A Denza, divisão automotiva premium de alta tecnologia do Grupo BYD, revelou globalmente o Denza Z, um supercarro totalmente elétrico que rompe com as limitações tradicionais de autonomia e tempo de recarga da categoria, utilizando uma arquitetura mecânica de três motores e soluções de manufatura avançada para se posicionar no topo do mercado de superesportivos elétricos.
O principal diferencial técnico do modelo é a introdução da plataforma e³ (e-cube), desenvolvida exclusivamente para os veículos de alto desempenho da marca. Essa arquitetura integra o primeiro sistema inteligente de controle de torque com três motores elétricos do mundo voltado para pistas, sendo um propulsor posicionado no eixo dianteiro e um em cada roda traseira. O arranjo mecânico entrega a potência combinada de 1.604 cv e um torque brutal de 1.240 Nm, números que elevam a dinâmica veicular a patamares inéditos na indústria.
A união dessa motorização com a aerodinâmica ativa confere ao veículo marcas de desempenho avassaladoras. Na versão Coupé, a aceleração de 0 a 100 km/h é cumprida em apenas 2,25 segundos, com velocidade máxima limitada eletronicamente em 300 km/h. Para a variante Racing, quando equipada com os pneus semi-slick opcionais, o tempo de aceleração despenca para 1,96 segundo, enquanto a velocidade final atinge impressionantes 350 km/h, rivalizando diretamente com os hipercarros a combustão mais radicais e exclusivos do planeta.
Para solucionar o histórico dilema do peso excessivo das baterias em carros de pista, a engenharia adotou a tecnologia Cell-to-Body (CTB 2.0) integrada por processos de gigacasting. Essa arquitetura elimina os módulos e invólucros convencionais, posicionando as células diretamente no chassi do veículo, onde o próprio assoalho do habitáculo atua como a cobertura superior do pacote de energia. O método proporciona uma eficiência de espaço 20% superior e garante uma rigidez torsional excepcional de 40.000 Nm por grau, beneficiando diretamente o comportamento dinâmico e a segurança estrutural.
A capacidade de dissipação térmica e o gerenciamento de energia receberam atenção meticulosa na versão Racing. Seu sistema de refrigeração multicanal otimizado para o uso extremo aumenta a eficiência de resfriamento do motor elétrico em 50% e eleva a taxa de refrigeração dos freios em 32%. Equipado com apêndices em fibra de carbono, geradores de vórtice sob o assoalho e uma asa traseira ajustável em três posições, o conjunto aerodinâmico é capaz de gerar 1.060 kg de downforce a 350 km/h, garantindo estabilidade direcional inabalável.
O suprimento de energia é garantido pela bateria Blade de 2ª geração com química de fosfato de ferro-lítio (LFP) e capacidade de 76 kWh. A autonomia homologada no ciclo europeu WLTP varia de 380 km na versão Racing a 410 km no Coupé. O grande trunfo tecnológico, contudo, é o sistema de carregamento FLASH, que suporta uma potência de recarga de até 1.500 kW através de uma única tomada, permitindo repor de 10% a 70% da bateria em cinco minutos e atingir 10% a 97% em apenas nove minutos, eliminando os longos períodos de inatividade em circuitos.
Essa velocidade de absorção de energia foi viabilizada pelo desenvolvimento do sistema de transporte de íons FlashPass, que utiliza um cátodo com arquitetura de partículas multinível e o eletrólito Flash-Flow, formulado com o auxílio de inteligência artificial para maximizar a condutividade iônica. A redução drástica da resistência interna mitiga a geração de calor na fonte, permitindo que a bateria suporte o estresse térmico. O componente foi validado no teste simultâneo de penetração de prego sob carga máxima, operando sem registrar qualquer fuga térmica ou princípio de incêndio.
A sofisticação eletrônica do chassi é comandada pelo sistema de amortecimento inteligente DiSus-M. Trata-se de uma suspensão ativa que utiliza fluido magnetorreológico nos amortecedores, alterando sua viscosidade em milissegundos por meio de campos magnéticos para ajustar o comportamento de compressão e retorno. O arranjo estrutural utiliza braços duplos triangulares na dianteira e suspensão multilink na traseira, acoplados a um sistema de bolsas pneumáticas nas versões de rua e molas helicoidais na configuração Racing, equilibrando conforto urbano e precisão em pista.
O controle dinâmico é centralizado pelo módulo de Controle de Movimento do Veículo (VMC), que coordena freios, suspensão e direção com um tempo de resposta de apenas 10 milissegundos. Essa velocidade de processamento viabiliza recursos como o Sistema de Controle de Estouro de Pneus, que reequilibra o torque das rodas remanescentes em frações de segundo para neutralizar guinadas colaterais indesejadas, além de permitir funções de pista exclusivas, como a execução de manobras de giro sobre o próprio eixo dianteiro.
