O Geely EX5 EM-i percorreu 1.265 quilômetros entre o Rio de Janeiro (RJ) e Florianópolis (SC), pela BR-101, e registrou consumo médio equivalente a 27,9 km/l, segundo dados divulgados pela fabricante. O resultado, correspondente a 3,58 litros de gasolina por 100 quilômetros, marcou a primeira etapa do desafio global The 3L Challenge, iniciativa que pretende avaliar a eficiência do SUV híbrido plug-in em diferentes países. O teste brasileiro foi realizado em setembro pelos criadores de conteúdo Vinícius e Flávia, do Missão Nomad, e chama atenção para a capacidade de gerenciamento energético do veículo em viagens de longa distância.
O Brasil foi escolhido para abrir o desafio internacional The 3L Challenge, criado pela Geely para demonstrar a eficiência energética do EX5 EM-i em situações cotidianas de utilização.
O percurso começou no Rio de Janeiro e terminou em Florianópolis, atravessando parte do litoral brasileiro pela BR-101.
Durante a viagem, os influenciadores Vinícius e Flávia, do projeto Missão Nomad, documentaram a experiência em vídeos e fotografias publicados nas redes sociais.
Ao final dos 1.265 quilômetros, a média informada foi de 27,9 km/l, equivalente a 3,58 l/100 km.
O resultado é relevante para um SUV híbrido plug-in, especialmente considerando a extensão do trajeto.
Entretanto, por se tratar de uma ação organizada pela fabricante, o consumo divulgado deve ser entendido como resultado da campanha, e não como uma medição independente de laboratório ou homologação oficial brasileira.
Desafio mundial quer chegar a 3 litros por 100 quilômetros
A iniciativa continuará em países da Europa, Ásia e Oceania.
Em cada etapa, influenciadores locais realizarão percursos com diferentes condições de temperatura, pavimento e utilização.
O objetivo declarado é alcançar médias próximas de 3 l/100 km, equivalentes a aproximadamente 33,3 km/l.
Segundo a Geely, os participantes deverão utilizar os veículos de maneira semelhante à rotina de um consumidor, incluindo o funcionamento do ar-condicionado e dos equipamentos de conforto.
A fabricante também informa que a proposta não exige abrir mão do desempenho disponível.
Os resultados das próximas etapas serão divulgados nos canais internacionais da marca.
Como o Geely EX5 EM-i consegue consumir tão pouco?
O EX5 EM-i utiliza um sistema híbrido plug-in (PHEV), que combina motor a combustão, propulsão elétrica e bateria recarregável externamente.
A principal diferença em relação a um híbrido convencional é a possibilidade de armazenar energia obtida diretamente da rede elétrica.
Essa energia pode ser utilizada para movimentar o veículo, reduzindo a necessidade de funcionamento do motor a combustão.
Durante viagens, o sistema eletrônico administra a participação de cada fonte de energia conforme a velocidade, a demanda de torque e o estado de carga da bateria.
A Geely destaca que o EX5 EM-i utiliza uma arquitetura desenvolvida especificamente para veículos eletrificados.
Motor a combustão tem eficiência térmica declarada de 46,5%
Um dos números técnicos apresentados pela fabricante é a eficiência térmica máxima de 46,5% do motor a combustão.
Esse indicador representa a parcela da energia química do combustível que pode ser convertida em trabalho mecânico nas condições de medição.
Quanto maior a eficiência térmica, menor tende a ser a quantidade de energia desperdiçada na forma de calor para produzir determinado trabalho.
O sistema híbrido também utiliza uma unidade de propulsão elétrica integrada, descrita pela Geely como 11 em 1, associada à transmissão eletrificada E-DHT.
Segundo a fabricante, o conjunto apresenta eficiência combinada de até 92,5%, índice que depende da metodologia e das condições específicas de avaliação.
A integração entre os componentes busca reduzir perdas energéticas e manter o motor a combustão em condições favoráveis de funcionamento.
Gerenciamento inteligente preserva energia da bateria
O EX5 EM-i utiliza estratégias eletrônicas para administrar a energia disponível durante o percurso.
Entre elas está o controle escalonado do estado de carga da bateria (SOC), que procura manter uma reserva adequada para a propulsão elétrica.
O gerenciamento considera a necessidade de potência, a velocidade do veículo e as condições de funcionamento do conjunto híbrido.
