Evento contou com 100 estandes, 45 fóruns e 260 trabalhos técnicos durante três dias, em São Paulo.
Dois trabalhos técnicos, um nacional na área de motores e outro internacional sobre vibração e acústica, foram considerados os melhores entre os 260 ‘papers’ apresentados no XIII Congresso e Exposição Internacionais de Tecnologia da Mobilidade SAE BRASIL, encerrado em novembro, em São Paulo.
Na categoria nacional, o vencedor foi ‘Mixture Preparation Optimization by CDF of a Flex-Vehicle (gasoline/ethanol) Intake System Layout’, de Michael Pontoppidan, Silvério Bonfiglioli, Carlos Fernando Damasceno e Gino Montanari, da Magneti Marelli.
Já na categoria estrangeira, os 8 mil visitantes do Congresso SAE BRASIL 2004 elegeram o ‘paper’ ‘Hotspot Identification Methods for the Derivation of Acoustic Equivalent Source Models’, de Svend Gade e Jacob Morkholt, da Brüel & Kjær Sound & Vibration Measurement, Dinamarca.
Como prêmio, Michael Pontoppidan será reconhecido com a participação no SAE Congress 2005, previsto para o primeiro semestre de 2005, em Detroit, nos Estados Unidos; enquanto Svend Gade será convidado a assistir a próxima edição do Congresso SAE BRASIL, agendado para outubro de 2005, em São Paulo.
Além destes, o Congresso SAE BRASIL 2004 reconheceu com Menção Honrosa 32 ‘papers’, selecionados por área, também desenvolvidos por engenheiros, pesquisadores e acadêmicos que atuam da área da tecnologia da mobilidade. Confira os trabalhos e seus principais autores:
AEROESPACIAL – ‘Simulações em malhas multibloco de escoamentos sobre foguetes incluindo os efeitos das empenas’, de João Alves de Oliveira Neto, da Universidade Braz Cubas.
AEROESPACIAL – ‘Estabilidade de controles digitais de sistemas flexíveis/vibratórios aeroespaciais/automobilísticos pela norma do grafo’, de Marcelo R.A.C. Tredinnick, da Santa Ursula University – Department of Electrical Engineering.
CHASSIS/CABINE – ‘Análise de estruturas compostas por perfis abertos de paredes delgadas: uma aplicação da analogia flexão-retorção’, de Avelino Alves Filho, do NCE-Núcleo de Cálculos Especiais.
COMBUSTÍVEIS E LUBRIFICANTES – ‘Influência do teor de enxofre da gasolina brasileira nas emissões de escapamento de um veículo’, de Tadeu Cavalcante Cordeiro de Melo, da Petrobras/Cenpes.
ELETROELETRÔNICA – ‘Uma contribuição para a avaliação das novas tecnologias e arquiteturas para o sistema elétrico automotivo’, de Fernando de Brito Santos, da General Motors do Brasil
EMISSÕES – ‘Trends of future emission legislation and its measurement requirements’, de Engeljehringer Kurt, da AVL LIST GMBH.
ENSAIOS – ‘Controle dimensional de autopeças complexas e de pequenas dimensões por medição óptica tridimensional’, de Armando A.lbertazzi Gonçalves Jr., da Universidade Federal de S.Catarina.
ENSAIOS – ‘A importância dos sensores de temperatura e sua calibração na avaliação térmica dos veículos’, de Paulo Urbano Avila, da DaimlerChrysler do Brasil.
GESTÃO – ‘Co-desenvolvimento: um estudo dos processos e práticas’, de Dalicio Guiguer Filho, da General Motors do Brasil.
GESTÃO – ‘Improving the electronic release process for 3d models using 6 sigma methodology’, de Flavia Rodrigues, Ford Motor Company.
MANUFATURA – ‘Aumento da Vida / Redução de Ruído de Componentes Mecânicos através da Metodologia de Foto Topográfica e Mapeamento de Superfície’, de Steve Tornero, da The Timken.
MANUFATURA – ‘Proposta de metodologia de análise para adoção de tecnologias avançadas de manufatura’, de Douglas da Costa Ferreira, da Volkswagen do Brasil.
