Um pneu pode estar legalmente apto para rodar e, mesmo assim, já oferecer desempenho inferior em determinadas condições. A diferença aparece principalmente na chuva, quando alguns milímetros de borracha podem influenciar a capacidade de retirar água da área de contato com o asfalto.
Os automóveis modernos acumulam recursos como ABS, controle eletrônico de estabilidade e frenagem automática de emergência, mas todos dependem da aderência disponível entre pneu e pavimento. É justamente por isso que a manutenção dos pneus continua sendo uma das verificações mais importantes para a segurança do veículo.
A referência legal para os sulcos é 1,6 mm, indicada também pelo TWI (Tread Wear Indicator) existente na banda de rodagem. A Dunlop, porém, recomenda atenção quando a profundidade chega aos 3 mm, porque a redução dos sulcos diminui a capacidade de escoamento da água e pode elevar o risco de aquaplanagem.
Entre 3 mm e 1,6 mm, portanto, o pneu ainda não atingiu o limite mínimo de desgaste, mas o motorista deve considerar a perda progressiva de desempenho no molhado, especialmente em situações de chuva intensa e maior quantidade de água acumulada sobre a pista.
Outro ponto essencial é a pressão de inflação. A recomendação é verificar semanalmente, com os pneus frios, utilizando sempre os valores determinados pelo fabricante do veículo. Pressão abaixo ou acima da especificada modifica a área de contato, interfere na dirigibilidade e favorece padrões anormais de desgaste, além de poder afetar o consumo de combustível.
O próprio motorista pode acompanhar o desgaste observando o TWI, pequenas elevações posicionadas dentro dos sulcos. Marcações existentes na lateral ajudam a localizar esses indicadores. Quando a banda de rodagem fica nivelada ao TWI, o pneu alcançou 1,6 mm e precisa ser substituído.
A inspeção não deve ficar restrita à profundidade dos sulcos. Bolhas na lateral, rachaduras, cortes, perfurações, deformações e desgaste desigual justificam uma avaliação especializada. Pneus pouco rodados também precisam ser examinados, pois o envelhecimento depende das condições de uso, conservação e armazenamento, e não apenas da quilometragem.
Vibração no volante, veículo puxando para um dos lados e desgaste irregular também podem indicar necessidade de verificar alinhamento e balanceamento. O rodízio, quando aplicável e previsto para o veículo e seus pneus, ajuda a administrar diferenças de desgaste entre as posições.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – Existe uma diferença importante entre limite legal e condição ideal de utilização. O TWI mostra quando o pneu alcançou seu limite mínimo de profundidade, mas não significa que seu comportamento permaneça exatamente igual até aquele ponto. Quanto menores os sulcos, menor tende a ser a capacidade disponível para deslocar água.
Na chuva, velocidade, quantidade de água, pressão dos pneus e estado da banda de rodagem atuam conjuntamente sobre o risco de aquaplanagem.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- 1,6 mm: é a profundidade mínima indicada pelo TWI para a banda de rodagem.
- 3 mm: patamar a partir do qual a Dunlop recomenda maior atenção ao desempenho no molhado.
- Calibragem: deve seguir a pressão especificada pelo fabricante do veículo e ser realizada com pneus frios.
- Desgaste irregular: pode sinalizar problemas que merecem avaliação de alinhamento, balanceamento ou outros componentes.
- Bolhas e cortes: exigem avaliação profissional porque podem comprometer a integridade estrutural.
- Tecnologia não faz milagres: ABS e controle de estabilidade continuam dependendo da aderência disponível nos pneus.
Para mais conteúdos sobre manutenção preventiva, pneus, frenagem e segurança automotiva, acompanhe @tarcisiomecanicaonline e entenda como pequenas verificações podem fazer grande diferença no comportamento do veículo.
Mecânica Online® – Mecânica do jeito que você entende
- TWI: pequena elevação existente dentro dos sulcos que permite identificar quando a banda de rodagem chegou ao limite de desgaste.
- Sulcos: canais da banda de rodagem que, entre outras funções, ajudam a expulsar água da região de contato do pneu com a pista.
- Aquaplanagem: ocorre quando uma camada de água reduz ou interrompe o contato adequado do pneu com o pavimento.
- Pressão a frio: calibragem verificada antes de o aquecimento provocado pela rodagem aumentar a pressão interna do pneu.
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