A Mercedes Benz Trucks oficializou o lançamento global do eActros Lowliner, uma nova variante puramente elétrica desenvolvida sobre a plataforma tecnológica do eActros 600 e projetada especificamente com altura de acoplamento reduzida para otimizar a capacidade volumétrica da logística de longa distância.
A expansão da engenharia de transporte pesado com emissão local zero de CO2e entra em uma fase de alta especialização mecatrônica com o desenvolvimento de chassis configurados para demandas logísticas de grande cubagem.
De acordo com o material técnico oficial da fabricante, o novo Mercedes Benz eActros Lowliner foi concebido para atender às transportadoras que movimentam mercadorias compactadas em caixas, onde o espaço interno do implemento é o fator primordial.
O veículo baseia-se no conceito mecânico do eActros 600, modelo que está em produção em série desde o final de 2024 e serve como matriz para mais de 40 variantes operacionais oferecidas pela montadora.
A produção em série da nova variante rebaixada está programada para iniciar durante o segundo trimestre de 2027 na planta fabril de Wörth am Rhein, na Alemanha, com abertura de pedidos já no terceiro trimestre de 2026.
As especificações completas de engenharia e os dados operacionais complementares do cavalo mecânico elétrico serão detalhados de forma pública em setembro deste ano, durante as apresentações do IAA Transportation 2026, em Hannover.
A configuração estrutural do modelo adota o arranjo de tração 4×2, apresentando uma distância entre eixos padrão de 4.000 mm com gabarito de vão livre do solo equivalente aos modelos alimentados por combustível fóssil.
Essa geometria de chassi permite o acoplamento de semirreboques gigantes dentro dos limites legais de altura das rodovias, garantindo a integração imediata do modelo elétrico em frotas comerciais já existentes.
A arquitetura eletroeletrônica trabalha sob uma tensão de 800 volts, alimentando um eixo elétrico integrado (e-axle) que aloja dois motores elétricos síncronos e uma caixa de transmissão automatizada de quatro marchas.
O conjunto motriz entrega uma potência de regime contínuo de 400 kW e atinge o pico de 600 kW de potência máxima, fornecendo uma entrega linear de torque para mover composições severas de carga de longa distância.
A interface homem-máquina e a segurança ativa foram atualizadas com o painel digital Multimedia Cockpit Interactive 2 e sistemas avançados de assistência ao motorista focados no monitoramento periférico do caminhão.
“O desenvolvimento de plataformas de carga rebaixadas como o eActros Lowliner prova que a eletrificação do transporte rodoviário pesado atingiu a maturidade técnica de customização. A Mercedes-Benz consegue transportar a robustez e o gerenciamento térmico do eActros 600 para um nicho severo de alta cubagem, provando que a substituição dos blocos a diesel por powertrains elétricos de alta tensão é perfeitamente viável sem que o frotista precise abrir mão de um único metro cúbico de capacidade de carga útil”, analisa Tarcisio Dias, Editor do Mecânica Online®.
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O sistema de armazenamento de energia utiliza células com a química de fosfato de ferro-lítio (LFP), tecnologia que se destaca pela longa vida útil e por disponibilizar uma capacidade útil real superior a 95%.
O frotista pode optar entre duas configurações de bateria, divididas entre a versão eActros 400 Lowliner, equipada com dois conjuntos, e o eActros 600 Lowliner, que carrega três pacotes de células integrados.
Cada bloco acumulador possui uma capacidade nominal de 207 kWh, o que resulta em uma capacidade total instalada de 414 kWh para a opção com duas baterias e de 621 kWh para a variante de topo.
A versão equipada com três blocos e Peso Bruto Total Combinado (PBTC) de 40 toneladas alcança uma autonomia técnica de até 500 quilômetros por carga completa sem necessidade de paradas intermediárias.
Por possuir menor peso próprio, o modelo com duas baterias oferece maior capacidade de carga útil líquida, alcançando o limite de 24 toneladas, contra as 21 toneladas da configuração de três módulos.
O gerenciamento de recarga em corrente contínua (DC) padrão é realizado por meio de um conector CCS2 posicionado no lado esquerdo do veículo, operando com uma potência de entrada de até 400 kW.
O tempo estimado para reabastecer os acumuladores de 10% a 80% de sua capacidade máxima é de aproximadamente 46 minutos na versão com duas baterias, e de 70 minutos para o modelo de três conjuntos.
Para o futuro, a fabricante disponibilizará como opcional de fábrica a compatibilidade com o sistema de carregamento em megawatt (MCS), adicionando uma segunda porta de entrada ultra-rápida na lateral da cabine.
A máxima eficiência energética do conjunto é obtida por meio do sistema Predictive Powertrain Control, um controle preditivo que gerencia a transmissão e a velocidade adaptando a condução às variações da topografia e traçado da rota.
O motorista também pode intervir na dinâmica de desaceleração selecionando entre cinco níveis de regeneração, convertendo a energia cinética em eletricidade para as baterias e reduzindo o desgaste mecânico das pastilhas de freio.
• Eixo elétrico integrado: Conjunto e-axle de nova geração com dois motores elétricos e transmissão de 4 marchas acoplada
• Potência de regime: Entrega contínua de 400 kW de potência elétrica escalando até o pico de 600 kW sob demanda de tração
• Configurações de bateria: Opções de armazenamento compostas por 2 ou 3 conjuntos de tecnologia de fosfato de ferro-lítio (LFP)
• Capacidade instalada: Totalização técnica de 414 kWh de energia para a versão 400 e de 621 kWh para a variante 600
• Autonomia de rodagem: Alcance máximo estabelecido em até 500 quilômetros por ciclo sob condições de ensaios com carga total
• Carga útil máxima: Capacidade volumétrica e física que varia entre 21 toneladas e 24 toneladas conforme a quantidade de baterias
• Tempo de recarga DC: Abastecimento de 10% a 80% executado entre 46 minutos e 70 minutos em estações rápidas de 400 kW
• Arquitetura elétrica: Barramento de alta tensão operando em rede nominal de 800 volts para redução de perdas térmicas por efeito Joule
• Dimensões do chassi: Configuração de tração 4×2 com distância entre-eixos de 4.000 mm ajustada para alturas baixas de acoplamento
• Gerenciamento preditivo: Sistema de controle de cruzeiro assistido por dados de navegação que antecipa a topografia da via
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Baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) – Composição química de células recarregáveis que dispensa o uso de cobalto e níquel, caracterizada por alta estabilidade térmica, segurança contra superaquecimento e elevada ciclabilidade de vida útil.
Caminhão Lowliner – Configuração de cavalo mecânico projetada com chassi rebaixado e quinta-roda posicionada em menor altura para permitir o acoplamento de semirreboques de teto alto com maior volume interno de carga.
Carregamento em megawatt (MCS) – Novo padrão global de conexão elétrica para veículos pesados comerciais que permite a transferência de energia sob potências superiores a 1.000 kW, reduzindo drasticamente o tempo de parada.
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