Três modelos, oito versões, mais de 60 configurações: ampla gama de opções aos clientes. Versão 380cv continua como modelo de entrada
Reportagem | Mecânica Online
Com Assessoria de imprensa da Iveco do Brasil
A Iveco inova mais uma vez no segmento de caminhões pesados acima de 45 toneladas de PBT (Peso Bruto Total) com o lançamento da nova família Iveco Stralis NR (New Range), projetada com a participação de clientes da marca em um exemplo perfeito de integração entre a exigente voz do mercado e a capacidade de desenvolvimento de uma montadora de caminhões.
Essa estreita colaboração transformou o cavalo mecânico Iveco Stralis – que já era reconhecido como um dos melhores da categoria – no modelo mais produtivo e de menor custo operacional do mercado em seu segmento.
Agora em três versões, chamadas 460NR, 410NR e 380NR, a nova linha Iveco Stralis NR oferece 460cv, 415cv e 380cv de potência, respectivamente, além de entregar o maior torque em suas faixas de potência, com superior economia de combustível (que pode ser instantaneamente conferida pelo novo econômetro, instalado no painel).
No caso da versão de 460cv (o mais possante caminhão pesado da marca na América Latina), o torque chega a 2.250 Nm, o mais elevado entre caminhões de potência similar.
Todos os modelos vêm equipados com uma nova transmissão ZF, com nova relação de marchas e direct drive, reduzida e otimizada para as aplicações do transporte brasileiro, com mais desempenho e menor consumo (a versão overdrive continua como opcional).
O sistema de troca de marchas foi redesenhado e ficou 40% mais macio que o anterior. Mais leve que a de um automóvel, a embreagem é inédita: foi desenvolvida no Brasil e já tem pedido de patente mundial em andamento.
O novo conjunto de freio motor é o mais eficiente de série nesse segmento. E a potência da frenagem pode ser ainda mais eficiente com a adoção do opcional “Intarder”, um sistema suplementar de frenagem integrado à transmissão.
A nova linha também estreia um inédito sistema de telemetria aberta, chamado “Frota Fácil”, que permite o monitoramento do caminhão e do desempenho do motorista, informações necessárias para que o operador tenha total apuração dos custos operacionais.
E com a adoção de novas tecnologias de produto e de materiais, a Iveco ampliou os intervalos entre as revisões programadas, conferindo ao Iveco Stralis NR os menores custos de manutenção de seu segmento.
Com três opções de tração (4X2, 6X2 e 6X4), duas de câmbio, quatro de eixo traseiro e cabinas de teto alto e baixo, os novos pesados Iveco permitem mais de 60 configurações diferentes.
Combinada com uma ampla gama de opcionais, que inclui “intarder” para maior potência de freio motor, tanque de alumínio de até 900 litros, defletores de ar, a Iveco amplia as possibilidades de customização dos novos Iveco Stralis NR, que, assim, colocam-se como os mais competitivos modelos de seu segmento no mercado nacional.
“A Iveco colocou os interesses dos clientes como prioridade no desenvolvimento dos novos Iveco Stralis NR”, explica Marco Mazzu, presidente da Iveco Latin America. Os investimentos do projeto NR somaram R$ 23 milhões. O resultado, segundo Mazzu, valeu a pena.
“Os Iveco Stralis NR são os extrapesados com a melhor produtividade e o menor custo operacional. Com eles, a Iveco contribui para o sucesso de seus clientes”, completa.
110 engenheiros, 18 meses, 2 milhões de quilômetros rodados – O desenvolvimento da linha Iveco Stralis NR começou logo em seguida ao lançamento da segunda geração do Iveco Stralis no Brasil, em 2007.
Uma nova tendência na matriz de transporte no País começava a se firmar: um mercado focado nas carretas simples de três eixos passava a usar, em maior escala, os bitrens e rodotrens de 57 e 74 toneladas; a carreta de três eixos espaçados “vanderleia”, de 53 toneladas, tornou-se mais popular; e surgiram novas aplicações destinadas aos cavalos mecânicos de configurações 6×2 e 6×4. Essas mudanças pediam modificações nos produtos – especialmente novas motorizações.
“A Iveco queria fazer do cliente um protagonista na criação do novo caminhão”, conta Renato Mastrobuono, diretor de Desenvolvimento de Produto da Iveco Latin America. Pesquisas do tipo QFD (Quality Function Deployment) foram feitas pelo Brasil com pequenos e médios frotistas e autônomos, com os concessionários Iveco e com os fabricantes de implementos. Depois, cerca de 50 clientes testaram modelos modificados, especialmente nas regiões Sul (conjuntos bitrem e rodotrem em topografia acidentada, que exigem altas curvas de potência e torque) e Centro-Oeste (aplicação severa de bitrem graneleiro). No total, foram mais de 2 milhões de quilômetros de testes em todo o País.
