Lama, pisos irregulares, curvas fechadas e obstáculos que exigem respostas rápidas da suspensão e do sistema de tração. Essas foram algumas das condições enfrentadas pelos SUVs iCAUR V25 e V27 durante um circuito realizado em Wuhu, na China, nos dias 21 e 22 de outubro de 2026. A atividade reuniu mais de 160 participantes internacionais e colocou à prova versões totalmente elétricas e de autonomia estendida. O principal destaque técnico ficou para o sistema de tração integral inteligente i-AWD, associado à propulsão elétrica, além da capacidade de transposição de obstáculos do V27. Os modelos integram a estratégia de expansão internacional da marca, que pretende iniciar suas vendas no Brasil no primeiro semestre de 2027.
Sete tipos de percurso avaliam diferentes características
O circuito organizado durante o User Summit 2026 reuniu sete situações de condução: reta em formato de meia-lua, curvas em U, curvas em S, obstáculos semelhantes a lombadas, pistas onduladas, superfícies irregulares e trechos com lama.
Cada etapa buscou demonstrar uma característica dos veículos. Nas curvas, o foco esteve nas respostas da direção, estabilidade e controle dos movimentos da carroceria.
Já nas pistas onduladas e nos obstáculos, os participantes puderam observar o trabalho da suspensão na absorção dos impactos, incluindo o conforto dos ocupantes dos bancos traseiros.
Nos trechos de lama, a capacidade de continuar avançando dependeu principalmente da aderência dos pneus e do gerenciamento da força enviada às rodas.
É importante destacar que o evento foi uma demonstração organizada pela fabricante. Não foram divulgados resultados instrumentados de frenagem, aceleração lateral ou articulação da suspensão que permitam uma comparação independente entre os modelos.
V25 combina versões BEV e REEV
O iCAUR V25 participou da atividade com duas arquiteturas de eletrificação: totalmente elétrica, denominada BEV, e elétrica de autonomia estendida, conhecida como REEV.
Na versão BEV, o veículo utiliza energia armazenada na bateria para alimentar o sistema de propulsão elétrica, dependendo de recarga externa para recuperar essa energia.
Na configuração REEV, um motor a combustão funciona como gerador de eletricidade, ampliando a autonomia disponível sem atuar como fonte convencional de tração mecânica direta.
Durante as demonstrações, o V25 foi utilizado principalmente em situações destinadas à avaliação do conforto de suspensão, da estabilidade e das respostas da direção.
A carroceria de linhas retas, os faróis circulares e as proporções robustas reforçam a proposta de utilização urbana e em estradas não pavimentadas.
V27 utiliza tração integral inteligente e sistema Golden REEV
O iCAUR V27 enfrentou os trechos mais exigentes do circuito, incluindo obstáculos, inclinações e lama.
Seu sistema Golden REEV apresenta eficiência térmica máxima anunciada de 44,5%, potência combinada de até 335 kW, aproximadamente 455 cv, e torque máximo combinado de 505 Nm.
A eficiência térmica informada corresponde ao aproveitamento energético do motor a combustão utilizado na geração de eletricidade. Não representa a eficiência total do sistema de propulsão, que também envolve perdas elétricas e mecânicas.
A tração integral inteligente i-AWD gerencia a distribuição de força conforme as condições de rodagem, procurando melhorar a capacidade de tração quando há diferenças de aderência entre as rodas.
Esse gerenciamento pode favorecer o deslocamento sobre superfícies escorregadias, mas não elimina os limites físicos impostos pelos pneus, pelo terreno e pela massa do veículo.
Ângulos da carroceria influenciam a capacidade fora de estrada
O V27 apresenta ângulo de entrada de 24 graus e ângulo de saída de 23 graus, além de capacidade declarada de transposição de lâmina d’água de até 600 milímetros, conforme as condições previstas pela fabricante.
Os ângulos estão relacionados à possibilidade de enfrentar obstáculos sem que os para-choques ou as extremidades da carroceria entrem em contato com o terreno.
Já a capacidade de transposição de água depende de características como vedação dos componentes, posicionamento de sistemas sensíveis e condições de operação.
