O debate sobre a descarbonização do transporte pesado caminha para um consenso cada vez mais claro: não existe uma única tecnologia capaz de atender todas as operações de carga. No Brasil, onde o transporte rodoviário responde por cerca de 65% da movimentação de mercadorias, a transição energética deverá ocorrer por meio da convivência entre diferentes fontes de energia. Esse conceito, conhecido como multienergia, ganha força entre fabricantes e especialistas por considerar as características econômicas, geográficas e logísticas do mercado brasileiro.
A avaliação foi apresentada por Eduardo Oliveira, diretor de Engenharia da IVECO para a América Latina, em artigo publicado na coluna #ABX26 do portal Automotive Business, no qual defende que o Brasil deverá seguir um caminho próprio na descarbonização do transporte rodoviário.
Segundo o executivo, importar modelos adotados em outros países não é suficiente para atender às necessidades nacionais. A extensão territorial, a predominância do transporte rodoviário e as diferenças de infraestrutura tornam necessária uma estratégia baseada em diversas alternativas energéticas.
Atualmente, aproximadamente 65% das cargas brasileiras são transportadas por rodovias. Essa dependência torna qualquer mudança tecnológica mais complexa, pois envolve não apenas o desenvolvimento de novos caminhões, mas também investimentos em abastecimento, manutenção e logística.
Sob a ótica da engenharia automotiva, a adoção de uma matriz multienergética significa desenvolver plataformas capazes de utilizar diferentes combustíveis conforme a aplicação do veículo. Em vez de substituir completamente o motor a diesel, a tendência é ampliar o número de soluções disponíveis.
Nesse cenário, o diesel continuará desempenhando papel importante, principalmente em operações de longa distância, onde a elevada autonomia e a infraestrutura consolidada ainda representam vantagens competitivas.
Ao mesmo tempo, combustíveis renováveis como o biometano e o etanol ganham espaço por aproveitarem recursos amplamente disponíveis no Brasil. O biometano, produzido a partir de resíduos orgânicos, reduz significativamente as emissões de carbono e contribui para a economia circular, especialmente nas cadeias do agronegócio.
O etanol também possui vantagens estratégicas. Além da ampla produção nacional e da infraestrutura já existente para distribuição, o combustível pode integrar futuras plataformas multifuel, aumentando a flexibilidade operacional das transportadoras.
A eletrificação continuará avançando, principalmente em aplicações urbanas e de distribuição regional. Caminhões elétricos apresentam elevado rendimento energético, operação silenciosa e ausência de emissões locais, características que favorecem centros urbanos com restrições ambientais.
Entretanto, sua adoção em larga escala no transporte de longa distância ainda enfrenta limitações importantes. O elevado custo das baterias, o tempo de recarga e a necessidade de infraestrutura específica continuam sendo fatores que restringem sua utilização em determinadas operações.
Outra tecnologia observada com atenção pela indústria é o hidrogênio verde. Produzido a partir de fontes renováveis de energia, ele pode representar uma alternativa para operações de alta demanda energética, especialmente em veículos pesados que necessitam de grande autonomia.
O desenvolvimento dessas tecnologias depende diretamente da engenharia nacional. Centros de pesquisa instalados no Brasil desempenham papel fundamental na adaptação dos veículos às condições de operação encontradas nas estradas brasileiras.
No caso da IVECO, o Centro de Desenvolvimento de Produto (CDP) localizado em Sete Lagoas (MG) atua como elo entre a engenharia global da marca e as necessidades específicas da América Latina, desenvolvendo soluções voltadas às condições locais de uso.
Essa regionalização tornou-se ainda mais importante diante da diversidade das operações brasileiras, que incluem transporte agrícola, mineração, distribuição urbana, construção civil e longas rotas interestaduais, cada uma com exigências técnicas distintas.
Além da escolha da fonte energética, os caminhões do futuro deverão incorporar um elevado nível de conectividade. Sistemas inteligentes de gerenciamento de frota permitirão monitorar consumo, prever manutenções, otimizar rotas e reduzir o tempo de parada dos veículos.
A digitalização também ampliará a eficiência operacional. Softwares de gerenciamento poderão integrar informações sobre tráfego, consumo energético, comportamento do motorista e condições mecânicas em tempo real, reduzindo custos para transportadores.
Essa transformação acompanha uma tendência global conhecida como Software Defined Vehicle (SDV), em que boa parte das funções do veículo passa a ser controlada por atualizações de software, aumentando a capacidade de evolução tecnológica ao longo da vida útil do caminhão.
Do ponto de vista econômico, a estratégia multienergética reduz riscos. Em vez de depender exclusivamente de uma única tecnologia, transportadores poderão escolher a solução mais adequada conforme disponibilidade de combustível, infraestrutura regional, tipo de carga e custo operacional.
A política industrial brasileira também deverá influenciar esse processo. Programas voltados à eficiência energética e à redução de emissões tendem a estimular investimentos em novas tecnologias sem eliminar imediatamente os motores convencionais.
Para o setor de transporte, a principal vantagem desse modelo é preservar a competitividade econômica durante a transição energética. A redução das emissões precisa caminhar junto da rentabilidade das operações, evitando aumento significativo dos custos logísticos.
O consenso crescente entre fabricantes e especialistas é que o futuro do transporte pesado brasileiro não será definido por um único combustível. A coexistência entre diferentes tecnologias deverá oferecer maior flexibilidade ao mercado, permitindo uma transição gradual, tecnicamente viável e economicamente sustentável.
“A estratégia multienergética faz sentido para o Brasil porque respeita as características da nossa matriz energética e da logística nacional. Diferentemente de mercados menores, o país possui diversidade de aplicações e disponibilidade de diferentes combustíveis renováveis. O desafio da engenharia será integrar essas tecnologias sem comprometer eficiência, confiabilidade e competitividade, fatores indispensáveis para um setor responsável pela maior parte do transporte de cargas brasileiro.” — Tarcisio Dias, Editor do Mecânica Online®.
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• Transporte rodoviário: cerca de 65% da movimentação de cargas no Brasil
• Principais energias do futuro: diesel, etanol, biometano, gás natural, eletricidade e hidrogênio
• Centro de Desenvolvimento da IVECO: Sete Lagoas (MG)
• Objetivo da estratégia multienergética: reduzir emissões preservando eficiência operacional
• Tendências tecnológicas: conectividade, gerenciamento inteligente de frotas e veículos definidos por software (SDV)
• Desafio nacional: desenvolver infraestrutura compatível com diferentes fontes de energia
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Multienergia – Estratégia que combina diferentes combustíveis e tecnologias de propulsão para atender aplicações específicas, sem depender de uma única fonte de energia.
Biometano – Combustível renovável produzido a partir da decomposição de resíduos orgânicos, capaz de reduzir emissões de carbono em veículos preparados para sua utilização.
Software Defined Vehicle (SDV) – Conceito em que diversas funções do veículo são controladas por software, permitindo atualizações, novos recursos e gerenciamento inteligente durante toda a vida útil.
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