A abertura da antepenúltima etapa da Copa Truck 2026 mostrou que a definição das poles em Curvelo promete ser decidida nos detalhes. Leandro Totti e Nic Giaffone terminaram a sexta-feira na frente, mas diferenças medidas em centésimos e décimos de segundo colocaram vários adversários diretamente na disputa. Para o Mecânica Online®, o início do fim de semana também trouxe um resultado importante: Diogo Moscato colocou o caminhão #54 a somente 0s024 do melhor tempo da Elite.
A Copa Truck Be8 BeVant iniciou nesta sexta-feira (18) as atividades da sétima e antepenúltima etapa da temporada 2026 no Circuito dos Cristais, em Curvelo, na região central de Minas Gerais.
Em um dia marcado pelo forte calor, os líderes das duas categorias começaram mostrando força. Leandro Totti foi o mais rápido da Super Truck Pro, enquanto Nic Giaffone comandou a Super Truck Elite.
O resultado chama atenção também pelo retrospecto dos dois pilotos no circuito mineiro. Totti e Nic conquistaram as poles de suas respectivas categorias em Curvelo na temporada passada e voltam a aparecer entre os principais candidatos às primeiras posições do grid.
Na PRO, o primeiro treino livre começou com Felipe Tozzo estabelecendo a referência. O piloto da Full Time levou seu Mercedes-Benz ao topo com 1min48s787.
O equilíbrio ficou evidente na diferença entre os três primeiros: apenas 0s014. Paulo Salustiano completou a dobradinha da Full Time, enquanto Danilo Dirani, da Iveco Usual Racing, terminou em terceiro. Pedro Perdoncini e Alberto Cattucci completaram os cinco primeiros.
Foi na segunda sessão, entretanto, que Totti assumiu definitivamente o comando da sexta-feira. O líder do campeonato levou o Iveco S-Way #73 da Vannucci Racing aos 1min48s402, garantindo a volta mais rápida do dia.
Totti chega a Curvelo em uma situação privilegiada no campeonato e possui inclusive possibilidade matemática de conquistar antecipadamente o título, cenário que depende de deixar Minas Gerais com 90 pontos de vantagem sobre o segundo colocado.
Mas o treino mostrou que a tarefa não será simples. Danilo Dirani terminou apenas 0s167 atrás de Totti, demonstrando recuperação depois de um fim de semana complicado na etapa anterior, em Londrina.
Felipe Tozzo manteve a regularidade e terminou a segunda sessão na terceira colocação. Beto Monteiro, bicampeão da categoria, levou o Volkswagen da R9 Competições ao quarto lugar, enquanto Wellington Cirino colocou o Mercedes-Benz #6 da D+ Motorsport na quinta posição.
Na Super Truck Elite, Nic Giaffone começou o fim de semana como terminou boa parte da temporada: na frente. Pela manhã, o piloto da R9 Competições marcou 1min49s877 com o Volkswagen Meteor #31.
Mauricio Arias apareceu muito próximo, registrando 1min49s984, enquanto Diogo Moscato completou os três primeiros com o caminhão da Scuderia Chiarelli.
O calor aumentou durante a tarde, com sensação térmica em torno dos 31°C, mas os tempos também melhoraram.
Nic chegou inicialmente a registrar 1min48s949, volta posteriormente excluída por excesso de velocidade na zona de radar. O líder da Elite, porém, voltou à pista e conseguiu responder no final da sessão.
Já nos últimos momentos do treino, Giaffone marcou 1min49s852, suficiente para terminar a sexta-feira como o mais rápido da categoria.
A diferença para o segundo colocado mostrou o tamanho do equilíbrio em Curvelo. Diogo Moscato terminou somente 0s024 atrás de Nic Giaffone, mantendo o Iveco #54 entre os protagonistas durante as duas sessões. Mauricio Arias voltou a aparecer entre os três primeiros.
O resultado de Moscato tem significado especial para o Mecânica Online®, que está presente também dentro das pistas da Copa Truck. O portal corre na temporada 2026 estampado nos caminhões de Diogo Moscato #54 e Djalma Pivetta #21, na Super Truck Elite, além de André Marques #77, Bia Figueiredo #111 e Danilo Dirani #28, na Super Truck Pro. A parceria amplia a ligação do Mecânica Online® com a categoria e permite acompanhar de perto a engenharia, os desafios mecânicos e a competição entre diferentes fabricantes.
Entre esses representantes, Dirani e Moscato começaram Curvelo diretamente entre os mais rápidos de suas categorias. Dirani terminou o segundo treino da PRO na segunda posição, enquanto Moscato ficou ainda mais perto da liderança na Elite.
A etapa mineira também marca a estreia de Marcus Índio na Super Truck Elite. Bicampeão da Copa Hyundai HB20, o piloto faz sua primeira participação entre os caminhões com o Volkswagen Meteor #210 preparado pela R9 Competições.
Outra novidade foi a participação de Felipe Luterek Tozzo, o Felipinho Tozzo, que conduziu o Mercedes-Benz da Full Time durante os treinos livres desta sexta-feira.
A programação continua neste sábado com o terceiro treino livre. A Super Truck Elite entra na pista às 8h50, seguida pela PRO às 9h35.