Entretanto, esse limite técnico não deve ser interpretado como autorização para atravessar ruas alagadas. Profundidade variável, correnteza, obstáculos submersos e danos no pavimento tornam essas situações perigosas, mesmo para veículos com preparação específica.
Estrutura reforçada também participa do comportamento dinâmico
Os V25 e V27 utilizam estruturas de carroceria descritas como gaiolas de proteção, desenvolvidas com materiais de alta resistência.
A rigidez estrutural contribui para manter o alinhamento dos componentes da suspensão e reduzir deformações indesejadas durante a utilização.
Entretanto, rigidez de carroceria não deve ser confundida com classificação de segurança em colisões. A proteção dos ocupantes depende de projetos estruturais, sistemas de retenção e resultados de ensaios específicos.
O circuito também incluiu manobras de mudança de faixa e trechos de maior velocidade, permitindo observar o comportamento dos SUVs em condições distintas.
iCAUR estreia no Brasil em 2027
A iCAUR já atua em mais de 40 países, segundo a fabricante, e informa que o V23 ultrapassou 100 mil unidades em vendas globais acumuladas.
No Brasil, a previsão é iniciar as vendas no primeiro semestre de 2027, com o iCAUR V27.
Os modelos V23 e V25 também estão previstos para chegar ao mercado brasileiro ao longo de 2027, embora ainda não tenham sido confirmados preços, versões e especificações nacionais.
A marca integra o Chery International Group, que também reúne OMODA & JAECOO e LEPAS.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – Os testes dos iCAUR V25 e V27 mostram como a engenharia de veículos eletrificados precisa considerar aspectos que vão além da autonomia e da potência. Suspensão, distribuição de torque, geometria da carroceria e aderência dos pneus continuam determinantes para o comportamento fora do asfalto.
A propulsão elétrica oferece uma característica interessante para esse tipo de utilização: o controle eletrônico da entrega de torque pode ocorrer de maneira rápida e precisa, permitindo ajustar a força conforme as necessidades de cada situação.
Entretanto, a eficiência desse gerenciamento depende da capacidade dos pneus de transmitir a força ao solo. Tração integral não cria aderência, e nenhum sistema eletrônico consegue superar completamente os limites impostos por lama, inclinações e superfícies escorregadias.
No V27, os ângulos de entrada e saída ajudam a compreender parte da capacidade geométrica, mas uma avaliação completa também exige conhecer distância livre do solo, ângulo central, curso da suspensão e características dos pneus.
O sistema REEV representa outra solução interessante para quem pretende realizar viagens longas. A utilização de um gerador a combustão permite ampliar a autonomia da propulsão elétrica, mas o consumo e a eficiência dependem da estratégia de gerenciamento energético e das condições de utilização.
O principal ponto a observar na chegada desses SUVs ao Brasil será a relação entre as capacidades anunciadas e o desempenho real em nossas condições de rodagem. Os circuitos demonstrativos ajudam a apresentar as tecnologias, mas ensaios independentes serão fundamentais para avaliar conforto, eficiência, tração e segurança.
Para acompanhar iCAUR, SUVs eletrificados, tração integral, autonomia estendida e engenharia automotiva, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- 21 e 22 de outubro – Datas do circuito realizado em Wuhu, na China.
- 160 participantes – Público internacional superior a esse número reunido na experiência.
- Sete percursos – Diferentes condições de curvas, obstáculos, irregularidades e lama.
- 335 kW – Potência combinada máxima anunciada para o sistema Golden REEV do V27.
- 44,5% – Eficiência térmica máxima declarada para o motor gerador.
- 600 mm – Capacidade de transposição de água informada para o V27, dentro das condições previstas.
- 2027 – Ano previsto para a chegada comercial da iCAUR ao Brasil.
Mecânica Online® – Mecânica do jeito que você entende
- REEV – Veículo de propulsão elétrica com motor a combustão utilizado para gerar energia e ampliar a autonomia.
- i-AWD – Sistema de tração integral com gerenciamento eletrônico da distribuição de força.
- Ângulo de entrada – Maior inclinação geométrica de um obstáculo que a dianteira pode abordar sem interferência da carroceria, conforme a geometria do veículo.
- Articulação da suspensão – Capacidade de movimento relativo das rodas e da suspensão para acompanhar irregularidades do terreno.
Siga Google Discover – Mecânica Online®