“Trata-se do maior teste de campo da história da Iveco do Brasil”, diz Mastrobuono.
O trabalho envolveu 110 engenheiros do Centro de Desenvolvimento do Produto da Iveco de Sete Lagoas (MG) e fornecedores.
E a nova família nasceu depois de apenas 18 meses de trabalho, em função do sistema de gestão por plataformas de produto da Iveco, que reúnem profissionais das áreas de marketing do produto, compras, custos, qualidade, logística, finanças, manufatura, pós-venda e engenharia.
“A plataforma tem autonomia e o time trabalha focado, o que aumenta a flexibilidade e a agilidade”, explica o engenheiro Luciano Cafure, gerente da plataforma de veículos pesados da Iveco, responsável pelo projeto NR.
O maior torque entre caminhões de potência similar: economia e desempenho – Com base nas necessidades atuais dos clientes, a Iveco e a FPT desenharam novas e maiores curvas de potência e torque para o consagrado motor Iveco-FPT Cursor 13, de seis cilindros e 13 litros.
Tornaram-se mais adequados e, em consequência, mais econômicos nas novas aplicações do transporte brasileiro.
“As mudanças garantem maior velocidade de cruzeiro com uma economia de combustível de 5% em relação aos modelos anteriores”, afirma Cafure.
“E os testes confirmam que passamos a concorrência em economia de combustível e, consequentemente, em menor emissão de poluentes”, diz ele.
Para tirar proveito da excepcional economia desse Iveco Stralis NR, a Iveco decidiu oferecer, como opcional, tanques de alumínio de até 900 litros.
Isso atende às transportadoras que preferem abastecer em suas garagens para um gerenciamento mais efetivo da frota e para evitar que seus profissionais fiquem expostos a roubos na estrada.
A versão Iveco Stralis 420, de 420cv, dá lugar ao Iveco Stralis 460NR, que desenvolve 460cv entre 1.500 a 1.900 rpm, hoje o motor mais potente da Iveco na América Latina.
A nova versão entrega um torque máximo de 2.250 Nm entre 1.100 a 1.400 rpm (20% a mais que a versão anterior), o que faz do Iveco Stralis 460NR o modelo com o maior torque entre os caminhões extrapesados na faixa de 440cv a 470cv, segmento em expansão e que representa hoje cerca de 25% do mercado dos extrapesados.
O novo Iveco Stralis 410 NR, por sua vez, é uma evolução do Iveco Stralis 380, de 380 cv. O novo produto sai com 10% a mais de potência, com 415cv, e 12% a mais de torque, com 2.000 Nm entre 1.000 a 1.400 rpm, o que coloca o modelo Iveco no topo do segmento de 380cv a 420cv, segmento que representa cerca de 40% do mercado dos extrapesados.
Para atuar no segmento de entrada dos extrapesados (entre 370cv e 380cv), a Iveco manteve em linha o modelo 380cv, agora batizado 380NR, com 1.800 Nm de torque máximo entre 1.000 e 1.400 rpm.
Modelos 460NR e 410NR trazem o melhor freio motor de série da categoria – As novas e grandes composições de carga pedem não só mais força do motor. Pedem, também, um freio motor de maior potência.
O Iveco Stralis NR vem agora equipado com válvula do tipo “borboleta” no sistema de exaustão combinado com o exclusivo freio de descompressão Iveco Turbo Brake (ITB). Esse sistema de freio motor é chamado CEB (Combined Engine Brake).
Dessa forma, a potência de frenagem aumentou em 20%, de 347cv para 415cv, dando aos modelos 460NR e 410NR o mais potente freio motor de suas categorias.
Maior potência de frenagem é hoje um importante fator de competitividade, especialmente para os transportadores com atuação em áreas de topografia acidentada.
Em descidas de serra, por exemplo, os motoristas que dispõem de freios mais potentes como os que hoje equipam os novos Stralis NR podem trafegar em velocidades um pouco mais altas sem afetar a segurança, garantindo menores tempos de viagem.
Outro benefício é evitar o superaquecimento e desgaste de lonas e tambores de freio, o que significa menores custos de manutenção com estas peças.
