A CATL apresentou sua nova geração de bateria para veículo comercial elétrico na mesma feira onde BYD e Volvo Trucks já mostraram seus próprios lançamentos pesados — mas o detalhe mais estratégico dessa bateria nem está na autonomia, está em quem pode comprá-la: praticamente qualquer fabricante, ao mesmo tempo.
A CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited) apresentou a Tectrans II, sua solução de bateria de próxima geração para veículo comercial, na IAA Transportation 2026, em Hannover. Tectrans é a marca de bateria para veículo comercial da CATL.
“A eletrificação de veículo comercial está se consolidando como a terceira onda da transição energética global. Em termos de produto, energia, serviço e ecossistema, a CATL está preparada para trabalhar com parceiro em diferentes mercados para aproveitar essa onda”, afirma Akin Li, presidente executivo da Unidade de Negócios Internacionais da CATL.
Uma plataforma, múltiplos fabricantes
A Tectrans II foi projetada como plataforma modular e versátil, capaz de suportar caminhão pesado e médio, além de ônibus. Combinando diferentes quantidades de bateria padronizada, o sistema oferece autonomia máxima de até 1.000 km. A plataforma é compatível com arquitetura de eixo elétrico e de acionamento central, suportando alternância flexível entre carregamento e troca de bateria.
A padronização de dimensão externa, interface elétrica e protocolo de comunicação permite que tanto modelo novo quanto já existente se beneficiem de atualização futura sem grande alteração na plataforma do veículo. Segundo a CATL, esse design modular ajuda o fabricante (OEM) a encurtar ciclo de desenvolvimento de veículo em 50% e reduzir custo de P&D em 60% a 70%.
Desempenho e economia de ciclo de vida
A bateria tem densidade energética gravimétrica de 170 Wh/kg — cerca de 13% acima da média da indústria —, permitindo que o veículo carregue aproximadamente 0,6 tonelada de carga útil adicional com a mesma capacidade de bateria. O sistema atinge eficiência de ida e volta (RTE) de 96%, reduzindo perda no carregamento.
Com carregamento rápido em nível de megawatt, a configuração máxima oferece carga de 80% em 25 minutos. Para caminhão pesado, a bateria foi projetada para vida útil de 12 anos ou 1,5 milhão de km, com retenção de 70% da capacidade — ajudando a manter valor residual mais alto do ativo de frota.
Segurança e confiabilidade
A Tectrans II incorpora proteção física robusta: tampa superior em aço conformado a quente, suportando 10 mil pisadas repetidas de adulto de 180 kg sem deformar; placa de base ultrarresistente, com resistência a impacto de 1.000 J; estrutura de alumínio extrudado com nervura resistente a esmagamento, suportando até 250 kN de compressão lateral; e 15 anos de resistência à corrosão para operação em ambiente costeiro ou região fria.
O sistema também tem redundância: controle independente de múltipla ramificação do BMS permite isolar ramificação com falha, mantendo o veículo operando; tecnologia própria de localização de falha de isolamento distingue se o problema vem da bateria ou de outro componente; e proteção de cibersegurança em múltipla camada, do chip ao sistema do veículo.
A plataforma foi validada com teste de torção do veículo completo e teste externo de incêndio, segundo a CATL.
Parceria com a DHL para corredor de carga verde
Durante o evento, a CATL assinou memorando de entendimento com o Grupo DHL, baseado em acordo firmado entre as duas empresas em setembro de 2024. O memorando prevê desenvolvimento de corredor verde para transporte de carga por toda a Europa, aproveitando a rede logística e experiência operacional da DHL junto à tecnologia de bateria e ecossistema de eletrificação da CATL — incluindo trabalho conjunto com fabricante de veículo para desenvolver modelo elétrico específico para essa aplicação e implementar projeto-piloto.
“A eletrificação de veículo comercial é processo que vai se estender por mais de uma década. Com nossa profunda especialização tecnológica e compromisso de longo prazo, a CATL está pronta para ser a parceira mais confiável para cliente em diferentes mercados”, afirma Zhu Lingbo, diretor de tecnologia da Unidade de Negócios Globais da CATL.