A frenagem de alta performance é assegurada por discos de carbono-cerâmica perfurados montados de série em todas as versões. O uso desse material composto reduz a massa não suspensa em 30 kg no total, melhorando a resposta da suspensão e estendendo a durabilidade do conjunto de fricção para até 300.000 km de vida útil operacional. As rodas de 20 ou 21 polegadas abrigam pinças fixas de seis pistões na dianteira e quatro pistões na traseira, com opções de cores customizáveis para o cliente.
O habitáculo adota uma postura focada no motorista com ergonomia inspirada nas competições, exibindo um volante com botões físicos dedicados para os modos Track e Boost. O refinamento se faz presente na combinação de fibra de carbono, metais e camurça, dividindo espaço com telas digitais de 8,88 polegadas no painel e 12,8 polegadas na central multimídia, que opera com o ecossistema do Google nativo. Os assentos esportivos trazem regulagens elétricas de até oito posições, massagem e alto-falantes integrados nos encostos de cabeça.
A experiência acústica é assinada pela marca francesa Devialet, oferecendo sistemas com até 12 alto-falantes e suporte a Dolby Atmos. Para ampliar a conexão emocional com o piloto, o veículo traz um emulador de som virtual do motor, configurável em timbres clássicos ou futuristas, que pode ser direcionado para o interior ou exterior. O recurso é complementado pelas funções dinâmicas do aplicativo de pista, que permite telemetria em tempo real, controle de largada e mapas de forças G exportáveis via USB.
A versatilidade é um atributo singular do projeto, que mesmo com a silhueta de supercarro mantém um entre-eixos de 2.780 mm, permitindo uma configuração interna de quatro lugares funcionais. O porta-malas do Coupé entrega 250 litros de capacidade volumétrica, expansíveis para 550 litros com o rebatimento da fileira traseira. Na variante Racing, o cliente pode optar pela remoção completa dos bancos traseiros para a instalação de uma gaiola de proteção estrutural homologada para competições.
Em um patamar ainda mais exclusivo, a Z Special Edition adota uma carroceria de compósito de dupla camada inteiramente em fibra de carbono, difusor dianteiro ativo e um trem de força recalibrado para superar 2.000 cv de potência, baixando a aceleração de 0 a 100 km/h para a casa dos 1,7 segundo. Esse protótipo finaliza seus testes dinâmicos com o objetivo de quebrar o recorde de tempo para elétricos no exigente traçado de Nürburgring Nordschleife durante o próximo outono europeu.
As encomendas das versões comerciais têm início programado para este verão nos mercados globais selecionados, posicionando o portfólio da marca como a principal vitrine tecnológica do grupo para enfrentar as tradicionais fabricantes europeias de prestígio. Com as primeiras entregas previstas para antes do término do ano, a Denza consolida sua estratégia de internacionalização fincando bandeira no restrito território dos hipercarros de alto valor agregado.
“O Denza Z é a demonstração física de que a BYD atingiu a maturidade técnica necessária para desafiar a aristocracia dos supercarros europeus. Mais do que os impressionantes 1.604 cv, o verdadeiro feito de engenharia aqui está na bateria Blade de segunda geração e no carregamento de 1.500 kW. Ao baixar o tempo de recarga total para nove minutos, a engenharia chinesa elimina a última barreira que impedia um entusiasta de acelerar um elétrico em um track day com a mesma liberdade de um motor a combustão”, analisa o Editor do Mecânica Online®, Tarcisio Dias.
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Retrovisor Mecânica Online®
- Trem de força: Três motores elétricos com potência combinada de 1.604 cv e 1.240 Nm.
- Bateria: Unidade Blade de 2ª geração (LFP) com capacidade nominal de 76 kWh.
- Carregamento rápido: Sistema FLASH de 1.500 kW (10% a 97% de carga em 9 minutos).
- Arquitetura estrutural: Chassis de aço-alumínio com integração Cell-to-Body (CTB 2.0).
- Suspensão ativa: Sistema DiSus-M com amortecedores de fluido magnetorreológico.
- Freios: Discos de carbono-cerâmica com pinças de 6 pistões na dianteira.
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- Fluido Magnetorreológico – Fluido composto por partículas ferromagnéticas microscópicas suspensas que altera instantaneamente sua viscosidade quando submetido a um campo elétrico, modificando a rigidez do amortecedor.
- Cell-to-Body (CTB) – Conceito de design estrutural onde as células da bateria são integradas diretamente à estrutura do chassi do veículo, eliminando módulos e reduzindo peso e altura do conjunto.
- Massa Não Suspensa – Peso de todos os componentes do veículo que não são suportados pelo sistema de suspensão, como rodas, pneus e discos de freio; sua redução melhora diretamente a aderência e a estabilidade.
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