MATERIAIS – ‘Produção da liga Ti-35Zr-10Nb por metalurgia do pó para aplicações automotivas’, de Vinicius André Rodrigues Henriques, do Centro Técnico Aeroespacial.
MATERIAIS – ‘Vida em fadiga de barras estabilizadoras normalizada e temperada e revenida’, de Marco Antonio Colosio, da General Motors do Brasil.
MEIO AMBIENTE – ‘Gerenciamento eletrônico para motores movidos com combustíveis líqüidos e gasoso’, de Fábio S. Ferreira, da Robert Bosch.
MOTORES – ‘Performance improvement and emission reduction of ngv bifuel engines for passenger cars’, de Oliver Ruetten, da FEV Motorentechnik.
MOTORES – ‘Mapping procedure applied to general use electronic fuel and ignition control systems for spark plug engines’, de Ramón Molina Valle, da Universidade Federal de Minas Gerais.
PROJETOS – ‘Otimização de componentes automotivos usando a tecnologia de variação’, de Valdir Mendes Cardoso, da SMARTtech Mecânica.
PROJETOS – ‘Strategies and advantages on product development for automotive aftermarket trorugh lessons learned developing products to oem / Strategies and advantages on product development for automotive aftermarket trorugh lessons learned’, de Ronaldo Minowa, da Eaton-Fluid Power Division.
PROJETOS – ‘The development of a plastic valve cover system using finite element analysis’, de Dimitrius Caloghero Pereira, da Dana Corporation – Engine and Fluid Management Group.
PROJETOS – ‘Eixo comando de válvulas endurecido por refusão superficial – uma nova alternativa para uso em motores com sistema de balanceiros roletados’, de Almir R. Balbuglio, da Fiat-GM Powertrain.
QUALIDADE E PRODUTIVIDADE – ‘Rodízio sistemático entre setores seguindo os conceitos do lean manufacturing’, de Marllon Marco Kopelvski, da Visteon Sistemas Automotivos.
QUALIDADE E PRODUTIVIDADE – ‘A metodologia 6 Sigma em outra abordagem da prevenção de problemas, o modelo DFSS’, de Afrânio Rebouças Costa Filho, da Ford Motor Company do Brasil.
RUÍDOS E VIBRAÇÕES – ‘Identification of mixed operational modes in rotating machinery using the TVDFT order tracking technique’, de Alexandre L. Amarante Mesquita, Universidade Federal do Pará.
RUÍDOS E VIBRAÇÕES – ‘Most efficient practice of nearfield measurements inside a car for – improving acoustic comfort’, de Daniel Vaucher de la Croix, da 01dB Acoustics and Vibration.
RUÍDOS E VIBRAÇÕES – ‘Detecção de falhas em rolamentos’, de Roberto de Araújo Bezerra, Unicamp e da UFC (Universidade Federal do Ceará).
SEGURANÇA E ERGONOMIA – ‘Sistemas de frenagem de alta capacidade’, de Rogerio Pires, da Voith Turbo Automotive.
SUSPENSÃO – ‘Modelagem de pneu para validacao de modelos,’ de Claudio Gomes Fernandes, da Ford Motor Company.
TECNOLOGIA DA INFORMAÇÃO – ‘Tecnologia da Informação como viabilizadora de redução de custo e tempo no desenvolvimento de produtos na indústria automotiva: um estudo de caso’, de Maria Claudete Afonso Onofre Fioravanti, General Motors do Brasil.
TRANSMISSÕES – ‘The application of modern fe-simulation methods in the product development of transmission components’, de Hermann Golbach, da INA-Schaeffler KG.
VEÍCULOS – ‘Comparison between finite elements model and experimental results for static stiffness and normal vibration modes on a unibody vehicle’, de Marcelo Magalhães, da Ford Motor Company.
VEÍCULOS – ‘Optimum driveline layout for city buses based on practice-related operational data, de Robert Mueller’, da Voith Turbo.
