Navegar em baixa velocidade, realizar manobras de atracação e permanecer ancorado utilizando energia elétrica são algumas das possibilidades apresentadas pelo Volvo Penta IPS Hybrid. Exibido conceitualmente no São Paulo Boat Show 2026, o sistema integra motor a combustão, máquina elétrica, baterias, gerenciamento de energia e controles em um único conjunto de propulsão.
A eletrificação também avança sobre o setor náutico. Durante o São Paulo Boat Show 2026, realizado de 24 a 29 de setembro no São Paulo Expo, a Volvo Penta apresenta no Brasil o conceito IPS Hybrid, evolução eletrificada de seu sistema de propulsão IPS.
A solução permite selecionar entre operação elétrica, a combustão ou híbrida, adaptando o funcionamento da embarcação às diferentes condições de navegação.
“Estamos muito felizes em trazer ao Brasil essa novidade em propulsão híbrida, que permite navegar e ancorar quase em silêncio total, com alto desempenho e baixíssimas emissões”, afirma Leandro Barbosa, head de motores marítimos da Volvo Penta.
IPS Hybrid integra motores, bateria e controles
O IPS Hybrid foi desenvolvido a partir das versões do Volvo Penta IPS equipadas com motores de 13 litros, do IPS900 ao IPS1350, na faixa de 515 kW a 735 kW.
A arquitetura reúne motor a combustão, motor elétrico, baterias, gerenciamento de energia e sistemas de controle, buscando concentrar diferentes funções dentro de uma solução integrada.
Segundo a Volvo Penta, todos os componentes envolvidos são projetados e produzidos pela própria empresa, estratégia que busca reduzir a complexidade de instalação e operação do conjunto.
A integração também permite que o sistema alterne entre os três modos de funcionamento conforme a necessidade.
Modo elétrico permite manobras e navegação em baixa velocidade
No funcionamento totalmente elétrico, o sistema foi projetado para permitir navegação silenciosa em baixa velocidade e manobras de atracação utilizando propulsão elétrica.
Quando a embarcação permanece ancorada, as baterias também podem fornecer energia para equipamentos e comodidades instalados a bordo.
Essa característica permite manter determinados sistemas funcionando sem a necessidade de utilizar um gerador durante o período de ancoragem, reduzindo o ruído produzido a bordo.
Quando a aplicação exige outras condições de funcionamento, o conjunto pode trabalhar com o motor a combustão ou combinar as duas fontes de propulsão no modo híbrido.
Controles permanecem integrados nos diferentes modos
Os componentes do sistema são conectados pelo Electronic Vessel Control (EVC) da Volvo Penta.
Essa arquitetura mantém integrados recursos como Joystick Driving, Assisted Docking, Autopilot e Glass Cockpit, independentemente do modo de propulsão selecionado.
A proposta é fazer com que a eletrificação seja incorporada ao sistema de controle da embarcação, em vez de funcionar como uma solução independente adicionada ao conjunto convencional.
IPS Professional atende embarcações de até 180 pés
Além do sistema híbrido, a Volvo Penta apresenta durante o evento o IPS Professional, destinado a embarcações comerciais ou de lazer com até 180 pés.
Uma das características do IPS está no posicionamento dos hélices voltados para a frente da embarcação.
A arquitetura também utiliza um conjunto mais compacto, característica que pode liberar espaço dentro do casco para outras utilizações, como cabines, áreas de lazer ou plataforma de mergulho, dependendo do projeto da embarcação.
No São Paulo Boat Show, o funcionamento do IPS Professional pode ser visualizado por meio de um simulador de realidade aumentada.
Planos de manutenção chegam ao setor marítimo
Outro foco da Volvo Penta durante o evento são seus Planos de Manutenção para aplicações marítimas.
O serviço é contratado diretamente com a marca e permite realizar as intervenções nos Centros Autorizados Volvo Penta distribuídos pelas principais marinas brasileiras.
Segundo a empresa, a proposta é permitir o planejamento antecipado das revisões, utilizando técnicos treinados e peças genuínas.
O modelo também transforma parte dos gastos variáveis de manutenção em custos previamente definidos no contrato.
Durante o Boat Show, a empresa disponibiliza um simulador para calcular o investimento necessário conforme o plano de manutenção escolhido.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – O aspecto mais interessante do IPS Hybrid está na forma como a eletrificação é aplicada à realidade de uma embarcação. Não se trata simplesmente de substituir um motor a combustão por outro elétrico.
A demanda energética de um barco muda bastante conforme a operação. Navegar em baixa velocidade, realizar uma atracação, permanecer parado durante a noite ou deslocar a embarcação em condições que exigem maior potência representam necessidades diferentes de energia e propulsão.
É justamente nesse cenário que a arquitetura híbrida ganha significado. A propulsão elétrica pode ser utilizada nas situações em que silêncio e controle são particularmente interessantes, enquanto o motor a combustão continua disponível para outras condições de navegação.
Outro ponto relevante é o uso da bateria para alimentar equipamentos durante a ancoragem. Nesse caso, a eletrificação deixa de atender somente à hélice e passa a participar do gerenciamento energético da própria embarcação, reduzindo a necessidade de manter um gerador funcionando em determinadas situações.
A integração eletrônica também será fundamental. Motor térmico, máquina elétrica, bateria e comandos precisam trabalhar como um único sistema para que a transição entre os modos aconteça de maneira adequada.
Como a apresentação brasileira é conceitual, ainda não foram fornecidos no material divulgado dados como capacidade das baterias, autonomia exclusivamente elétrica ou tempos de recarga. Esses números serão importantes para avaliar com maior precisão as possibilidades práticas do sistema.
Para acompanhar as novas tecnologias de propulsão, eletrificação e engenharia aplicadas também ao setor náutico, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- Três modos de operação – O IPS Hybrid pode funcionar utilizando propulsão elétrica, motor a combustão ou combinação híbrida.
- 515 kW a 735 kW – O sistema parte das versões IPS900 a IPS1350 com motores de 13 litros.
- Energia durante a ancoragem – As baterias também podem alimentar equipamentos a bordo sem necessidade de manter um gerador funcionando.
- Controle integrado – Recursos como Joystick Driving, Assisted Docking, Autopilot e Glass Cockpit permanecem conectados pelo sistema EVC.
- Até 180 pés – O IPS Professional é destinado a embarcações comerciais e de lazer dessa faixa de tamanho.
- Até 29 de setembro – O São Paulo Boat Show 2026 segue aberto no São Paulo Expo após ter iniciado no dia 24.
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- Propulsão híbrida – Sistema que combina duas fontes de propulsão, neste caso um motor a combustão e uma máquina elétrica.
- IPS – Inboard Performance System, arquitetura de propulsão marítima da Volvo Penta que utiliza unidades direcionáveis instaladas sob o casco.
- Gerenciamento de energia – Controle eletrônico responsável por coordenar geração, armazenamento e utilização da energia disponível na embarcação.
- EVC – Electronic Vessel Control, sistema eletrônico que integra propulsão e diferentes funções de controle da embarcação.
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