A Scania amplia sua linha de caminhões Super no Brasil com a estreia do novo motor de 11 litros, apresentado na Fenatran 2026. Disponível nas potências de 390 cv e 430 cv, a motorização chega para atender operações que buscam menor consumo de diesel, produtividade e disponibilidade mecânica. O conjunto utiliza a transmissão automatizada Opticruise G25 de 14 marchas e poderá equipar caminhões nas configurações 4×2, 6×2, 6×4 e 8×2. Entre os destaques tecnológicos estão o comando variável de válvulas, o freio-motor por liberação de compressão e uma unidade de otimização de combustível que eleva de 87% para 97% o volume efetivamente utilizável do diesel armazenado no tanque.
Scania Super 11 litros amplia opções de caminhões no Brasil
A Scania apresenta uma nova alternativa de motorização para transportadores que procuram equilibrar potência, eficiência energética e custo operacional.
O motor de 11 litros passa a integrar a família Super, lançada no Brasil em 2022, ampliando a oferta de conjuntos mecânicos para diferentes aplicações.
A novidade será apresentada oficialmente na Fenatran 2026.
A fabricante oferecerá duas opções de potência:
- Scania Super 11 litros de 390 cv.
- Scania Super 11 litros de 430 cv.
A proposta é atender operações que não necessariamente exigem motores de maior cilindrada, mas precisam de desempenho adequado ao transporte de cargas em diferentes condições.
Segundo Marcelo Gallão, diretor de Desenvolvimento de Negócios da Scania Operações Comerciais Brasil, a nova motorização foi desenvolvida para atender transportadores que buscam eficiência no consumo, simplicidade e durabilidade.
Novo motor terá versões 4×2, 6×2, 6×4 e 8×2
A versatilidade é um dos principais argumentos da Scania para a introdução do motor de 11 litros.
A nova motorização poderá equipar diferentes configurações de caminhões, ampliando as possibilidades de aplicação.
| Configuração | Aplicações destacadas pela Scania |
|---|---|
| 4×2 | Operações de transporte rodoviário e distribuição de cargas |
| 6×2 | Carga geral, e-commerce, contêineres e transporte frigorificado |
| 6×4 | Aplicações relacionadas à construção leve |
| 8×2 | Transporte de hortifrúti, produtos de granja e outros alimentos |
As aplicações representam possibilidades indicadas pela fabricante. A escolha da configuração depende da capacidade de carga, das condições das rotas e das necessidades de cada operação.
O objetivo é permitir que o transportador selecione um conjunto mecânico adequado ao trabalho realizado, evitando tanto o subdimensionamento quanto a utilização de soluções superiores às necessidades da operação.
Câmbio Opticruise G25 terá 14 marchas
O novo Scania Super 11 litros será equipado com a transmissão automatizada Opticruise G25 de 14 marchas.
O sistema realiza as mudanças de relação de maneira automatizada, utilizando estratégias eletrônicas para adequar o funcionamento da transmissão às condições de condução.
A escolha das marchas influencia diretamente o consumo de combustível e o desempenho do veículo.
Em caminhões de carga, manter o motor dentro de uma faixa eficiente de rotação é importante para aproveitar o torque disponível e reduzir desperdícios de energia.
A transmissão automatizada também diminui a necessidade de intervenções constantes do motorista, especialmente em operações com mudanças frequentes de velocidade.
A Scania não divulgou, no material apresentado, os valores de torque das versões de 390 cv e 430 cv.
Comando variável de válvulas melhora controle do motor
Entre as tecnologias incorporadas ao novo conjunto está o Variable Valve Timing (VVT), sistema de comando variável de válvulas.
A tecnologia permite ajustar os momentos de abertura e fechamento das válvulas de admissão e escape conforme as condições de funcionamento do motor.
Em um motor de combustão interna, o sincronismo das válvulas influencia o enchimento dos cilindros, a renovação dos gases e a eficiência do processo de combustão.