Posição de mercado
No primeiro semestre de 2026, a CATL detinha 44% do mercado de bateria para veículo comercial elétrico na China, mantendo posição de liderança no setor. A empresa também manteve a primeira posição no segmento de caminhão pesado chinês por cinco anos consecutivos, com participação de mercado superior a 60%. No mesmo período, a capacidade de bateria da CATL para veículo comercial elétrico na China atingiu 37,87 GWh. Globalmente, já são mais de 2 milhões de veículos comerciais em operação movidos a bateria da CATL.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – Essa é a terceira matéria nossa vinda da mesma edição da IAA Transportation, depois da produção da Volvo Trucks e do ETT 44 da BYD — mas com diferença de posicionamento importante: a CATL não fabrica caminhão, fabrica bateria para quem fabrica caminhão. Enquanto Volvo e BYD mostraram veículo pronto, a CATL mostra plataforma que qualquer montadora parceira pode adotar — histórias complementares, não concorrentes entre si.
Vale comparar a especificação de carregamento entre as três coberturas: BYD ETT 44 (1,5 MW+, 20-80% em até 20 min), Tectrans II da CATL (nível megawatt, 80% em 25 min) e Volvo Trucks (megawatt, sem número exato divulgado) — terceira vez consecutiva que vemos essa mesma faixa de carregamento em megawatt aparecer como padrão emergente para caminhão pesado elétrico, reforçando que isso deixou de ser exceção pontual.
Vale explicar o RTE de 96%: mede quanta energia útil sai da bateria em relação à energia que entrou durante o carregamento — só cerca de 4% se perde como calor ou ineficiência no ciclo completo, número bastante alto para bateria de veículo pesado.
A garantia de 12 anos/1,5 milhão de km da Tectrans II é magnitude parecida com a garantia de 10 anos/1,2 milhão de km que já vimos no ETT 44 da BYD — os dois são compromisso declarado pelo próprio fabricante, ainda sem validação independente de longo prazo em uso real, já que ambos são lançamentos recentes.
O posicionamento estratégico da CATL como fornecedora para múltiplos fabricantes ao mesmo tempo — com 44% do mercado chinês de bateria comercial elétrica e mais de 60% em caminhão pesado — é modelo de negócio genuinamente diferente do da BYD, que verticaliza tudo sob a própria marca: a CATL ganha vendendo o mesmo componente para concorrentes diferentes simultaneamente, apostando na escala do fornecimento, não na venda do veículo final.
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Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
Tectrans II é a nova geração de bateria modular da CATL para veículo comercial: suporta caminhão pesado, médio e ônibus na mesma plataforma.
Autonomia máxima chega a 1.000 km, com carga de 80% em 25 minutos: usando carregamento rápido em nível de megawatt.
Design modular reduz ciclo de desenvolvimento em 50% e custo de P&D em 60-70%: segundo a CATL, benefício direto para montadora parceira.
Bateria para caminhão pesado tem vida útil de 12 anos ou 1,5 milhão de km: com retenção de 70% da capacidade.
CATL detém 44% do mercado chinês de bateria para veículo comercial elétrico: e mais de 60% no segmento de caminhão pesado há 5 anos.
Parceria com a DHL renova acordo de 2024 para corredor de carga verde na Europa: com piloto conjunto de veículo elétrico específico para essa aplicação.
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RTE (Round-Trip Efficiency): medida de eficiência de ida e volta de uma bateria, comparando a energia útil disponível na descarga com a energia usada para carregá-la.
BMS (Battery Management System): sistema eletrônico que monitora e controla o funcionamento de uma bateria, gerenciando carga, temperatura e segurança de suas células.
IPXXB: classificação de proteção contra contato acidental com parte energizada, usada para indicar segurança elétrica de um componente durante manuseio ou manutenção.
Densidade energética gravimétrica: quantidade de energia armazenada por unidade de massa de uma bateria (Wh/kg) — quanto maior, mais energia num pacote mais leve.
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