VW 15.190 EOD e VW 17.230 EOD, maior potência e torque. Frotistas adquiriram 1.000 chassis antes do seu lançamento. Trabalho de Engenharia privilegiou força e desempenho. Nova linha tem oito modelos para uso urbano e rodoviário
A Volkswagen Caminhões e Ônibus já comercializa em todo o Brasil a linha de chassis de ônibus Volksbus 2007.
A constante evolução de seus produtos visa a atender ainda mais às necessidades de mercado, com desempenho aliado à robustez na operação, manutenção simples e conforto para os passageiros.
Presente no mercado de ônibus há 13 anos, a montadora oferece uma linha com oito produtos, do segmento semi-leve ao rodoviário.
A qualidade e tecnologia dos chassis Volkswagen tem a aprovação dos mais de 30 países que utilizam os modelos desenvolvidos na fábrica de Resende (RJ).
A grande novidade é a motorização mais potente e econômica dos modelos urbanos com motor dianteiro.
O VW 15.190 EOD e o VW 17.230 EOD levam a frotistas e cooperativas a experiência de um time de engenharia que uniu o menor consumo de combustível ao maior torque e potência de operação numa mesma solução de transporte. Foi desenvolvido um novo cockpit do motorista que facilita os encarroçamentos.
Antes mesmo do lançamento, a aceitação dos produtos foi testada junto a consumidores de todas as regiões do Brasil. O resultado foi a venda recorde de 1.000 unidades dos novos chassis de 15 e de 17 toneladas ainda em 2006.
O mesmo ocorreu meses antes da apresentação oficial da linha Volksbus 2004, quando foram comercializadas 130 unidades do modelo rodoviário de 18 toneladas.
Criando tendências de consumo em diversos segmentos, a Volkswagen abriu a temporada de lançamentos ainda em 2006, comercializando o VW 5.140 e o VW 8.150, chassis semi-leves e de minibus com motores de alta rotação – este último ganha nova distância entre eixos.
A montadora também apresentou o VW 18.320 EOT, nova geração do chassi rodoviário. Os sucessos de mercado VW 9.150 EOD e VW 17.260 EOT (agora também disponível com chassi tipo bogie e coluna de direção ajustável) permanecem como as melhores escolhas em suas aplicações urbanas.
O Brasil tem uma responsabilidade cada vez maior no mercado mundial de ônibus. O país conquistou a segunda colocação mundial como produtor, perdendo apenas para a China.
Sua produção anual superior a 35 mil unidades supera a de fabricantes tradicionais como os Estados Unidos.
A qualidade e a boa relação custo-benefício são prioridades dos consumidores brasileiros, e por isso a Volkswagen Caminhões investe continuamente, desde 1993, tendo lançado quase 30 diferentes modelos até hoje.
Além disso, a marca foi a primeira do País a desenvolver produtos ouvindo as opiniões de clientes, usuários e encarroçadoras. A Volkswagen ocupa a vice-liderança em vendas domésticas de ônibus.
Novos VW 15.190 EOD e VW 17.230 EOD: economia e desempenho – No Brasil, o segmento de ônibus urbano com motor dianteiro representa, em média, 50% do volume total de vendas.
É constante a necessidade de atualização dos produtos devido a fatores como a redução do número de passageiros transportados por quilômetro rodado, a oficialização das cooperativas no transporte das grandes cidades e a diminuição da velocidade média dos ônibus.
Para assegurar a rentabilidade do cliente, a Volkswagen já está lançando os chassis VW 15.190 EOD e VW 17.230 EOD.
Os novos modelos com turbinas redimensionadas e novas calibrações permitem vantagens técnicas como faixa plana de torque atingida em rotações mais operacionais; e maior torque e potência em rotações mais baixas, proporcionando melhores arrancadas e retomadas de velocidade. Tudo isso se traduz em menor consumo de combustível e melhor desempenho.
As transmissões dos modelos também mudaram. O novo escalonamento, aliado às novas relações de eixo traseiro, adequam ainda mais o veículo às condições de tráfego.
A relação 4,56:1 passa a ser de série para os modelos, em substituição às antigas relações. Os veículos têm o Rotaflex como item opcional.
Cockpit inteligente e nova capacidade de carga – Os novos VW 15.190 EOD e VW 17.230 EOD ainda têm cockpit que facilita o encarroçamento, tornando o processo produtivo mais ágil, pois necessita de menos retrabalhos do encarroçador.
