A LG Electronics iniciou a produção em massa de uma solução de telemática inteligente baseada em 5G Release 16, capaz de integrar módulo de comunicação e até 12 antenas em uma única unidade. A tecnologia já está sendo entregue a uma montadora premium europeia, marcando sua primeira aplicação em um veículo de produção no continente. A solução busca resolver um problema crescente da indústria: o excesso de antenas externas exigido por 5G, GNSS, Wi-Fi e comunicação V2X. Para a LG, o avanço é um passo estratégico rumo à infraestrutura de comunicação necessária para a era dos veículos definidos por software.
A LG Electronics, líder global de mercado em telemática segundo a consultoria TechInsights, deu início à produção em massa de sua mais nova solução de conectividade veicular.
A tecnologia se baseia no padrão 5G Release 16 (R16) e representa um salto na forma como os carros lidam com comunicação sem fio.
O principal diferencial está na integração: módulo de comunicação e até 12 antenas passam a funcionar dentro de uma única unidade.
Essa concentração de componentes já começou a ser entregue para uma montadora premium europeia, marcando a primeira aplicação da solução em um veículo de produção no continente.
O avanço responde a um problema que vem crescendo junto com a evolução da conectividade automotiva.
Sistemas convencionais costumam depender de peças separadas: uma unidade de controle de telemática e uma antena externa, geralmente em formato de “barbatana de tubarão”.
Com o aumento das tecnologias exigidas pelos carros modernos, esse modelo começou a mostrar limitações práticas.
Hoje, um veículo pode precisar suportar simultaneamente GNSS multifrequência, redes 5G, Wi-Fi e comunicação veículo-tudo, conhecida como V2X.
O problema é que uma barbatana de tubarão tradicional tem espaço limitado, especialmente para acomodar as múltiplas antenas exigidas pelo 5G.
Isso obriga muitas montadoras a espalhar antenas adicionais pela carroceria, aumentando a fiação de radiofrequência e a complexidade geral do projeto elétrico.
O resultado direto costuma ser mais peso, mais custo de produção e maior dificuldade de integração entre sistemas.
Para veículos elétricos, esse tipo de limitação pesa ainda mais, já que peso extra impacta diretamente a autonomia de condução.
Arquiteturas de fiação mais complexas também tendem a reduzir a eficiência produtiva e a competitividade de custo das montadoras.
É justamente nesse cenário que a solução da LG busca se diferenciar da concorrência.
Ao concentrar módulo de comunicação e antenas em uma única peça, a tecnologia reduz a dependência de antenas externas espalhadas pelo veículo.
Essa arquitetura interna otimizada também ajuda a diminuir a fiação de RF, sem comprometer o desempenho de conectividade do carro.
Para atender diferentes fabricantes, a solução adota um formato modular, permitindo combinar ou separar placas de telemática e antena conforme a necessidade.
Essa flexibilidade facilita a aplicação tanto em veículos completamente novos quanto em plataformas já existentes no mercado.
Do lado do software, a LG também apostou em uma base própria: a Plataforma de Telemática Automotiva (ATP), desenvolvida internamente ao longo de mais de uma década.
O mesmo núcleo de software é reaproveitado entre diferentes aplicações, exigindo apenas ajustes pontuais para cada chipset utilizado.
Essa abordagem melhora a eficiência de desenvolvimento e fortalece a estabilidade do sistema em diferentes ambientes globais de comunicação.
A solução ainda foi projetada para suportar múltiplos chipsets de comunicação, reduzindo riscos ligados à dependência de um único fornecedor.
Em testes com veículos reais, a tecnologia da LG manteve transmissão e recepção estáveis mesmo em condições de alta temperatura, reforçando sua confiabilidade em uso real.
Segundo a empresa, alcançar esse desempenho depende tanto de eletrônica quanto de engenharia mecânica, incluindo design interno e posicionamento estratégico de metais.
Esses fatores influenciam diretamente a dissipação térmica, ponto sensível em qualquer sistema eletrônico embarcado de alta densidade.
A LG afirma que décadas de experiência em comunicações móveis ajudaram a construir essa competitividade em sistemas automotivos de conectividade.
Mais do que um componente isolado, a companhia posiciona a solução como parte da infraestrutura essencial para a era dos veículos definidos por software, os SDVs.
Segundo a LG, a tecnologia deve viabilizar atualizações via ar (OTA), comunicação V2X e transmissão de dados voltada à condução autônoma.
Análise Mecânica Online® com Tarcisio Dias – O movimento da LG mostra como a conectividade deixou de ser recurso acessório e virou parte central da engenharia automotiva.
Concentrar até 12 antenas em uma única unidade resolve um problema real: o espaço físico limitado nas carrocerias modernas para acomodar tanta tecnologia.
Para veículos elétricos, essa simplificação de hardware pode se traduzir diretamente em ganho de autonomia, já que menos peso significa menos energia gasta.
A aposta na arquitetura modular também é estratégica, porque permite à LG vender a mesma solução para montadoras com necessidades bem diferentes.
Minha avaliação é que esse tipo de integração tende a se tornar padrão de mercado à medida que 5G e V2X deixarem de ser diferencial e passarem a ser exigência básica.
Vale acompanhar se outras montadoras vão adotar a solução rapidamente, ou se cada marca vai preferir desenvolver sua própria arquitetura de conectividade.
Para acompanhar de perto os avanços em tecnologia embarcada e conectividade automotiva, siga @tarcisiomecanicaonline.
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A novidade: a LG iniciou a produção em massa de uma solução de telemática 5G com até 12 antenas integradas.
A primeira aplicação: uma montadora premium europeia já recebe a tecnologia em veículos de produção.
O problema resolvido: o excesso de antenas externas exigido por 5G, GNSS, Wi-Fi e comunicação V2X.
O ganho para elétricos: menos peso e fiação, com impacto direto na autonomia dos veículos.
A base de software: a solução usa a Plataforma de Telemática Automotiva própria da LG, criada ao longo de mais de dez anos.
O objetivo de longo prazo: posicionar a tecnologia como infraestrutura essencial para veículos definidos por software.
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Telemática veicular: conjunto de tecnologias que conectam o carro à internet e a outros sistemas, permitindo troca de dados em tempo real.
V2X (veículo-tudo): comunicação entre o carro e outros elementos do trânsito, como semáforos, outros veículos e infraestrutura urbana.
GNSS: sistema de posicionamento por satélite usado para navegação, mais amplo que o GPS tradicional.
SDV (veículo definido por software): carro cujas funções e atualizações dependem principalmente de software, e não apenas de hardware fixo.
Atualização OTA: atualização de sistema feita remotamente, pela internet, sem necessidade de levar o carro a uma concessionária.
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