Produzida desde 2014 na Alemanha, China e Brasil, a TraXon da ZF atinge 1,5 milhão de unidades e evolui para a TraXon 2, com trocas mais rápidas, maior eficiência e integração digital avançada. Plataforma já prepara versão híbrida com autonomia elétrica para áreas urbanas.
A ZF alcançou um novo marco industrial ao produzir a unidade de número 1,5 milhão da TraXon, sua transmissão automatizada modular voltada para veículos comerciais pesados. Desde o lançamento, em 2014, o sistema se tornou referência global no segmento.
Fabricada nas plantas da empresa na Alemanha, China e Brasil, a TraXon acompanha a crescente demanda por transmissões de alta eficiência energética, especialmente em mercados que exigem redução de consumo e emissões.
A TraXon original introduziu inovações que redefiniram o padrão das transmissões automatizadas para caminhões e ônibus pesados. O conjunto se destacou por robustez, precisão nas trocas e eficiência mecânica, fatores decisivos para frotistas.
Segundo Christian Feldhaus, vice-presidente do segmento de Transmissões & Híbridos da Divisão de Soluções para Veículos Comerciais da ZF, o modelo rapidamente conquistou reputação como transmissão de referência global para veículos comerciais pesados.
A evolução mais recente é a TraXon 2, lançada no ano passado, que mantém a arquitetura modular e amplia o desempenho. O sistema oferece trocas de marcha ainda mais rápidas, integração digital aprimorada e maior economia de combustível.
Do ponto de vista técnico, a TraXon 2 utiliza microprocessadores de última geração, módulos de segurança integrados e atualizações completas de software funcional. Isso permite respostas mais rápidas e maior precisão no gerenciamento das marchas.
A transmissão também recebeu ECU (Unidade de Controle Eletrônico) e atuadores de troca de marchas atualizados, todos projetados e fabricados internamente pela própria ZF. Essa integração vertical garante controle total sobre qualidade e calibração.
Na prática, a nova geração proporciona redução adicional no consumo de combustível em comparação à versão anterior. Em operações de longa distância, qualquer ganho percentual representa economia significativa ao longo do ciclo de vida do veículo.
A TraXon 2 é indicada para caminhões e ônibus pesados, além de aplicações especiais, como guindastes móveis de médio e grande porte, que exigem precisão e resistência mecânica elevada.
No mercado, a TraXon concorre com transmissões automatizadas de fabricantes como Volvo (I-Shift) e Scania (Opticruise), disputando espaço em um segmento cada vez mais tecnológico e orientado à eficiência energética.
A estratégia da ZF acompanha a transformação do setor rumo à eletrificação do transporte comercial. Nesse contexto, a empresa já desenvolve globalmente a TraXon 2 híbrida.
Essa versão híbrida será capaz de operar em modo totalmente elétrico, permitindo condução com zero emissões em áreas urbanas e restritas. Em viagens de longa distância, o sistema alterna automaticamente para o motor a combustão.
O conceito híbrido atende à demanda crescente por soluções sustentáveis, especialmente em cidades com restrições ambientais e metas de redução de emissões.
Ao combinar eficiência mecânica, inteligência eletrônica e preparação para eletrificação, a TraXon consolida sua posição como uma das plataformas mais versáteis do segmento de transmissões pesadas.
Com 1,5 milhão de unidades produzidas, a ZF reforça sua liderança tecnológica e sinaliza que a próxima fase da mobilidade comercial passa por integração digital e propulsão eletrificada.
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Transmissão automatizada: sistema que realiza as trocas de marcha automaticamente por meio de atuadores eletrônicos, mantendo a eficiência de uma caixa manual com mais conforto operacional.
ECU (Unidade de Controle Eletrônico): módulo responsável por processar dados e comandar o funcionamento de sistemas do veículo, como motor e transmissão.
Sistema híbrido: conjunto que combina motor a combustão e motor elétrico, permitindo redução de consumo e emissões, além de operação em modo totalmente elétrico em determinadas condições.