A definição do grid começa às 12h20, novamente com a Elite abrindo os trabalhos. Na sequência será a vez da PRO disputar a classificação e o Top Qualifying, que determinarão os vencedores do Troféu Shopee Pole Position da etapa.
No domingo, as atividades começam às 7h50 com o warm-up. A visitação aos boxes está prevista para 9h30 e o Desfile dos Caminhões Charada acontece às 10h.
Às 11h30 será realizado o desfile dos pilotos, preparando o público para a primeira corrida, com largada às 12h10. A etapa terá transmissão da Band em TV aberta, além de Acelerados, NSports e canal oficial da Copa Truck Be8 BeVant no YouTube.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – Os tempos registrados nesta sexta-feira mostram um aspecto interessante da engenharia de competição: quando a diferença entre dois caminhões cai para poucos centésimos de segundo, não existe um único componente capaz de explicar o resultado. É a soma de acerto, pneus, temperatura, frenagem, tração e precisão do piloto que começa a separar os primeiros colocados.
O caso de Diogo Moscato é bastante representativo. Uma diferença de 0s024 em uma volta de quase 1min50s é praticamente insignificante do ponto de vista percentual, mas pode determinar quem larga na primeira ou na segunda fila.
Curvelo adiciona outro desafio: a temperatura. Em caminhões de competição, o calor interfere diretamente na temperatura dos pneus, sistema de freios, arrefecimento do motor e desempenho do conjunto mecânico. Encontrar a janela correta de funcionamento pode fazer diferença significativa em uma volta rápida.
Na classificação, existe ainda outra variável. O piloto precisa encontrar espaço para completar uma volta limpa e colocar pneus, freios e motor na condição adequada exatamente no momento da tentativa decisiva.
Totti mostrou força nesse cenário. Além de liderar o campeonato, conseguiu baixar a referência estabelecida por Felipe Tozzo no primeiro treino, enquanto Dirani permaneceu suficientemente próximo para demonstrar que a disputa da PRO continua aberta.
Na Elite, a situação parece ainda mais apertada. Nic Giaffone teve capacidade para reagir depois de perder sua melhor volta por uma infração na zona de radar e, mesmo assim, voltou à pista para estabelecer outra marca competitiva.
Moscato, por sua vez, foi terceiro pela manhã e segundo à tarde. Mais importante do que uma volta isolada, isso indica consistência do conjunto ao longo das duas sessões, algo relevante antes da classificação.
Para o Mecânica Online®, existe ainda uma experiência especial nesta temporada: não estamos apenas contando o que acontece na Copa Truck; nossa marca está efetivamente correndo nos caminhões de pilotos das categorias PRO e Elite. Isso aproxima nossa cobertura da realidade técnica de uma competição que exige muito mais da mecânica do que aquilo que o público consegue perceber olhando apenas os tempos da tabela.
A Copa Truck coloca componentes mecânicos sob condições extremas. Freios precisam desacelerar várias toneladas repetidamente, motores turbodiesel trabalham sob elevada carga e a suspensão precisa controlar transferência de peso em um veículo com centro de gravidade muito diferente daquele encontrado em um automóvel de competição.
Por isso, uma diferença de poucos centésimos é resultado de um trabalho que começa muito antes de o caminhão deixar os boxes. Telemetria, pressão dos pneus, geometria da suspensão, temperatura e calibração precisam conversar entre si para transformar potência em tempo de volta.
E uma provocação fica inevitável: se apenas 0s024 separaram Nic Giaffone e Diogo Moscato nesta sexta-feira, quantos pequenos detalhes de engenharia poderão valer a pole position quando os caminhões entrarem na pista para a classificação?
Para acompanhar os bastidores da Copa Truck, os caminhões que carregam nossa marca e a engenharia que transforma máquinas de várias toneladas em veículos de competição, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
Totti na frente – O líder da Super Truck Pro fechou a sexta-feira com 1min48s402 e possui possibilidade matemática de conquistar antecipadamente o campeonato.
Elite por 0s024 – Nic Giaffone marcou 1min49s852, apenas 24 milésimos à frente de Diogo Moscato.
Mecânica Online® na pista – Cinco caminhões carregam a marca na temporada 2026, distribuídos entre as categorias PRO e Elite.
Dirani reage – O piloto do Iveco #28 terminou o segundo treino da PRO a apenas 0s167 de Totti.
Calor em Curvelo – A sexta-feira teve sensação térmica em torno dos 31°C, adicionando dificuldade ao gerenciamento dos caminhões.
Classificação no sábado – A disputa pelo grid começa às 12h20 e definirá os vencedores do Troféu Shopee Pole Position.
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Telemetria – Sistema que coleta informações do caminhão durante a volta, permitindo que engenheiros analisem temperaturas, aceleração, frenagem e diversos parâmetros de funcionamento.
Janela de temperatura – Faixa em que pneus e outros componentes trabalham nas condições mais adequadas para entregar desempenho.
Zona de radar – Trecho no qual existe controle de velocidade definido pelo regulamento. Ultrapassar o limite pode resultar na exclusão do tempo registrado.
Top Qualifying – Parte decisiva da classificação, na qual os pilotos mais rápidos disputam as primeiras posições do grid.
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