Um SUV com visual robusto, tração integral inteligente e duas alternativas de eletrificação: totalmente elétrica ou com extensor de autonomia a combustão. Essa é a proposta do iCAUR V25, apresentado mundialmente em 19 de outubro de 2026, durante o User Summit, na China. Na configuração REEV, o modelo anuncia potência máxima combinada de 335 kW, aproximadamente 455 cv, e torque de até 505 Nm. O sistema permite utilizar energia elétrica para movimentar o veículo, enquanto um motor a combustão pode gerar eletricidade para ampliar a autonomia. O V25 também apresenta carroceria com 80% de aço de alta resistência e sistema inteligente de tração nas quatro rodas. A chegada ao Brasil está prevista para 2027, mas preços, versões e especificações nacionais ainda não foram confirmados.
Sistema REEV utiliza motor a combustão para gerar eletricidade
A principal característica tecnológica do iCAUR V25 é a possibilidade de utilizar uma arquitetura elétrica de autonomia estendida, conhecida como REEV (Range-Extended Electric Vehicle).
Nesse sistema, a propulsão é realizada eletricamente, enquanto o motor a combustão atua como gerador para fornecer energia ao conjunto e ampliar o alcance em viagens.
A solução permite aproveitar características dos motores elétricos, como entrega imediata de torque e funcionamento silencioso, sem depender exclusivamente de estações de recarga durante deslocamentos mais longos.
Segundo a fabricante, o conjunto REEV apresenta eficiência térmica máxima de 44,5%, indicador relacionado ao aproveitamento da energia do combustível pelo motor térmico.
Esse percentual não representa a eficiência total do veículo. O resultado final depende também das perdas na geração de eletricidade, no armazenamento e na propulsão.
Potência de aproximadamente 455 cv e torque de 505 Nm
Na configuração anunciada, o iCAUR V25 desenvolve 335 kW de potência máxima combinada, equivalentes a aproximadamente 455 cv, além de torque de até 505 Nm.
Esses números indicam uma proposta de desempenho voltada tanto à utilização urbana quanto a situações que exigem maior capacidade de tração, como subidas e deslocamentos com passageiros e bagagens.
A marca também oferecerá globalmente uma versão BEV, totalmente elétrica, sem motor a combustão destinado à geração de energia.
Ainda não foram divulgados dados completos sobre capacidade das baterias, autonomia elétrica, consumo de combustível, aceleração ou velocidade máxima.
Essas informações serão importantes para comparar as duas arquiteturas e compreender suas vantagens em diferentes condições de utilização.
Tração integral inteligente distribui força entre as rodas
O V25 utiliza o sistema i-AWD, de tração integral inteligente, desenvolvido para ajustar a distribuição de força conforme as condições de rodagem.
A proposta é melhorar a capacidade de tração em situações de menor aderência, pisos irregulares e mudanças de superfície, utilizando gerenciamento eletrônico para adaptar as respostas do conjunto.
O SUV apresenta rodas de 21 polegadas, para-lamas pronunciados e carroceria elevada, características associadas à sua proposta aventureira.
Durante o iCAUR V Family Multi-Scenario Test-Drive Camp, realizado na China, o veículo participou de avaliações em um circuito com sete tipos de obstáculos, incluindo curvas fechadas, trechos ondulados, irregularidades e lama.
Segundo a fabricante, o sistema respondeu às mudanças de aderência durante as demonstrações. Entretanto, não foram apresentados resultados de medições independentes nem informações completas sobre ângulos de ataque, saída e altura livre do solo.
Portanto, a capacidade fora de estrada ainda depende de uma avaliação técnica mais ampla.
Carroceria utiliza 80% de aço de alta resistência
Outro destaque do projeto é a estrutura da carroceria, desenvolvida para combinar rigidez e proteção dos ocupantes.
De acordo com a iCAUR, aproximadamente 80% da estrutura utiliza aço de alta resistência, com uma configuração descrita como gaiola de proteção.
O conjunto inclui cinco travessas e seis longarinas, elementos destinados a contribuir para a resistência estrutural e a distribuição dos esforços.