Mesmo com o mais potente freio-motor de série em suas categorias, os Stralis 460NR e 410NR podem ainda ter como opcional na configuração 6×4 o novo sistema ZF Intarder de frenagem auxiliar, integrado à transmissão.
O dispositivo amplia em mais 145cv (mais 35%) a potência de frenagem total, totalizando 560cv. Isso garante grande segurança em operações severas (no transporte de produtos perigosos por rodotrem, por exemplo). Além disso, o equipamento, popularmente conhecido como retardador, já vem com freios ABS.
Os benefícios de maior potência e maior torque, além da nova transmissão, é o menor consumo de combustível, que pode ser conferido de forma constante e instantânea, por meio do novo econômetro, instalado como equipamento de série no painel do veículo.
Ele auxilia o condutor também a acompanhar a pressão do turbo. Se essa pressão for excessiva, o consumo automaticamente aumenta. Com as duas informações o motorista pode controlar sua condução de forma mais econômica.
Nova embreagem é macia como a de um automóvel e já tem patente registrada – Motoristas querem mais conforto.
E a Iveco concentrou-se em fazer dos novos Iveco Stralis NR os caminhões com o melhor sistema de troca de marchas do mercado.
Os modelos de 460cv e 410cv oferecem um inédito sistema de embreagem com esforço de acionamento de 8kg, isto é, a metade do esforço exigido por um caminhão normal e mais macio ainda que um automóvel.
Essa façanha é obra do engenheiro Ricardo Coelho, cujo projeto conquistou a primeira patente registrada na matriz italiana da Iveco em nome do Centro de Desenvolvimento de Produto Iveco de Sete Lagoas.
O menor esforço do pedal foi possível com a adoção de um duplo sistema pneumático para atuar de forma auxiliar ao sistema simples normalmente adotado em todos os caminhões.
“Quando o primeiro Iveco Stralis NR saiu da linha, o motorista mandou parar a produção, porque achou que a embreagem estava desacoplada”, lembra Coelho.
O engenheiro da Iveco inovou também ao desenvolver uma embreagem monodisco mais robusta e com durabilidade superior às embreagens de disco duplo, normalmente utilizadas por alguns caminhões da concorrência nas mesmas aplicações.
O “pulo do gato” foi aumentar em 6kg a massa do platô, peça que atua no engate e desengate das marchas.
Desenvolvido com a ZF-Sachs, o conjunto era tão original que testes inéditos foram idealizados para comprovar sua eficiência e resistência. A grande durabilidade da peça fez o fornecedor batizá-la de 430HD (heavy duty ou aplicação pesada).
Além disso, o conforto na troca de marchas é ampliado porque todo o sistema de engate foi reprojetado e reduziu em 40% o esforço do motorista com a alavanca de câmbio.
Outra vantagem é que, agora, o servo da transmissão já é acionado com 75% do curso do pedal de embreagem.
“A combinação de todos esses fatores faz do novo Iveco Stralis NR um caminhão muito mais fácil e gostoso de guiar”, diz Luciano Cafure.
Nova transmissão e duas opções de eixo traseiro: ampla escolha para o cliente – Com um sistema de troca de marchas assim otimizado, o aproveitamento da nova transmissão ZF 16S2320TD é total.
Em nova versão direct drive (última marcha direta, de relação de 1:1, mais reduzida), a caixa de câmbio tem agora escalonamento de marchas mais curtas e rápidas e oferece o melhor desempenho em qualquer situação. A versão overdrive (última marcha alongada) permanece como opção.
Os novos Iveco Stralis NR oferecem, também, suas duas opções de eixo traseiro: de redução simples (de série) e com redução nos cubos (opcional), esta última ofertada exclusivamente para a configuração 4×2.
As possibilidades de configuração perfeita do caminhão de acordo com o perfil de sua utilização é ainda ampliada, porque a linha Iveco Stralis NR oferece duas opções de relação de redução de eixo traseiro (3,40:1 e 3,70:1).
“As novas opções irão propiciar aos clientes a combinação perfeita entre transmissão e eixo traseiro para operar dentro da faixa econômica, com superior economia de combustível, nas mais diversas aplicações e topografias”, explica Luciano Cafure.
“Com as novas potências, as novas transmissões e as novas opções de eixo traseiro, o Iveco Stralis NR permite, também, velocidades de cruzeiro mais constantes e menor necessidade de trocas de marcha, o que contribui diretamente para a eficiência das viagens e o bem-estar dos motoristas”.
