A Scania lançou na Lat.Bus 2026, em São Paulo, o K 300 6×2*4, seu segundo ônibus elétrico 100% desenvolvido pela marca para o Brasil. O modelo tem 15 metros de comprimento, autonomia entre 250 e 300 km e capacidade para cerca de 105 passageiros. A tração é 6×2, com motor de 300 kW (410 cv) e opção de quatro ou cinco pacotes de baterias. O produto já está disponível para venda e amplia a linha elétrica urbana da Scania, que também inclui o K 270 4×2.
A Scania apresentou na Lat.Bus 2026 o segundo ônibus elétrico 100% próprio da marca para o mercado brasileiro, o K 300 6×2*4.
O modelo tem 15 metros de comprimento e foi um dos destaques do estande da fabricante durante a feira, realizada em agosto no São Paulo Expo.
A Scania já havia sido pioneira no Brasil ao lançar um ônibus de 15 metros em 2011, então movido a diesel.
Agora, a mesma vocação de piso baixo e uso urbano ganha versão elétrica, com capacidade para cerca de 105 passageiros.
A autonomia do K 300 varia entre 250 e 300 km, dependendo da configuração de baterias escolhida pelo cliente.
O veículo pode ser equipado com quatro ou cinco baterias, todas do tipo NMC (níquel-manganês-cobalto).
Segundo a Scania, essa química oferece maior densidade de carga, resultando em menos peso total e mais capacidade de transporte.
Na configuração com quatro baterias, a capacidade chega a 356 kWh, com recarga completa em cerca de 62 minutos.
Já a versão com cinco baterias soma 445 kWh, com tempo de recarga em torno de 73 minutos.
O motor elétrico C1-4 entrega 300 kW de potência, equivalente a 410 cavalos, conectado a um câmbio de quatro marchas.
Diferente de um motor a combustão, o elétrico já entrega seu pico de torque em rotação zero, logo na saída da imobilidade.
O modelo também estreia o novo eixo traseiro R886, mais leve e robusto, com intervalo de manutenção estendido.
Com o lançamento, a linha elétrica urbana da Scania passa a contar com duas opções de tração: 4×2 e 6×2*4.
O K 270 4×2 segue disponível com 270 kW de potência, enquanto o novo K 300 assume a posição de topo da linha elétrica urbana.
Segundo a Scania, a linha a diesel e a gás continuam disponíveis, sem substituição das matrizes energéticas já comercializadas.
Análise Mecânica Online® com Tarcisio Dias – A escolha por baterias NMC, em vez do padrão LFP mais comum no mercado, é o dado técnico mais relevante deste lançamento.
Essa densidade maior de energia por peso favorece diretamente a capacidade de passageiros, ponto sensível em operações urbanas de alta demanda.
O eixo R886 também merece atenção: manutenção estendida reduz custo operacional ao longo da vida útil do veículo, não só na compra.
Seguem os principais dados técnicos do Scania K 300 6×2*4:
| Item | Especificação |
|---|---|
| Comprimento | 15 metros |
| Capacidade | ~105 passageiros |
| Autonomia | 250 a 300 km |
| Motor | C1-4, 300 kW (410 cv) |
| Bateria (4 unidades) | 356 kWh, recarga em ~62 min |
| Bateria (5 unidades) | 445 kWh, recarga em ~73 min |
| Eixo traseiro | Novo R886, relação 4,56:1 |
Manter diesel, gás e elétrico no mesmo portfólio é a aposta da Scania para atender operadores em diferentes estágios de transição energética.
Para acompanhar de perto a expansão da linha elétrica da Scania no Brasil, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
O lançamento: o K 300 6×2*4 é o segundo ônibus elétrico 100% Scania para o Brasil.
As dimensões: o modelo tem 15 metros de comprimento e capacidade para cerca de 105 passageiros.
A autonomia: entre 250 e 300 km, conforme a configuração de baterias escolhida.
O eixo inédito: o R886 estreia no K 300, com manutenção estendida.
O portfólio elétrico: a linha urbana passa a ter duas trações, 4×2 e 6×2*4.
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Bateria NMC: química de bateria à base de níquel, manganês e cobalto, com maior densidade de energia por peso.
kWh útil: parte da capacidade total da bateria que realmente pode ser usada, descontando margens de segurança.
Torque em rotação zero: característica de motores elétricos que entregam força máxima assim que saem da imobilidade.
Piso baixo: configuração de ônibus urbano sem degraus na entrada, facilitando o acesso de passageiros.
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