O painel de instrumentos passa a ser fornecido na cor preta, em todos os modelos Volkswagen, harmonizando-se com as molduras desenvolvidas pelas maiores empresas encarroçadoras.
A capacidade técnica de carga dos chassis também foi alterada. No modelo 15 toneladas, o peso bruto total técnico passou para 15.500 quilos; e no ônibus 17 toneladas, para 17.200 quilos.
O aumento da capacidade técnica garante maior durabilidade dos componentes e distribuição ideal de carga após encarroçado.
Vale lembrar que agora todos os ônibus Volkswagen deixam a fábrica de Resende apenas transportados por carretas, assegurando a entrega de produtos zero quilômetro e contribuindo para a segurança das estradas do Brasil e da América do Sul.
Ônibus VW 17.260 EOT, agora com chassi bogie – Destinado ao uso urbano, piso baixo e de fretamento, o VW 17.260 EOT passa a contar com a opção de chassi do tipo bogie, que auxilia a instalação de bagageiro passante na opção de fretamento.
Também facilita o transporte dos chassis da fábrica para o encarroçador, permitindo que um caminhão leve até três veículos sobre uma prancha sem o auxílio de rampas hidráulicas.
O modelo ganhou coluna de direção ajustável como opcional, o que proporciona maior conforto ao motorista.
Volksbus rodoviário já roda até na Alemanha – O chassi rodoviário VW 18.320 EOT chegou ao mercado brasileiro no final de 2006, ao mesmo tempo em que um exemplar seguiu para a Alemanha, onde é utilizado pelo Grupo Volkswagen no transporte da diretoria e de convidados VIPs.
O modelo tem motorização Cummins ISC eletrônica Euro III, com sistema de injeção de combustível Common Rail e 320 cv, traduzindo-se em baixo nível de ruído, maior potência em menor rotação e agilidade nas retomadas e ultrapassagens.
A caixa de transmissão tem novo escalonamento de marchas, adequando a potência e o torque do motor. A embreagem possui platô com maior área de ventilação, proporcionando maior durabilidade.
A suspensão traseira ganhou nova geometria do bolsão de ar, amortecedor recalibrado e travessa dianteira reforçada. Já a suspensão traseira agora tem dois amortecedores recalibrados, em vez dos quatro do modelo anterior, melhorando o balanço lateral do veículo.
Do seu antecessor VW 18.310 OT, o modelo herdou itens diferenciais como chassi tipo bogie com sistema flexível de alongamento de marchas, coluna de direção ajustável e rodas de alumínio.
Chassis leves: agilidade no trânsito pesado – Já conhecida por sua tradição no transporte de passageiros, a linha de ônibus Volksbus ganhou dois novos modelos no ano passado: o VW 5.140 EOD e o VW 8.150 EOD.
A Volkswagen Caminhões e Ônibus passou a atender frotistas e autônomos, a partir do segmento antes ocupado somente pelas vans convencionais.
O chassi VW 5.140 EOD tem eixo traseiro com rodado simples, conjunto motriz MWM eletrônico Euro III de alta rotação que proporciona conforto na condução.
Outros destaques são a alavanca de mudança de marchas localizada no painel, de acionamento mais cômodo e preciso, e eixo dianteiro posicionado mais à frente, permitindo nova posição do motorista alinhada com a porta dianteira.
Oferecido a empresários de transporte coletivo, cooperativas e empresas de fretamento, o VW 8.150 EOD é equipado com eixo traseiro com rodado duplo, freios a ar e a mesma posição do motorista oferecida no chassi de ônibus 5 toneladas.
A alavanca de mudança de marchas é posicionada diretamente sobre a transmissão, facilitando o engate.
A novidade no modelo 8 toneladas é a nova distância entre eixos de 3,9 metros. Isso permite a instalação de carrocerias com comprimento de até oito metros, aumentando a quantidade de assentos em relação à versão anterior.
O produto torna-se mais competitivo não somente em aplicação urbana, mas em concorrências de órgãos públicos.
Já o VW 9.150 EOD segue como solução consagrada no mercado de microônibus. O produto é ideal para uso urbano das principais capitais que necessitam de um produto robusto.
Também é muito utilizado na versão fretamento, que conta com opção de instalação da porta na frente do eixo dianteiro.
Em outubro do ano passado, a equipe de produção do cantor inglês Robbie Williams utilizou cinco unidades do modelo durante a turnê brasileira no Rio de Janeiro (RJ).