Ronaldo Salvagni, diretor do Comitê Técnico, responsável pela escolha dos trabalhos apresentados no Congresso SAE BRASIL 2004, afirma que os ‘papers’ vêm ao encontro das propostas da SAE BRASIL, que, entre outras, é antecipar o futuro tecnológico da indústria da mobilidade, por meio de estudos, pesquisas e debates.
Segundo Ronaldo Salvagni, os ‘papers’ muitas vezes são o primeiro passo para o desenvolvimento de uma nova tecnologia, pois mostram as dificuldades e suas soluções.
“Depois de estudada, ela é colocada em testes e debatida mais uma vez nos diversos fóruns do Congresso, até que finalmente é incorporada aos produtos”, explica o diretor ao adiantar que as inscrições para os trabalhos a serem apresentados no Congresso SAE BRASIL 2005 estão abertas e encerram dia 15 de março de 2005.
Para o engenheiro Luso Martorano Ventura, presidente da SAE BRASIL, o Congresso é onde a cadeia de valor da indústria da mobilidade se apresenta e discute os avanços e os fatores críticos para sua competitividade internacional.
“É uma iniciativa motivadora para os técnicos e engenheiros ligados à mobilidade se atualizarem para continuar focando com maior eficácia no ciclo de desenvolvimento, produção e serviços”, diz Luso Ventura.
SAE BRASIL – Sociedade de Engenheiros da Mobilidade
A SAE BRASIL é uma associação sem fins lucrativos e que congrega pessoas físicas (engenheiros, técnicos e executivos) unidas pela missão comum de disseminar técnicas e conhecimentos relativos à tecnologia da mobilidade em suas variadas formas: terrestre, marítima e aeroespacial.
A SAE BRASIL foi fundada em 1991 por executivos dos segmentos automotivo e aeroespacial, conscientes da necessidade de se abrirem as fronteiras do conhecimento para os profissionais brasileiros da mobilidade, em face da integração do País ao processo de globalização da economia, ora em seu início, naquele período.
Desde então a SAE BRASIL tem experimentado extraordinário crescimento, totalizando em 2003 mais de 3,6 mil associados e 11 seções regionais distribuídas desde o Nordeste até o extremo Sul do Brasil, constituindo-se hoje na mais importante sociedade de engenharia do Brasil.
A SAE BRASIL é filiada à SAE International, uma associação com os mesmos fins e objetivos, fundada em 1905, nos Estados Unidos, por líderes de grande visão da indústria americana e da então nascente indústria aeronáutica, dentre os quais se destacam Henry Ford, Thomas Edison e Orville Wright, e tem se constituído, ao longo de mais de 9 décadas de existência, em uma das principais fontes de normas e padrões relativas aos setores automotivo e aeroespacial em todo o mundo, com mais de 5 mil normas geradas. A SAE International conta com mais de 85 mil sócios em 93 países.
Bosch apresentou Assento Dinâmico de Direção
Uma das principais atrações do estande da Robert Bosch durante o Congresso SAE 2004 foi o simulador de Assento Dinâmico de Direção (DDSCompact).
O público presente no evento, pode experimentar o conforto e a segurança proporcionada pelo produto que, por meio de bolsas de ar embutidas no banco, adapta o suporte lateral do encosto às respectivas condições de direção.
O DDSCompact permite também o ajuste do assento ao corpo de cada usuário e ainda oferece a possibilidade de proporcionar massagens nas costas.
O sistema utiliza informações do Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP) para determinar quando e quais bolsas de ar devem ser infladas pela bomba de ar integrada ao assento.
Unidade de Sistemas de Chassis
apresenta o mais compacto, leve e silencioso sistema anti-bloqueio de rodas do mundo
O principal destaque é o ABS 8.1 que é considerado o Sistema Anti-bloqueio de rodas mais compacto, leve e silencioso do mundo.
Ele tem um volume total e peso 20% menor que o ABS 8.0, e apresenta uma redução no nível de ruído em 50%.
Outro diferencial está relacionado ao conforto do motorista. Nesta nova versão, a característica sensação de tremor no pedal de freio, que o sistema apresenta quando acionado, é bastante suavizada.
