC), que integra aceleração, curvas e frenagem nas quatro rodas. Completam o conjunto o Active Yaw Control (AYC), o Active Stability and Traction Control (ASTC) e o ABS.
São sete modos de condução selecionáveis: Normal, Eco, Cascalho, Neve, Lama, Areia e Rocha. Os freios usam discos de 18 polegadas com servofreio elétrico.
Dimensões e capacidade off-road
O Pajero mede 4.920 mm de comprimento, 1.925 mm de largura e 1.910 mm de altura, com entre-eixos de 2.870 mm e bitolas de 1.630 mm. A altura livre do solo é de 230 mm, com ângulo de ataque de 30,4°, rampa de 22,6° e saída de 25,8°. A distribuição de peso é de 52:48 (dianteira-traseira).
Especificações principais
| Item | Especificação |
|---|---|
| Motor / Transmissão | Diesel turbo 2,4L, 4 cilindros / Automática de 8 marchas |
| Plataforma | Chassi em escada, suspensão dianteira double-wishbone, eixo traseiro rígido 5 links |
| Tração | 4×4 com modo 2WD, diferencial central bloqueável, marcha reduzida |
| Modos de condução | Normal, Eco, Cascalho, Neve, Lama, Areia, Rocha |
| Comprimento / Largura / Altura | 4.920 / 1.925 / 1.910 mm |
| Entre-eixos | 2.870 mm |
| Vão livre do solo | 230 mm |
Sete lugares e conforto em três fileiras
A configuração de três fileiras acomoda sete ocupantes. A segunda fileira desliza 150 mm e tem mecanismo de báscula para facilitar acesso à terceira fileira, que conta com bom espaço para a cabeça graças ao teto plano. O carro tem bancos ventilados e climatização automática de três zonas.
Segurança e tecnologia embarcada
Entre os sistemas de segurança estão o FCM (mitigação de colisão frontal, com detecção de pedestres, ciclistas e motociclistas), o PFCW (aviso preditivo de colisão), o EAPM (assistência para aplicação incorreta do pedal) e, pela primeira vez em um Mitsubishi, o ELA (assistência de saída de faixa de emergência). Há também FCTA (alerta de tráfego cruzado frontal) e o MI-PILOT, sistema de assistência em faixa única para rodovias. O carro tem oito airbags, incluindo o primeiro airbag central SRS da marca.
O Monitor 3D Multi Around combina quatro câmeras a um modelo 3D do veículo, incluindo visão do assoalho dianteiro para navegação em terrenos difíceis. O sistema de som Dynamic Sound Yamaha Ultimate, desenvolvido com a Yamaha, tem 12 alto-falantes e amplificadores duplos.
Já o Mitsubishi Connect, com controle remoto de climatização e chamada de SOS, ainda não estará disponível no mercado brasileiro.
“O novo Pajero é o primeiro modelo a colocar essa visão em prática. Ele liderará não apenas a linha Pajero que virá a seguir, mas todo o portfólio da Mitsubishi Motors”, afirma Keisuke Kishiura, presidente e diretor de operações da Mitsubishi Motors.
Segundo apuração externa ao lançamento, a Mitsubishi pretende transformar o Pajero em uma família de modelos, com pelo menos dois off-roaders menores a caminho — estratégia parecida com a que a Toyota já aplica com a linha Land Cruiser, a Land Rover com variações do Defender, e a Mercedes-Benz prepara com uma Classe G menor.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – O ponto mais importante para o leitor brasileiro não é a ficha técnica, é a distinção de nomes: este Pajero que está voltando é diferente do Pajero Sport que saiu de linha aqui no início de 2026 — são projetos, portes e posicionamentos de preço completamente distintos.
Compartilhar plataforma com a picape Triton não é demérito, é engenharia madura: reaproveitar um chassi em escada já validado em produção reduz custo de desenvolvimento e tende a acelerar a chegada do carro aos mercados regionais, incluindo o Brasil.
A ausência do Mitsubishi Connect no lançamento brasileiro é um detalhe que já vale anotar: quem esperar recursos conectados de fábrica, como controle remoto de climatização, pode ficar sem esse recurso pelo menos na largada da comercialização local.
A estratégia de transformar o Pajero em uma família de modelos segue um padrão já comprovado no mercado: Toyota, Land Rover e Mercedes-Benz já usaram essa mesma lógica para escalar linhas off-road de sucesso, o que sugere planejamento de longo prazo, e não um lançamento isolado.
Sem data de chegada ao Brasil, e com o rollout global só avançando para novos mercados a partir do segundo trimestre de 2027, é razoável esperar que qualquer anúncio local ainda deve demorar — a HPE só confirmou intenção, não cronograma.
Siga @tarcisiomecanicaonline para saber quando o novo Pajero chega às concessionárias no Brasil.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
Pajero global volta após 5 anos fora de linha: a produção da geração anterior havia terminado em 2021, sem sucessor imediato.
Confirmado para o Brasil, sem data definida: a HPE Automotores garante que o modelo entrará no portfólio como topo de gama.
12 vitórias no Rally Dakar: sete delas consecutivas, um dos capítulos mais vitoriosos do automobilismo mundial.
Motor diesel 2.4 turbo com câmbio 8AT: o conjunto tem torque máximo de 49 kgfm e transmissão automática de oito marchas.
Plataforma compartilhada com a picape Triton: chassi em escada reforçado com mais aço de alta resistência.
Mitsubishi Connect ainda não chega ao Brasil: os recursos conectados via smartphone ficam de fora, por enquanto, do mercado nacional.
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Chassi em escada (body-on-frame): estrutura em que a carroceria é montada sobre um chassi independente, tradicionalmente usada em picapes e SUVs off-road pela robustez e capacidade de carga.
S-AWC (Super All Wheel Control): sistema da Mitsubishi que integra o controle de aceleração, curvas e frenagem nas quatro rodas para melhorar estabilidade e precisão de condução.
Diferencial central bloqueável: mecanismo que trava a divisão de torque entre os eixos dianteiro e traseiro, garantindo tração igual às quatro rodas em terrenos de baixa aderência.
Ângulo de rampa (breakover angle): medida que indica o maior ângulo que um veículo consegue superar sem que a parte central da carroceria toque o solo, importante para uso off-road.
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