A utilização de aços de alta resistência pode permitir uma estrutura mais rígida e otimizada em massa, dependendo das características dos materiais e do projeto.
Entretanto, a proporção de aço de alta resistência não equivale a uma classificação de segurança em colisões. O desempenho depende também da geometria estrutural, das zonas de deformação, dos sistemas de retenção e dos resultados dos ensaios.
A fabricante ainda não apresentou classificações independentes de segurança do V25 para os mercados internacionais ou para o Brasil.
V25 integra família de três SUVs com chegada prevista ao Brasil
O novo modelo passa a integrar a família iCAUR V, formada pelos V23, V25 e V27.
A estreia comercial da marca no Brasil está prevista para o primeiro semestre de 2027, inicialmente com o V27.
Os modelos V23 e V25 também têm chegada planejada para o mercado brasileiro ao longo de 2027, ampliando a futura oferta de veículos eletrificados com propostas de utilização distintas.
A iCAUR faz parte do Chery International Group, que também desenvolve operações internacionais com OMODA & JAECOO e LEPAS.
Para o V25, ainda não foram informados preços, versões brasileiras, autonomia homologada pelo Inmetro ou quais configurações de motorização serão comercializadas no País.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – O iCAUR V25 apresenta uma proposta interessante ao combinar propulsão elétrica e autonomia estendida em um veículo com características voltadas a diferentes condições de utilização.
A arquitetura REEV oferece uma alternativa para consumidores que desejam aproveitar a resposta dos motores elétricos, mas ainda enfrentam limitações de infraestrutura de recarga em viagens. Entretanto, o consumo real dependerá da eficiência do gerador, da bateria e da estratégia de gerenciamento energético.
A eficiência térmica anunciada de 44,5% merece atenção porque representa um indicador relevante do motor a combustão. Porém, não deve ser confundida com a eficiência energética total do automóvel, já que existem perdas nas diferentes etapas de conversão de energia.
O sistema i-AWD também pode contribuir para melhorar a tração em superfícies de menor aderência, mas a capacidade off-road não depende apenas da distribuição de torque. Geometria da carroceria, pneus, suspensão e proteção dos componentes inferiores são igualmente importantes.
Na segurança, o uso de 80% de aço de alta resistência indica uma preocupação com a construção estrutural. Ainda assim, somente ensaios de colisão e avaliações completas poderão demonstrar o comportamento do conjunto na proteção dos ocupantes.
O V25 reúne características promissoras, mas sua avaliação definitiva dependerá de informações que ainda não foram divulgadas, especialmente autonomia, consumo, massa e especificações brasileiras. A chegada em 2027 permitirá observar como a arquitetura REEV se posicionará diante dos híbridos plug-in e elétricos já disponíveis no mercado nacional.
Para acompanhar iCAUR, SUVs eletrificados, autonomia estendida, tração integral e engenharia automotiva, siga @tarcisiomecanicaonline.
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- 19 de outubro de 2026 – Data da apresentação mundial do iCAUR V25, na China.
- 335 kW – Potência máxima combinada anunciada, equivalente a aproximadamente 455 cv.
- 505 Nm – Torque máximo informado para o conjunto.
- 44,5% – Eficiência térmica máxima declarada para o motor térmico do sistema REEV.
- i-AWD – Sistema inteligente de tração integral utilizado pelo SUV.
- 80% – Participação anunciada de aço de alta resistência na estrutura da carroceria.
- 2027 – Ano previsto para a chegada dos modelos da família iCAUR V ao Brasil.
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- REEV (Range-Extended Electric Vehicle) – Veículo com propulsão elétrica que utiliza um motor a combustão como gerador para ampliar a autonomia.
- BEV (Battery Electric Vehicle) – Veículo totalmente elétrico, movimentado por energia armazenada em uma bateria recarregável.
- Eficiência térmica – Relação entre a energia mecânica produzida por um motor térmico e a energia fornecida pelo combustível.
- i-AWD – Sistema de tração integral com gerenciamento eletrônico da distribuição de força conforme as condições de utilização.
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