Desenvolvido para oferecer uma alta performance em frenagens, o ABS 8.1 já conta com funções complementares como a Distribuição da Força de Frenagem (EBD – Electronic Braking Force Distribution); e a manutenção da estabilidade em pisos com diferentes tipos de atrito e em frenagens parciais realizas em curvas.
No entanto, ainda é possível acrescentar funções adicionais ao sistema como: o novo freio de estacionamento (APB-H Automated Parking Brake), acionado por um botão no console do veículo; e o controle de velocidade em descida (CDD – Controlled Deceleration for Drive Assistance System).
Além de outras funções mais conhecidas do mercado brasileiro como o Controle de Tração (TCS – Traction Control System) e o Sistema Eletrônico de Estabilidade (ESP – Electronic Stability Program).
Caterpillar apresenta tecnologia ambiental ACERT – Opção do futuro para motores limpos
A Caterpillar esteve presente ao XIII Congresso e Exposição Internacional da Tecnologia da Mobilidade SAE BRASIL, com uma apresentação sobre a nova tecnologia ACERT (Advanced Combustion Emission Reduction Technology) para motores, desenvolvida pela empresa nos Estados Unidos, que dá condições à indústria de atingir os níveis Tier 3 (Estados Unidos) e Stage IIIa (Europa) de emissões.
Com esta nova tecnologia, a Caterpillar , maior fabricante de motores diesel e sistemas de energia diesel e gás natural do mundo, abre a discussão para a questão da necessidade de redução do nível de emissões e apresenta um modelo sustentável para indústria automotiva.
A palestra foi realizada hoje pela manhã, sendo conduzida pelo diretor da Caterpillar Brasil, Mikhael Doueihi, responsável pelo departamento de Portfólio de Produtos da empresa.
Em sua palestra no SAE Brasil 2004, Doueihi mostrou detalhes sobre o ACERT, conceito inovador no Brasil, e as razões desta tecnologia estabelecer um novo padrão para motores de combustão em relação ao desempenho, eficiência de combustível e durabilidade, entregando maior valor aos clientes, com significativas melhorias para o meio-ambiente.
A tecnologia de combustão ACERT é a única opção para redução de emissões em motores diesel hoje disponível para que indústria automotiva seja capaz de atingir também os futuros requisitos internacionais de proteção ambiental: Tier 4 (Estados Unidos) e Stage IIIb (Europa)
Como surgiu a tecnologia ACERT? Nos anos 90, com o objetivo reduzir os riscos à saúde dos seres humanos, principalmente, por meio do controle da emissão de chumbo e monóxido de carbono, os equipamentos fora-de-estrada também foram incluídos nas regulamentações que estabelecem padrões de restrição de emissões e tiveram de atender os requerimentos da EPA (Agência de Proteção Ambiental nos Estados Unidos).
Foi estabelecida uma séria progressiva, chamada de Tiers, formada por um conjunto definido de padrões de emissões permissíveis por série, de acordo com faixa de potência. Em 1996, entraram em vigor as regulamentações Tier 1 para aplicações fora-de-estrada.
Atualmente, as regulamentações Tier 2 estão em vigor nos Estados Unidos. A próxima série a ser atingida, Tier 3, entrará em vigor no início de janeiro de 2005.
Para atender às exigências de emissões Tier 3 e se preparar para as próximas exigências em 2011, a Caterpillar efetuou novos avanços em sua tecnologia atual, que resultaram no desenvolvimento da Tecnologia ACERT.
Na Europa, série semelhante está em vigor, denomida Stage IIIa, a ser atingida até 2006 e está previsto para 2011 o Stage IIIb. Para atender essas regulamentações internacionais, a Caterpillar escolheu uma abordagem criativa, baseada em sua experiência, como fabricante de motores.
No final dos anos noventa, a empresa investigou diversos caminhos tecnológicos para atender às exigências de emissões sem prejudicar o desempenho de seus motores. As equipes de pesquisas finalmente estreitaram o foco para duas tecnologias de recirculação dos gases arrefecidos (EGR), adotada por outros fabricantes e a ACERT, desenvolvida pela empresa..