Maiores intervalos entre as revisões e redução do custo de manutenção – O diferencial da linha Iveco Stralis NR – produtividade com baixo custo operacional – foi amplificado com a redução dos custos de manutenção desses novos modelos.
Os avanços tecnológicos do produto, de produção e de materiais, aliados ao extenso programa de testes de desenvolvimento do Iveco Stralis NR, permitiram à Iveco projetar um aumento nos intervalos de manutenção, bem como adotar novas peças e componentes de custo e durabilidade mais favoráveis aos clientes.
“Estamos entre os mais competitivos nesse importante componente do custo operacional dos clientes”, afirma Mauricio Gouveia, diretor de Pós-Venda da Iveco Latin America.
“Nosso custo de manutenção está abaixo da média praticada pelo mercado em dois anos de manutenções programadas”. Seus cálculos se baseiam na comparação dos preços públicos sugeridos pelos concorrentes sobre a cesta básica da Anfavea (óleos de motor, câmbio e diferencial, filtros de ar, de óleo, de combustível, separador de água, antipólen e correia).
Com a maior durabilidade de peças e componentes, a Iveco reduziu quase pela metade o número de revisões em dois anos de utilização do caminhão. A manutenção inicial do Iveco Stralis NR para aplicações bitrens e rodotrens, por exemplo, está agora fixada nos 30.000km, diferente dos 10.000km anteriormente recomendados. Além disso, as revisões periódicas, antes feitas a cada 20.000km, passam a ser feitas a cada 30.000km.
“Isso sem prejuízo da qualidade do produto”, diz Gouveia.
Além da menor frequência entre as revisões, uma grande economia foi obtida com a utilização de materiais de tecnologia moderna.
O diretor de Pós-Venda aponta que os novos conjuntos de powertrain (motor-transmissão), otimizados para as condições brasileiras, permitem agora a utilização de óleo semissintético na caixa de câmbio, com durabilidade de até 240.000km, diferente dos 60.000km permitidos pelo óleo mineral utilizado anteriormente.
Óleo de motor e filtro de combustível duram 50% mais e podem ser trocados a cada 30.000km. O intervalo para a troca da correia do motor também é 50% maior (90.000km).
Iveco Frota Fácil: inédito gerenciador de frota com telemetria aberta e livre – Uma ferramenta de fácil utilização para o controle e redução do custo operacional das frotas é uma demanda constante dos clientes que participaram do projeto Iveco Stralis NR.
Por isso, a Iveco decidiu dar um passo ousado e definitivo nessa área com o sistema Frota Fácil, disponível como opcional em todas as versões do Iveco Stralis NR e que atende a três grandes necessidades surgidas na pesquisa de desenvolvimento do novo caminhão:
• liberdade de acesso aos dados da telemetria do caminhão para gerenciamento da frota;
• um sistema aberto, não vinculado a um único provedor de serviços, deixando para os clientes a escolha do provedor de sua preferência;
• um sistema integrado ao caminhão para evitar o retrabalho de adaptação feito hoje pelas empresas prestadoras de serviço, para obter as informações de telemetria.
É isso que o Frota Fácil oferece. Ele vem em um kit que contempla módulo eletrônico embarcado, sistema de transmissão de dados com antenas integradas de localização GPS e de comunicação celular GPRS, software disponibilizado em CD, cabo USB de 2 metros e manual de fácil leitura. Desenvolvido no Brasil, o produto possui garantia original Iveco.
O Frota Fácil é de grande ajuda para os médios e grandes frotistas que querem flexibilidade na escolha das prestadoras de serviço de rastreamento. O módulo eletrônico recebe diretamente da centralina a telemetria do caminhão, enquanto o posicionamento do veiculo é monitorado pela antena GPS.
Todas essas informações são enviadas depois às empresas de rastreamento via antena de comunicação celular (GPRS), que podem traduzi-las em análises sobre consumo, velocidade, frenagem, entre outros, todos pontos importantes para verificar o desempenho do caminhão, além de garantir que o veículo esteja sendo conduzido de forma segura.
O cliente continua a receber as informações de seu provedor no formato habitual. E nenhuma modificação é necessária na eletrônica embarcada do caminhão, evitando possíveis danos à centralina do veículo.
“O Iveco Stralis NR pode ser adotado em qualquer frota já rastreada, sem necessidade de adaptações”, salienta a engenheira Cristiane Nunes, gerente de Marketing do Produto da Iveco.
Para os autônomos e pequenos frotistas que não utilizam rastreamento ou monitoramento, o Frota Fácil permite que os dados do módulo sejam carregados em um computador por meio da porta USB instalada no painel do veículo.