Em determinadas situações, o motor elétrico pode assumir a propulsão ou auxiliar o motor a combustão.
Em outras, o sistema utiliza o motor térmico para atender à demanda energética de maneira mais eficiente.
Esse funcionamento integrado ajuda a explicar como um híbrido plug-in pode apresentar baixo consumo de combustível mesmo em deslocamentos prolongados.
Autonomia combinada declarada chega a 1.300 km
A Geely informa que o EX5 EM-i ULTRA pode alcançar autonomia combinada de até 1.300 quilômetros, conforme dados do ciclo WLTP.
Esse número considera a utilização conjunta das fontes de energia disponíveis no sistema híbrido plug-in.
É importante observar que autonomia combinada não significa percorrer toda essa distância exclusivamente com gasolina ou apenas com eletricidade.
Além disso, os resultados dependem de fatores como carga inicial da bateria, quantidade de combustível, velocidade, relevo, temperatura e estilo de condução.
O resultado de 27,9 km/l da viagem brasileira também não informa, isoladamente, quanta energia elétrica foi utilizada durante o percurso.
Por isso, uma avaliação completa da eficiência energética de um híbrido plug-in deve considerar tanto o combustível consumido quanto a eletricidade utilizada, incluindo eventuais recargas externas.
Bateria recebe proteções para diferentes condições de uso
A Geely também destaca o sistema de proteção da bateria do EX5 EM-i.
Segundo a fabricante, o conjunto utiliza proteções inferiores desenvolvidas para ampliar a resistência a impactos e à corrosão, com redução de peso de 25% em relação à referência utilizada pela empresa.
A marca informa que o sistema passou por mais de 100 testes de segurança, envolvendo situações como perfuração, colisão lateral, imersão em água, raspagem inferior e exposição a incêndio externo.
Esses ensaios fazem parte do processo de validação da bateria, mas não devem ser confundidos com uma classificação independente de segurança do veículo completo.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – O resultado do Geely EX5 EM-i no Brasil evidencia o potencial dos sistemas híbridos plug-in para reduzir o consumo de combustível em viagens longas.
Entretanto, existe um aspecto técnico essencial para interpretar corretamente os números: um PHEV utiliza duas fontes de energia, gasolina e eletricidade.
Quando o consumo é apresentado apenas em quilômetros por litro, sem detalhar a energia elétrica utilizada, não é possível determinar a eficiência energética total do percurso.
Para uma comparação completa com outros veículos, seria importante conhecer o estado de carga inicial e final da bateria, a quantidade de combustível efetivamente abastecida e a ocorrência de recargas externas.
O destaque tecnológico do EX5 EM-i está na integração entre motor de alta eficiência térmica, transmissão eletrificada e gerenciamento inteligente de energia.
Essa combinação permite utilizar cada fonte de propulsão nas condições em que pode oferecer melhor rendimento.
O desafio da Geely mostra números interessantes, mas também reforça a importância de avaliar veículos híbridos plug-in considerando todo o consumo energético, e não apenas os litros de combustível utilizados.
Para acompanhar Geely EX5 EM-i, SUVs híbridos, eficiência energética, eletrificação e engenharia automotiva, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- 1.265 km – Distância percorrida pelo Geely EX5 EM-i entre Rio de Janeiro e Florianópolis.
- 27,9 km/l – Consumo médio equivalente divulgado na etapa brasileira.
- 3,58 l/100 km – Resultado da viagem expresso no padrão de consumo utilizado em diversos mercados internacionais.
- 3 l/100 km – Meta de referência do desafio global, equivalente a aproximadamente 33,3 km/l.
- 46,5% – Eficiência térmica máxima declarada para o motor a combustão.
- 1.300 km – Autonomia combinada máxima anunciada para o EX5 EM-i ULTRA no ciclo WLTP.
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- PHEV – Veículo híbrido plug-in que combina motor a combustão e propulsão elétrica, com bateria que pode ser recarregada na rede elétrica.
- Eficiência térmica – Relação entre a energia do combustível e a parcela efetivamente convertida em trabalho mecânico pelo motor.
- E-DHT – Transmissão dedicada a sistemas híbridos, desenvolvida para gerenciar a integração entre motores elétricos e motor a combustão.
- SOC (State of Charge) – Estado de carga da bateria, utilizado pelo gerenciamento eletrônico para controlar a energia disponível.
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