O novo sistema WVS permite medir a posição da roda nos eixos X, Y e Z, além dos ângulos fundamentais de cambagem, direção e convergência, oferecendo uma visão holística e sincronizada do comportamento dinâmico de qualquer veículo, seja em ambiente de desenvolvimento automotivo ou em condições extremas de automobilismo.
A tecnologia, que faz sua estreia na Automotive Testing Expo em Stuttgart, utiliza cinco encoders ópticos de alta sensibilidade para monitorar o movimento da roda em relação direta com a carroceria. O grande diferencial técnico reside no mecanismo de paralelogramo, que mantém o alinhamento horizontal constante dos sensores, independentemente das condições de condução ou das exigências de direção, garantindo que a coleta de dados seja imune a interferências.
Do ponto de vista da engenharia de chassis, a integração do WVS é otimizada pela versatilidade de montagem. O sistema utiliza suportes com ventosas na carroceria e um adaptador de cubo com rolamento fixado nos parafusos de roda, o que permite sua aplicação em diversos tipos de veículos, incluindo pesados, como caminhões, mediante o uso de adaptadores personalizados.
A arquitetura do sistema foi pensada para ser independente e modular. Todos os sinais são processados por uma caixa integradora central, que sincroniza e envia os dados via CAN, CAN-FD ou Ethernet (PTP). Essa capacidade de integração facilita a conexão do WVS com sistemas de aquisição de dados já existentes através de protocolos padrão, como o arquivo DBC, eliminando gargalos de compatibilidade.
A Sensoric Solutions ressalta que o WVS atinge sua máxima eficácia quando combinado com os sensores óptico-inerciais (OMS) e o sistema de medição de altura (HMS) da própria marca. Essa combinação permite que uma única unidade central gerencie até quatro rodas simultaneamente, entregando um sistema de medição totalmente sincronizado que cobre desde a velocidade e ângulo de derrapagem até a flexibilidade dinâmica completa do eixo.
Para os engenheiros de desenvolvimento, as aplicações são vastas. O sistema é ideal para a validação de suspensão, medição de flexibilidade dinâmica e a criação de dados de referência precisos para modelos de simulação e ambientes de hardware-in-the-loop (HiL). Com isso, as fabricantes conseguem reduzir o tempo de desenvolvimento e aumentar a precisão na calibração de novos projetos.
No automobilismo, a importância do WVS é ainda mais acentuada. A tecnologia permite aos engenheiros de pista detectar mudanças sutis na geometria do eixo e na elastocinemática durante as curvas. Isso viabiliza a comparação direta entre a configuração estática projetada na oficina e o comportamento real na pista, permitindo ajustes finos que podem definir a performance competitiva.
A interface de configuração, baseada em um software via navegador (Sensoric Software Suite), elimina barreiras de licenciamento e a necessidade de instalações complexas. Esse foco na usabilidade técnica reforça o posicionamento da Sensoric Solutions como uma parceira estratégica para departamentos de testes que buscam eficiência operacional em um mercado que exige cada vez mais agilidade nos ciclos de lançamento.
A eliminação da “lacuna” no portfólio da marca, como pontuado pelo CEO Kai Gilbert, significa que as equipes de teste não precisam mais lidar com a complexidade de combinar dispositivos de diferentes fornecedores. Ao centralizar toda a dinâmica completa do veículo em um único sistema de um único fornecedor, a consistência dos dados é garantida, reduzindo drasticamente os erros de interpretação causados por falhas de sincronia.
Com o mercado automotivo global focando na eficiência energética e no desenvolvimento de chassis adaptativos para veículos elétricos e híbridos, ferramentas como o WVS tornam-se essenciais. A necessidade de entender como a geometria das rodas se comporta sob cargas dinâmicas elevadas será o diferencial entre um veículo comum e um modelo com comportamento dinâmico de referência.
Tarcisio Dias, Editor do Mecânica Online®, analisa que a chegada do WVS é um divisor de águas para a validação de chassis. Medir a cinemática da roda de forma isolada é simples, mas fazer isso de forma sincronizada e completa em movimento, sem interferir no comportamento da suspensão, é um desafio técnico monumental. A Sensoric Solutions conseguiu condensar em um sistema compacto o que antes exigia laboratórios inteiros de instrumentação. Para o engenheiro de testes, isso significa mais dados de qualidade em menos tempo de pista, o que, no final do dia, se traduz em carros mais seguros e com melhor dirigibilidade. Para acompanhar os bastidores do desenvolvimento automotivo e análises exclusivas do setor, siga @tarcisiomecanicaonline nas redes sociais.
- Sistema WVS captura cinemática completa: posição X, Y, Z e ângulos de roda.
- Uso de cinco encoders ópticos com mecanismo de paralelogramo para alinhamento.
- Capacidade de monitoramento de quatro rodas simultaneamente via caixa integradora.
- Compatibilidade com protocolos CAN, CAN-FD e Ethernet (PTP) para integração rápida.
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- Cinemática da Roda: Estudo dos movimentos das rodas e dos componentes da suspensão sem levar em conta as forças que os causam, essencial para definir o comportamento dinâmico do veículo.
- Elastocinemática: Estudo da deformação dos componentes da suspensão (buchas, braços) sob carga, que altera a geometria das rodas e, consequentemente, a dirigibilidade do veículo em condições reais.
- Hardware-in-the-loop (HiL): Técnica de testes onde componentes físicos (como uma suspensão ou um sensor) são conectados a um ambiente de simulação computacional em tempo real para validar seu comportamento antes da produção.
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