Ao modificar esses parâmetros, o sistema pode melhorar o aproveitamento energético do combustível em diferentes regimes de rotação e carga.
Segundo a Scania, a tecnologia contribui para reduzir o consumo e as emissões de poluentes.
Os resultados efetivos dependem da calibração do motor e das condições operacionais.
Freio-motor CRB contribui para reduzir desgaste dos freios
Outra tecnologia presente no Scania Super 11 litros é o Compression Release Brake (CRB), sistema de freio-motor por liberação de compressão.
O dispositivo utiliza o próprio funcionamento mecânico do motor para gerar resistência ao movimento do veículo.
Durante sua atuação, o sistema modifica o processo de compressão e liberação dos gases nos cilindros, produzindo um efeito de frenagem auxiliar.
Essa característica é especialmente útil em descidas prolongadas e situações que exigem controle frequente da velocidade.
O uso adequado do freio-motor pode diminuir a solicitação dos freios de serviço, contribuindo para preservar componentes sujeitos ao desgaste.
O CRB atua como recurso complementar e não substitui os freios principais do caminhão.
Filtros de óleo e combustível ficam mais acessíveis
A Scania também realizou alterações para facilitar as intervenções de manutenção.
Os filtros de óleo e de combustível foram posicionados lado a lado, em uma região mais fria do motor.
A mudança melhora o acesso aos componentes e permite realizar determinadas substituições sem a necessidade de aguardar o resfriamento completo do conjunto, conforme a proposta apresentada pela fabricante.
Essa solução é relevante para a disponibilidade operacional.
Em veículos comerciais, o tempo necessário para realizar serviços preventivos influencia diretamente o período em que o caminhão permanece fora de operação.
A redução do tempo de manutenção pode representar ganhos de produtividade para empresas que utilizam seus veículos em jornadas intensas.
Tecnologia FOU aumenta aproveitamento do diesel de 87% para 97%
Um dos destaques do novo motor é a Fuel Optimization Unit (FOU), unidade de otimização de combustível desenvolvida pela Scania.
Segundo a fabricante, o sistema melhora o aproveitamento do diesel armazenado no tanque e amplia a proteção do circuito de alimentação.
A tecnologia também contribui para evitar a entrada de ar e água no sistema de combustível.
A Scania informa que o percentual de diesel efetivamente utilizável passa de 87% para 97% da capacidade do tanque.
Isso representa um ganho de dez pontos percentuais no aproveitamento do volume armazenado.
Para compreender o efeito, considere um exemplo hipotético com um tanque de 500 litros.
| Aproveitamento do tanque | Diesel utilizável |
|---|---|
| 87% | 435 litros |
| 97% | 485 litros |
| Diferença | 50 litros adicionais |
O exemplo é matemático e não corresponde a uma capacidade de tanque específica anunciada para o novo caminhão.
É importante destacar que a tecnologia não aumenta a capacidade física do reservatório nem representa, isoladamente, uma redução de 10% no consumo do motor.
Seu benefício está em permitir o aproveitamento de uma parcela maior do combustível já armazenado.
Dependendo da operação, isso pode ampliar a autonomia entre abastecimentos ou permitir escolhas diferentes de configuração do veículo.
Scania Super já ultrapassou 25,5 mil caminhões vendidos no Brasil
A nova motorização chega depois de resultados comerciais expressivos da família Super.
Segundo a Scania, desde o lançamento da gama em 2022, foram comercializados mais de 25,5 mil caminhões Super no Brasil.
A tecnologia já atende mais de 5 mil clientes no país.
A fabricante também informa uma economia acumulada superior a 686 mil toneladas de CO₂, em comparação com a geração anterior.
Esse resultado é apresentado pela empresa e depende da metodologia utilizada para estimar o consumo e as emissões evitadas.
A ampliação da família com o motor de 11 litros busca levar os benefícios tecnológicos da linha Super a um número maior de aplicações.
Menor consumo pode representar economia importante para transportadores
O combustível representa um dos principais componentes do custo operacional do transporte rodoviário.
