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Stellantis que eliminar inversor separado e carregador de bordo para melhor eficiência dos VEs

As placas de conversão de corrente são montadas perto das baterias e substituem o inversor e o carregador.

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A Stellantis anunciou que, em colaboração com a empresa francesa de baterias Saft e o Centro Nacional Francês de Pesquisa Científica, fez um progresso significativo na eliminação de dois componentes principais do trem de força de um veículo elétrico: o carregador de bordo e o inversor de potência do motor. A empresa afirma que isso permitirá um melhor aproveitamento do espaço nos veículos, além de melhorias na eficiência, custo e confiabilidade dos componentes.

Como uma cartilha rápida, também explicada no vídeo abaixo, o carregador de bordo e o inversor de energia são uma espécie de tradutores para obter a corrente certa para diferentes partes do trem de força elétrico. O carregador integrado retira energia CA da rede e a converte em CC para carregar as baterias. Então, quando a energia passa das baterias para o motor elétrico, o inversor de energia converte essa energia CC de volta em CA. Esses componentes não são exatamente pequenos. Frequentemente, você os encontrará embalados em algum lugar sob o capô.

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O que a Stellantis e seus colegas desenvolveram e usam em um veículo de teste desde o ano passado são pequenas placas inversoras de energia que podem ser montadas bem próximas das baterias.

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Eles podem lidar com ambas as necessidades de conversão, para carregar e descarregar, em vez de precisar de dois dispositivos separados.

A vantagem mais óbvia disso é que você pode eliminar esses componentes tradicionais e liberar mais espaço, seja para fabricar veículos menores sem perder o volume interno, seja para adicionar espaço a um veículo que não o teria de outra forma. Há o benefício adicional de peso reduzido, algo com o qual os EVs lutam.

A Stellantis também reivindica melhorias em eficiência, confiabilidade e custo, no entanto, não entrou em detalhes sobre como essa configuração faria isso exatamente. Tentaremos entrar em contato com representantes da Stellantis para obter mais informações.

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Ainda estamos longe de ver essa tecnologia na produção de veículos Stellantis. A empresa disse que pretende aplicá-lo aos veículos até o final da década. A Saft também está considerando usá-lo em sistemas de bateria estacionária. Talvez o vejamos em um Ram 1500 REV 2029, mas, por enquanto, estaremos vivendo com carregadores e inversores tradicionais.

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