A Caterpillar acredita que a tecnologia EGR tem um grande potencial de reduzir a vida útil do motor e componentes, além de prejudicar o consumo, entre outros problemas apresentados.
Como líder mundial, investiu US$ 500 milhões para desenvolver a nova tecnologia ACERT, uma tecnologia sólida, que proporciona melhor desempenho, eficiência e durabilidade, entregando maior valor aos clientes e com significativas melhores ambientais.
A Caterpillar detém 247 patentes nessa tecnologia. Hoje, há mais de 120 mil motores Caterpillar em operação que utilizam a tecnologia ACERT.
Congresso SAE BRASIL 2004 atrai mais de 8 mil visitantes
Evento contou com 100 estande, 45 fóruns e 260 trabalhos técnicos durante três dias, em São Paulo.
Mais de 8 mil pessoas visitaram o XIII Congresso e Exposição Internacionais de Tecnologia da Mobilidade SAE BRASIL, realizado em São Paulo.
Com 90 empresas expositoras, debates em 45 fóruns e apresentação de 260 trabalhos técnicos (10% a mais do que em 2003), o Congresso SAE BRASIL foi ainda palco da 1ª Competição SAE BRASIL-PETROBRAS de Fórmula SAE, que teve como campeã a equipe da Escola de Engenharia de São Carlos, da USP.
Sete universidades de São Paulo e Rio de Janeiro participaram da competição. Além disso, o público presente elegeu, igualmente, os estandes das empresas Bosch, Delphi e Visteon como os ‘Destaques Tecnológicos’, pela apresentação e conteúdo tecnológico de Engenharia da Mobilidade.
As informações foram divulgadas durante a Cerimônia de Encerramento, realizada no início da noite de ontem.
Em um painel, sob mediação de José Luiz Albertin, diretor do Comitê de Eventos Especiais do Congresso SAE BRASIL 2004, o João Carlos de Souza Meirelles, secretário de Ciência e Tecnologia, Desenvolvimento e Turismo do Estado de São Paulo, afirmou que em 2005 o Estado investirá US$ 1,5 bilhão em universidades e centros técnicos para prover recursos humanos capazes de impulsionar a qualidade da engenharia brasileira.
“Somos orgulhosos de nossa engenharia”, afirmou.
Meirelles propôs desafios à SAE BRASIL: discutir e encaminhar soluções para os gargalos na cadeia produtiva com o Estado, mostrar ao mundo a tecnologia do álcool, trabalhar para implantação do biodiesel e do gás natural, como combustíveis que aliviam a poluição ambiental, identificar e aplicar nossa engenharia para nichos de mercado no exterior e aprofundar as soluções de sustentabilidade ambiental com uso de materiais renováveis e reciclagem.
Também participaram do painel Rogelio Golfarb, presidente da Anfavea, George Luiz Rugitsky, membro do Conselho Superior do Sindipeças, Luso Ventura, presidente da SAE BRASIL, Hugo Ferreira presidente do Congresso e Duane Tiede, presidente da SAE International.
Todos ficaram satisfeitos com o que viram no Congresso SAE BRASIL e destacaram a importância em investir na engenharia nacional como forma de ganhar ainda mais competitividade.
Duane Tiede elogiou o crescimento do Congresso SAE BRASIL e Rogelio Golfarb completou que a engenharia é o grande diferencial na competividade.
George Rugitsky disse que investir e manter a engenharia da mobilidade atualizada só pode acontecer com um mercado ativo e fortalecido.
Ao final, Hugo Ferreira, presidente do Congresso SAE BRASIL 2004 e também presidente da Dana South America, agradeceu a colaboração dos 150 voluntários da SAE BRASIL envolvidos na organização do evento e anunciou Mauro Correia, diretor industrial da CNH Latin America como presidente do Congresso SAE BRASIL 2005, que terá o tema ‘Novas Tecnologias e Novos Negócios: O Desafio da Engenharia da Mobilidade’.
Correia terá como vice-presidente Besaliel Botelho, vice-presidente da Divisão de Sistemas a Gasolina da Bosch.