Por isso, melhorias de eficiência podem produzir efeitos relevantes ao longo da vida útil de um caminhão.
Entretanto, a economia efetiva depende de fatores como peso transportado, topografia, velocidade média, estilo de condução e condições de manutenção.
A Scania não informou, no comunicado, um percentual específico de redução de consumo do novo motor de 11 litros em relação a um concorrente ou a uma motorização anterior equivalente.
Assim, não é possível estabelecer uma economia exata de diesel para as versões de 390 cv e 430 cv apenas com os dados divulgados.
A avaliação deverá considerar testes operacionais e comparações realizadas em condições equivalentes.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – A chegada do Scania Super 11 litros amplia uma discussão importante na engenharia de veículos comerciais: a eficiência de um caminhão não depende apenas da potência máxima do motor.
O dimensionamento correto do trem de força precisa considerar o peso transportado, a resistência ao rolamento, a aerodinâmica, o relevo e a velocidade de operação.
Um motor com cilindrada adequada à aplicação pode oferecer vantagens em consumo e custo operacional, desde que consiga entregar torque suficiente nas condições de trabalho.
Nesse contexto, o comando variável de válvulas representa uma solução importante para ampliar a eficiência do processo de combustão.
A possibilidade de modificar o sincronismo das válvulas permite ajustar o funcionamento do motor às diferentes condições de carga e rotação.
A transmissão Opticruise G25 também desempenha papel relevante, porque a seleção adequada das relações de marcha contribui para manter o motor em faixas de operação mais eficientes.
O freio-motor CRB acrescenta uma solução de segurança e durabilidade, especialmente em percursos com declives e necessidade de controle frequente da velocidade.
Já o reposicionamento dos filtros demonstra que pequenas decisões de projeto podem gerar benefícios importantes na manutenção.
Outro ponto que merece atenção é a tecnologia FOU.
A ampliação do volume utilizável do tanque de 87% para 97% não altera diretamente a eficiência térmica do motor, mas melhora o aproveitamento do combustível disponível a bordo.
Isso mostra que a eficiência operacional de um caminhão depende de diferentes sistemas trabalhando em conjunto.
O principal avanço do Scania Super 11 litros está na combinação de motor, transmissão, gerenciamento de combustível e facilidade de manutenção para atender diferentes operações com maior eficiência e disponibilidade.
Para o transportador, a escolha mais adequada não será necessariamente o caminhão de maior potência, mas aquele que apresentar o melhor equilíbrio entre desempenho, consumo, manutenção e produtividade.
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Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- 11 litros – Cilindrada da nova motorização Scania Super apresentada na Fenatran 2026.
- 390 cv e 430 cv – Duas opções de potência anunciadas para o mercado brasileiro.
- 14 marchas – Quantidade de relações da transmissão automatizada Opticruise G25.
- 4×2, 6×2, 6×4 e 8×2 – Configurações previstas para atender diferentes aplicações.
- 97% – Parcela do diesel armazenado no tanque que passa a ser efetivamente utilizável com a tecnologia FOU, segundo a Scania.
- 25,5 mil caminhões – Volume de veículos da família Super comercializados no Brasil desde 2022.
- 686 mil toneladas de CO₂ – Economia acumulada estimada pela Scania em comparação com a geração anterior.
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- Comando variável de válvulas (VVT) – Sistema que ajusta os momentos de abertura e fechamento das válvulas para melhorar o funcionamento do motor em diferentes condições.
- Freio-motor CRB – Tecnologia de frenagem auxiliar que utiliza a liberação de compressão nos cilindros para gerar resistência ao movimento do veículo.
- Opticruise – Sistema de transmissão automatizada da Scania que realiza mudanças de marcha com gerenciamento eletrônico.
- Fuel Optimization Unit (FOU) – Unidade de otimização de combustível que melhora o aproveitamento do diesel armazenado e contribui para proteger o sistema de alimentação do motor.
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