Por intermédio de um software amigável, eles podem analisar consumo de combustível diário ou média do período, tempo na faixa econômica, velocidade, rotação do motor, frenagens de emergência, etc. Podem acessar, também, a pressão de óleo e superaquecimento do motor. E podem controlar a viagem monitorando histórico de paradas, horas dirigidas, quilometragem total e percorrida, etc.
Os dados são disponibilizados na forma de gráficos e relatórios de fácil entendimento.
“Com custo reduzido, o Frota Fácil ajudará na profissionalização do pequeno frotista e do autônomo”, prevê Cristiane Nunes. “Dessa forma, os profissionais conseguirão conduzir seu Iveco Stralis NR com maior produtividade e menor custo operacional”, completa a engenheira.
Três modelos, oito versões e mais de 60 configurações disponíveis – Os três modelos da gama Iveco Stralis NR chegam ao mercado com oito versões.
Os modelos 460NR e 410NR vêm em três versões de tração cada: 4×2, 6×2 e 6×4. O Iveco Stralis 380 NR é disponível nas versões 4×2 e 6×2.
Os Iveco Stralis NR de 460cv e 415cv são indicados para puxar carretas convencionais de 3 eixos espaçados 6×2 (“vanderleia”) em até 53 toneladas de PBTC (peso bruto total combinado); carretas bitrem em 6×2 de até PBTC de 57 toneladas; rodotrem e bitrenzão em 6×4, chegando a PBTC de até 74 toneladas.
Já o Iveco Stralis 380 NR é mais indicado para operar com carretas convencionais de 3 eixos em 4×2 e 6×2, podendo chegar também a PBTC de até 57 toneladas.
A gama Iveco Stralis NR pode atender a aplicações rodoviárias como graneleiro, carga seca, basculante, baú carga geral, tanque, cegonheiro, baú frigorífico, porta-container, baú lonado (sider), canavieiro, tanque aço inox, entre outros.
Opcionais incluem novos defletores, tanque de alumínio, geladeira… – A nova gama Iveco Stralis NR mantém a consagrada cabina de seu antecessor, uma das mais modernas do mundo. A beleza das linhas externas combina com o interior prático, luxuoso e confortável.
Ele já vem de série com suspensão pneumática de cabina, climatizador, mais de 20 porta-objetos, ampla cama, CD player, vidro elétrico e travamento central das portas, caixa térmica, buzina pneumática, suspensão pneumática, banco motorista, computador de bordo, faróis de neblina e profundidade.
Visualmente, porém, o caminhão ganha maior imponência com os defletores de ar superiores e laterais, disponíveis como opcionais, que aumentam a eficiência aerodinâmica do modelo.
Outro opcional de grande impacto visual são os novos tanques de alumínio, que, juntos, comportam 900 litros (600 + 300 litros) nas configurações de tração 6×2 e 6×4 (essa era mais uma requisição dos clientes, que querem maior autonomia de viagem.
Rodas de alumínio também estão na lista de opcionais, que é extensa e inclui: espelhos retrovisores elétricos (um pedido dos motoristas), geladeira com capacidade de 23,7 litros (apenas na versão de 460cv), a barra estabilizadora traseira 4×2, que garante mais segurança no transporte de carga com centro de gravidade mais alto, além do para-lama tripartido, que proporciona maior segurança nas aplicações de implemento tanque, além de menor custo de manutenção.
Opcionais já existentes na linha anterior completam a lista: ar-condicionado, freios ABS, eixo com redução dos cubos, roda de alumínio. Na versão 380 NR, aparecem como opcionais a caixa térmica e vidros e travas elétricos, que são de série nas versões 460 e 410.
Iveco Stralis NR | Desenvolvimento – Novos modelos chegam à esteira da recuperação do mercado brasileiro – A introdução no mercado dos novos Iveco Stralis NR coincide com a recuperação econômica após os impactos trazidos ao mercado brasileiro pela crise mundial.
A Iveco acredita no potencial do mercado brasileiro que, num cenário otimista, poderia crescer 10% ao ano até 2016.
O segmento de pesados será particularmente estimulado pelas obras de infraestrutura do PAC, pelo desenvolvimento do Pré-Sal e pelo investimento necessário para a viabilização da Copa do Mundo de 2014 e das Olimpíadas de 2016. Isso sem contar com a permanente potencialidade do agronegócio nacional.
A Iveco, assim, traz ao mercado, neste momento de retomada, o caminhão extrapesado mais produtivo e de menor custo operacional, em linha com a necessidade de eficiência e desempenho econômico de seus clientes. Isso é colocar o cliente à frente.
Mecânica Online – Um caminhão pesado com capacidade para tracionar mais de 45 toneladas de carga, equipado com um inédito sistema de embreagem com esforço de acionamento mais macio que um automóvel de passeio.
Essa realidade acaba de chegar ao mercado brasileiro de veículos comerciais com a nova família Iveco Stralis NR (New Range), lançada há uma semana no Brasil com três opções de tração (4X2, 6X2 e 6X4), duas de câmbio, quatro de eixo traseiro e cabinas de teto alto e baixo, permitindo mais de 60 configurações diferentes ao mercado.
Os modelos de 460cv e 410cv já saem configurados de fábrica com esforço de acionamento do pedal de embreagem de apenas 8kg, o que, na prática, significa a metade do esforço exigido por um caminhão normal. Trata-se de um projeto tão revolucionário que conquistou a primeira patente registrada na matriz italiana da Iveco em nome do Centro de Desenvolvimento de Produtos Iveco de Sete Lagoas, MG.
“Oferecer de série um pedal com nível de esforço de 8kg num caminhão extrapesado é algo inédito no mundo automotivo. Esse nível de conforto vai gerar maior produtividade ao motorista”, afirma Renato Mastrobuono, diretor de Desenvolvimento de Produto da Iveco Latin America.
O menor esforço do pedal foi possível com a adoção de um duplo sistema pneumático para atuar de forma auxiliar ao sistema simples normalmente adotado em todos os caminhões. Essa façanha é obra do engenheiro de Produto, Ricardo Coelho, do CDP da Iveco.
“Tradicionalmente, para aumentar o conforto do acionamento do pedal eleva-se o seu curso. Porém, com uma solução bem simples quebramos este paradigma. Introduzimos um sistema pneumático no cilindro superior, transformando todo o conjunto em duplo servo assistido, o que reduziu o esforço pela metade”, conta Coelho.
Curiosidade – A inovação do novo pedal foi tão grande que gerou um fato curioso na linha de produção da fabrica de Sete Lagoas.
“Quando o primeiro Iveco Stralis NR saiu da linha, o motorista mandou parar a produção, porque achou que a embreagem estava desacoplada”, relembra o engenheiro.
Ricardo Coelho inovou também ao desenvolver uma embreagem monodisco mais robusta e com durabilidade superior às embreagens de disco duplo, normalmente utilizadas por alguns caminhões da concorrência nas mesmas aplicações.
O “pulo do gato” foi aumentar em 6kg a massa do platô, peça que atua no engate e desengate das marchas.
Desenvolvido com a ZF-Sachs, o conjunto era tão original que testes inéditos foram idealizados para comprovar sua eficiência e resistência. A grande durabilidade da peça fez o fornecedor batizá-la de 430HD (heavy duty ou aplicação pesada).
Além disso, o conforto na troca de marchas é ampliado porque todo o sistema de engate foi reprojetado e reduziu em 40% o esforço do motorista com a alavanca de câmbio.
Outra vantagem é que, a partir de agora o servo da transmissão já é acionado com 75% do curso do pedal de embreagem.
“A combinação de todos esses fatores faz do novo Iveco Stralis NR um caminhão muito mais fácil e gostoso de guiar”, diz Luciano Cafure, gerente da plataforma de veículos pesados da Iveco, responsável pelo projeto NR.
Nova transmissão mais curta e mais rápida – Com um sistema de troca de marchas assim otimizado, o aproveitamento da nova transmissão ZF 16S2320TD é total.
Em nova versão direct drive (última marcha direta, de relação de 1:1, mais reduzida), a caixa de câmbio tem agora escalonamento de marchas mais curtas e rápidas e oferece o melhor desempenho em qualquer situação. A versão overdrive (última marcha alongada) permanece como opção.
Com o câmbio mais curto, os Stralis NR de 460cv e 410cv oferecem ao motorista ainda mais suavidade no engate e seleção das marchas numa relação que também gera melhor desempenho na subida e descida do caminhão.
“Com as novas potências, as novas transmissões e as novas opções de eixo traseiro, o Iveco Stralis NR permite, também, velocidades de cruzeiro mais constantes e menor necessidade de trocas de marcha, o que contribui diretamente para a eficiência das viagens e o bem-estar dos motoristas, e um conforto ainda mais próximo de um automóvel de passeio”, completa Cafure.
